俄罗斯人跑了？商飞CR929官宣更名，合作6年后中国决定自己单干！

导语：

2023年9月10日，中国商用飞机有限责任公司在上海浦江创新论坛上揭示了两款主力干线机型的研发与交付情况，引起了广泛关注。首先是C919单通道干线客机，已成功交付两架并投入运营，订单量高达1061架，显示出巨大的市场潜力。此外，CR929项目正式更名为C929，定位于250至350座的宽体客机，具备12000千米的洲际飞行性能，目前正处于初步设计阶段。然而，此次改名背后涵盖了中俄两国在航空产业和技术定义方面的分歧，也凸显了我国在大型宽体客机研发领域的坚定决心。

一、背景分析

中国商飞近日在上海浦江创新论坛上宣布了C919和C929项目的最新进展，标志着我国在干线客机领域的坚实步伐。

C919已成功交付两架，展示了其优异的运行性能。订单量达到1061架，突显了其在市场上的强劲竞争力。C919项目的盈亏平衡点已经实现，唯一待解决的问题是大批量生产和交付的时机。

CR929项目正式更名为C929，定位于250至350座的宽体客机，具备12000千米的洲际飞行性能。目前，项目处于初步设计阶段，预示着我国在宽体客机研发领域的雄心勃勃。

二、中俄分道扬镳

中俄在大型宽体客机的定义和技术要求上存在显著分歧，主要源自两国地理和区位特点的差异。

俄罗斯国土狭长，南北较短，大部分地区缺乏高等级的飞行保障能力。因此，其对飞机性能的要求与中国形成鲜明对比。

俄罗斯在民用飞机领域采用苏联传统的分级体制，与美欧国家不同，导致俄罗斯的民机型号与主流型号存在明显差异。

我国地理特点与美欧相近，对飞机技术定义和性能要求与俄罗斯存在较大差异。在民用飞机研发方面，我国取得了显著进展，已不再依赖俄罗斯技术。

三、分系统因素

俄罗斯倾向于使用中俄航空产业自主研发的分系统，以免受到FAA和EASA认证的影响。这种做法也体现了俄罗斯推广其彼尔姆PD-35型发动机的愿望。

然而，我国更注重商业利益，追求飞机的盈利能力。在双方技术体系不匹配的情况下，独立研发成为必然选择。

四、技术差异导致分歧

俄罗斯在大型宽体客机的技术定义上偏向于伊尔-96-400或A340型号，而我国更趋向于A330neo、A350和波音787等国际主流技术水平。

俄罗斯过分追求飞机的大航程性能，可能导致过剩性能，影响经济性和盈利能力。两国在飞机性能定义上的分歧成为技术合作的瓶颈。

五、加快研发步伐

我国在大型宽体客机领域已经花费了六年时间，但与国际先进水平相比已经有所滞后。为了追赶并保持竞争力，必须加快研发进度。

C929的定位和性能相对接近波音787，但与A350等型号相比，仍有一定差距。加速研发将是未来的首要任务。

结语：

C929项目的改名显示了我国在大型宽体客机领域的坚定决心，同时也反映出中俄两国在航空产业和技术定义方面的分歧。随着研发的不断推进，我们有信心在全球航空市场上取得更大的成功。

对于这一事件，我认为中俄分道扬镳是理性的选择。两国在大型宽体客机研发的理念和技术要求存在巨大差异，各自单干能更好地发挥优势。同时，加快研发进度是当务之急，只有保持快速响应，才能与国际市场保持竞争力。

在未来，我期待着看到C929在国际航空市场上崭露头角，成为我国航空产业发展的骄傲。加油，中国商飞！

【附言】

C929项目的改名和研发进展展示了我国在航空产业领域的不

断努力和坚定信心。这也是中国商飞在国际航空舞台上迈向新高度的崭新篇章。

在这个全球化竞争的时代，飞机制造不仅仅是一门技术，更是一个国家产业的代表和国际地位的象征。C929项目的前进道路或许并不平坦，但正是这种困难让我们能够不断锻炼出坚韧不拔的品质，推动中国航空产业不断发展壮大。

C929的性能定位和设计目标表明了中国商飞对未来大型宽体客机市场的坚定信心。这不仅仅是一架飞机，更是中国航空工业强大实力的见证，是国家科技水平的飞跃体现，是中国智慧和勇气的结晶。

与此同时，我们也要看到，C929项目的进度相对于国际市场上已有的大型客机型号确实稍显滞后。但正如“一万年太久，只争朝夕”所言，我们不能因此而气馁，相反，这是我们更要加快研发进度，不断追赶世界先进水平的动力源泉。

我们可以从波音787和A350等型号的成功经验中汲取教训，吸收国际先进技术，同时在自主研发上不断突破创新，以确保C929能够满足市场需求，并在未来国际航空市场上取得一席之地。

综上所述，C929项目的改名为中国商飞未来的发展奠定了坚实基础，也为国际航空产业树立了新的里程碑。我们相信，在中国商飞以及我国整个航空产业的共同努力下，C929将不负众望，成为国际航空舞台上的一颗璀璨明星。让我们共同期待，见证中国航空产业腾飞的辉煌时刻！