中国C929！宽体大客机，自主研发，凡事要靠自己！

11月1日，俄罗斯研制的伊尔-96-400M大型远程宽体客机成功首飞。这是俄罗斯航空工业最耀眼的王冠。伊尔-96-400M采用双通道客舱，可载客300~370人，航程和载客能力不逊于西方的大型客机。然而，该客机的四个发动机导致油耗和运营成本高，日常维护保养也更为复杂。由于不适用于美欧颁布的适航条例，仅能满足俄罗斯自己的航空运输要求。因此，伊尔-96-400M适合受到西方严厉制裁的俄罗斯，以及用于改装专机和大型特种飞机。俄罗斯一度向中国推荐伊尔-96-400M作为CR-929大型客机的研制基础，但被中方拒绝了。这种四发动机构型显然是没有前途的。

目前，俄罗斯已经退出了CR929客机项目，改由中国独立自主研制。中俄双方在CR929的一些关键技术领域合作都存在着巨大分歧，俄罗斯一开始心里想的是能用就行，被我们坚决否定了。我们在大型客机发展上的目标是要参与全球竞争的，对标是波音787梦想飞机或空客A350。俄罗斯这些年在航空基础技术领域的投资跟不上，已经明显能够看出俄罗斯航空技术的陈旧，总是在吃老本，跟不上我们求新的步伐。举个简单的例子，就CR929的一个“全电”飞机的设计理念，俄罗斯就搞不定。总之，伊尔-96-400M的首飞对于俄罗斯来说是一项成功的成果。

但是，在大型客机设计和制造领域，俄罗斯与中国之间存在巨大的差距。随着中国在航空技术领域的不断发展，俄罗斯必须加紧跟进，加大技术投入，才能在这个领域保持竞争优势。同时，我们也应该坚持自主研发，避免过度依赖其他国家。最后，我们需要思考的是如何在航空技术领域与国际接轨，并为中国航空工业的发展做出更大的贡献。P1：俄罗斯退出CR929项目，称反对有西方设备商参与，并担心由此产生的风险，但真正的原因或许是因为俄罗斯难以满足中国的需求。P2：中国在航空技术上正在迅速崛起，俄罗斯认为中国越来越看不上俄罗斯的技术，因此俄罗斯在CR929项目中的作用越来越小。

P3：CR929项目需要一种配套的发动机，但是俄罗斯方面表示很难研制出符合中国要求的发动机。P4：俄罗斯推出的PD35发动机由于技术和资金问题研发不太顺利，原本要用于CR929项目的研制工作，也将被迫暂停。P5：CR929大型宽体客机对先进发动机的要求非常苛刻，需要俄罗斯的PD-35发动机推力达到35至40吨，这已经远远超过了俄罗斯现有的航空发动机技术。P6：中方对CR929的高标准要求，要求俄罗斯研制一款与美欧最新型民用大涵道比涡扇发动机比肩的发动机型号，这对俄罗斯来说是一个非常大的挑战。

P7：尽管俄罗斯表示不会彻底取消CR929项目，但是目前看来，俄罗斯的退出对项目的影响将是不可忽视的。结论：虽然俄罗斯对CR929项目的退出给出了自己的理由，但是其实在背后的原因或许是因为俄罗斯在航空技术上难以满足中国的需求。中国在航空技术上日益崛起，对于航空发动机等关键技术的要求越来越高，这对于俄罗斯来说是一个非常大的挑战。因此，我们需要更加注重自主创新，提高自身的科技实力，才能在航空领域取得更大的进步。

中国商飞独立研发C929宽体机，甩开俄罗斯，自主攻关研制大型远程宽体客机近日，俄罗斯宣布退出与中国共同研发的CR929大飞机项目，中国商飞也随之将俄罗斯剔除，将独立研发C929宽体机。大型远程宽体客机是个巨型的超级项目，涉及到大型飞机研发能力和制造工艺技术的进步，而且需要巨额的投资和困难的市场准入谈判，以及不确定的销售前景和漫长的发展周期等诸多困难问题。如果想合作研发成功，就必须得慎重而科学的论证，而不是仅凭借一句中俄关系“很老铁”就能涵盖的。

C929大型宽体客机计划在2030年首飞，展板上的介绍为“远程宽体机”，这架双通道宽体客机可以容纳280到320名乘客，航程达到12000公里，瞄准了美国波音787和欧洲空客A350所占据的市场。C929大型宽体客机在9月份首次公开展示，其主要性能：最大起飞重量为247吨，最大着陆重量为190吨，最大航程为12000公里，巡航速为度0.85马赫，座位数为280个。

在最大推力要求的影响下，PD-35发动机的涡轮叶片需要采用最新的复合材料，其他结构也要采用新型合金材料，而恰恰就是在新型航空复合材料和合金材料上，俄罗斯一直没能有太多突破，甚至还没有中国目前对新型航空材料研究的更透彻。中俄CR929大客机这个事情，再一次表明关键技术是买不到的，一切只能依靠我们自己去努力研发。很明显，中国商飞将在没有俄罗斯参与的情况下继续开发宽体飞机。

在2023年6月举行的法国巴黎航展上，中国商飞展出了一夸未来宽体大型客机，展板上的介绍为“远程宽体机”，这架双通道宽体客机可以容纳280到320名乘客，航程达到12000公里，瞄准了美国波音787和欧洲空客A350所占据的市场。俄罗斯目前已经不具备与中国合作开发CR929的基础条件，他们自觉地退出是可以理解的。今后，俄罗斯还可以为中国自己开发的大型客机提供某些部件及系统，也算是一种局部的合作。但是，关键技术需要自主攻关，中国商飞已经在自主研发大型远程宽体客机方面取得了一定的进展。

总的来说，C929大型宽体客机是中国商飞自主攻关研制的成果，展现了中国在大型飞机研发能力和制造工艺技术方面的进步。然而，要想在国际市场上获得更大的份额，需要不断创新和提升产品技术水平，提高飞机的燃油效率和航程，减少噪音和污染。最终，中国商飞需要在技术创新和市场营销方面寻找到一个平衡点，才能在国际市场上立足。中国C929客机：竞争对手与发动机选择中国C929客机是一款双通道大型远程宽体客机，将与波音787和空客A350XWB等主要竞争对手展开竞争。然而，对于中国C929客机的关键部件——发动机，目前还没有最终确定的选择。

英国罗尔斯·罗伊斯公司的遄达7000发动机和美国通用动力的GEnx系列发动机都很有可能成为中国C929客机的备选方案。罗尔斯·罗伊斯公司最近获得了中国民航局颁发的适航许可证，这意味着遄达7000发动机已具备了在中国市场投入使用的资格。而GEnx系列发动机也具有良好的性能和可靠性，是备选方案之一。此外，中国正在研制国产AEF-3500发动机，也可以作为备选之一。中航发正在为大型飞机抓紧自主研制AEF3500型发动机，但需要更长时间的研制过程。中国商飞已经透露，中国C929大客机项目已经重新调整，预计在2030年首飞，2035年投入商业运营。

尽管还没有最终确定的发动机选择，但相信中国C929客机一定会在未来展现出强大的市场竞争力。 小编观点：中国C929客机项目在未来的市场竞争中扮演着重要的角色，其发动机选择将直接影响到其市场表现。在备选方案中，我们应该寻找性能和可靠性最佳的选择，为中国C929客机的市场竞争提供坚实的后盾。那么，您认为中国C929客机最终的发动机选择会是哪个呢？

以上内容资料均来源于网络，本文作者无意针对，影射任何现实国家，政体，组织，种族，个人。相关数据，理论考证于网络资料，以上内容并不代表本文作者赞同文章中的律法，规则，观点，行为以及对相关资料的真实性负责。本文作者就以上或相关所产生的任何问题任何概不负责,亦不承担任何直接与间接的法律责任