单根重量相当于200节高铁车厢！龙潭长江大桥主缆架设完成

现代快报讯9月18日，随着最后一根主缆索股牵引到位，由江苏省交通工程建设局建设、中交二公局承建的龙潭长江大桥主缆全部架设完成，这是该桥继猫道施工全线贯通后的又一重大进展，标志着大桥上部结构施工取得阶段性胜利。

主缆是悬索桥的主要承重构件。龙潭长江大桥共两根主缆，每根主缆由126根索股及1根中央送气通风管道组成，索股两端通过调节拉杆与南、北锚碇的锚固系统连接。每根索股又由127根直径为6.0mm高强钢丝组成。单根索股长2891米，重82.3吨。主缆所有钢丝头尾相接总长度可绕地球2.3圈，单根主缆总重量相当于200节高铁车厢的重量。

这么重的主缆是怎样架设的？据介绍，这得益于项目部对于以往牵引系统的不断研发升级，在施工中，通过1台卷扬机的正反转即实现了索股的双线往复式牵引。

不仅如此，这个牵引系统还采用全自动智能化设计，能够实时感知牵引索张力、卷扬机的输入输出张力及索股拽拉力，可以对拽拉器进行实时定位，并能在多个部位实时远程监控索股牵拉情况。通过牵引索闭环工作，使卷扬机进绳、出绳速度一致，无需人员跟随观察锚头姿态变化，实现了机械化换人、自动化减人、智能化无人，确保索股安全、快速架设。

“现在我们看到的主缆是六边形的，下一步我们要进行紧缆施工。紧缆后主缆就将变成直径85公分的圆形，之后再进行索夹、拉杆等安装。”中交二公局龙潭长江大桥项目部A5标常务副经理艾国清介绍。

主缆架设期间，正值梅雨季节，气候条件复杂多变，大风、大雾、大雨天气频发，施工人员面临跨江百米高空作业等诸多安全施工技术困难。为此，龙潭项目建设者坚持“白天牵引、夜间调索”的循环施工模式，严控施工安全和质量，确保主缆架设按计划进度保质保量完成。

龙潭长江大桥位于长江南京段与镇扬段分界处，按双向六车道高速公路标准建设，是江苏省重点工程，是宁镇扬一体化的重要交通设施，对推动跨江融合发展、促进扬子江城市群建设、加快推进宁镇扬一体化进程、进一步提升南京首位度等具有重要作用。大桥建成后，从南京龙潭到仪征只要三分钟，到扬州主城区也只需半小时即可到达。

通讯员 贾慧 郝强 胡馨芳 现代快报+记者 李娜/文 顾炜/摄

（校对 周露）