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文 | 文渊的历史书

编辑 |文渊的历史书

前言

1997年，我国准备修建西康铁路，却被德国以天价的7.6亿元敲诈，他们甚至还扬言“再给你们一百年时间，也造不出盾构机”。

10年后，中国不仅自主研发出了盾构机，还一举成为全球最大的盾构机出口国，出口单价仅3000万元。

但是一个问题随之而来——为何欧美的盾构机天价，中国的却仅卖个零头价？

曾经被嘲讽永远无法研制盾构机的中国，如何在短短十年内完成从0到1的艰辛飞跃？我国又是如何做到将漫天要价的德国威尔特公司给收购的？

我国在盾构机上吃的亏

新中国成立后，基础设施建设严重落后，对经济发展形成了巨大阻力。

尤其是铁路和隧道建设，我国地形复杂，依靠人工难度太大，施工过程中经常出现人员伤亡事件。

20世纪50年代，我国积极修建成都至昆明铁路，但由于没有先进设备，只能动用大批民工进行人工挖掘。

据不完全统计，单是这条铁路建设期间，就有上千名建设者因工伤牺牲，但是对于当时的中国来说，从国外引进盾构机根本没有任何希望。

一直到上世纪70年代，中美关系解冻，我国才有望从德国引进盾构机，以改变落后的施工方式。

经过反复讨价还价，我国决定引进两台德国产盾构机，总价高达7亿多美元，这还只是机器本身价格，后续维修和零配件的费用还得另外算。

1997年，西安至安康铁路秦岭隧道施工中，其中一台德国盾构机突发故障停工，我们的工程技术人员对此是束手无策，无奈之下，只能求助德国厂家，让他们派员前来维修。

但德国工程师维修费用极其高昂，每小时收费高达600-800欧元，也就是一小时五千多人民币。

为了多挣钱，德国工程师再进行维修的时候，是一拖再拖，明明一天就可以维修好的，硬是被他们找各种理由拖了一个星期。

此外，德国技术人员还在维修现场拉起警戒线，严防中国技术人员观摩学习，深怕技术被掏空。

这种技术封锁和价格垄断，让我国深感无奈。

面对这种境况，我国工程技术人员愤愤不平，我国真的应该到了自行研发盾构机的时候了，不应该任由国外厂商牵着鼻子走。

但是我国在盾构机上的发展，其实早在这件事情发生之前就开始着手研制了。

盾构机界的一匹黑马

曾漫天要价的德国公司也被我国收购

20世纪中期，随着世界各国基础设施建设的蓬勃发展，现代化的盾构机在欧美日迅速普及。

而在中国，由于技术积累不足，矿山法开挖隧道的情况还十分普遍。

直到上世纪80年代末，我国第一代手掘式盾构机才在东北的一些煤矿试用于疏水巷道施工，拉开了中国盾构机发展的序幕。

进入90年代，随着一系列重大基建工程的启动，我国对盾构机的需求量出现井喷式增长。

但受制于技术封锁，当时中国98%的盾构机市场被德国、日本等国外企业所垄断，国产设备几近零。

为使项目进度不受影响，我国只能选择高价进口，这无疑给国内的工程造价带来了极大压力。

进口盾构机使用费用高昂是其中一个痛点，据记载，在修建南京长江隧道时，单价高达数千万元的德国盾构机更换刀片的维护费用竟达每天20万元。

而换刀片对我国技术人员来说仅需1天且费用只有5000元，可见成本上的巨大差距。

在此背景下，自主研发盾构机成为摆在中国面前的必然选择。

2002年，在强大的国家支持下，我国把盾构机技术列入“863”计划，准备自主研发，还为此成立了一个由18位年轻工程师组成的团队，致力于研发国产盾构机。

起初，团队面临诸多困难，没有任何技术积累，每天需要到建设现场收集数据、分析原理。

为了学习国外先进技术，我国更是一次性斥巨资从外国进口了130多台不同类型的盾构机。

经过6年不懈努力，2008年，我国研制出第一台自主知识产权的6.3米复合式土压平衡盾构机，顺利实现突破，结束了欧美对该领域长达70年的技术垄断。

这台盾构机运用于天津地铁建设，表现优异，最大沉降控制在3mm以内，用实力证明了我国人的成功。

当时欧美国家的同类产品售价高达5000-6000万美元，而中国自主研发的盾构机为获取订单将售价降为3000万美元，不到进口产品的十分之一。

2010年，国产化率达87%的“开路先锋19号”土压平衡盾构机问世，再次刷新国产机的技术水平。

国产化只是盾构机发展的第一步，打开国际市场是产业化的重要一环。

但这对当时还在起步阶段的我国企业来说困难重重，尤其是当时我国盾构机价格仅为进口产品的三分之一左右，国外厂商为保市场份额，主动在华调低售价30%。

多次尝试进入国际市场无果后，2012年我国企业终于出口了两台盾构机，这成为国产设备走向世界的首例。

这两台设备运用于马来西亚的工程项目，创下了当地盾构机施工速度的新纪录。

我国团队针对业主方要求进行设计改进，实际表现获得认可，这也积累了宝贵的国际市场经验。

2015年，我国又成功研制出首台大直径铁路盾构机，与进口产品相比，每台可节省投资超过2000万元，五年后又研制出了“京华号”超大盾构机。

如今，中国已完成第三、四代盾构机技术积累，位居世界领先水平，而且其中的核心技术都掌握在我们手中，这简直就是走自己路，让别人无路可走。

当年那些“狗眼看人低”的国外工程师们，现在都得仰望我们的盾构机生产技术。

是不是有人要开始质疑了，我国的盾构机竟然能在这么短的时间内超过他们，是不是在自吹自擂？

其实不是，这是由事实依据的，早在几年前的时候，我国制造的盾构机就和外国货来了一场比赛，成都地铁2号线和4号线差不多同时开工。

这两条线分别使用的就是国产盾构机和进口的盾构机来挖掘，一场无声的竞赛就此拉开了序幕。

这场竞赛持续了10个月之久，不管是在效率上还是性能以及安全问题上，都是国产盾构机更胜一筹。

结果出来之前，许多人都不看好国产盾构机，毕竟不管是经验还是研制时间，都是进口的盾构机更胜一筹，但是，显然我国就是盾构机领域的一匹黑马。

在大家都不看好的视线里，“一不小心”就冲到了世界领先的位置，一下子跑到了全世界工程师羡慕的存在。

所以目前的世界盾构机市场分成了两种，一种是中国制造的盾构机，一种是其他的盾构机。

但是国产盾构机其实严格意义上的算的话，并不完全是“中国制造”，有些零件还是需要从国外进口，但是核心技术都还是出自我们自己手里。

而且在2018年的时候，日本为筹建东京奥运场馆，选择向我国厂商进口大型盾构机，直接跳过了日本国内厂商。

中国盾构机的质量获得日方认可，价格优势也给日本节省了巨资。

截至2018年，中国盾构机出口量达到127台，出口金额3.69亿美元，在国内市场方面，国产盾构机的占有率也已达到90%以上。

在巩固国内市场基础的同时，我国企业还以“引进来”和“走出去”的双轮驱动，对国外先进技术进行消化吸收。

其中最典型的案例是我国中铁集团收购对中国漫天要价的德国盾构机巨头威尔特公司，成为了名副其实的中资企业。

在欧洲这个盾构机的发源地，中国品牌也已成功入驻，我国企业开发的多种“世界首台”和“国内首台”盾构机成为本土制造的骄傲。

我国为什么会低价出口

我国盾构机的低价出口策略，目的在于打破欧美国家长期的技术垄断，进入并打开国际市场。

欧美国家对盾构机技术长期垄断，形成高额利润。

我国研发盾构机技术，欧美国家立即降价，目的在于制约我国盾构机进入国际市场。

如果我国盾构机定价与欧美国家相当，不仅难以打开国际市场，还有可能因成本高而处于亏损状态。

面对欧美企业的价格战和渠道封锁，我国盾构机企业必须做出降低价格的选择。

一方面，低价可以突破欧美国家的技术垄断，打开国际市场，另一方面，大量生产可以迅速收回研发成本，实现产业化升级。

这一策略取得了明显效果，我国盾构机低价出口，打破欧美长期垄断，进入30多个国家和地区市场，占据很大份额。

从被动接受变为主动出击，事实也证明我国盾构机进入国际市场的战略是成功的。

而且欧美国家在盾构机领域拥有70多年的技术积累和品牌优势，如果我国盾构机定价与其相当，由于品牌影响力较弱，很难打开国外市场。

相比欧美，我国盾构机研发历史较短，品牌建设仍在起步阶段，与国外品牌竞争，价格是我国盾构机的主要竞争优势。

目前我国盾构机出口价格约为3000万元，大幅低于欧美同类产品，虽利润率有所降低，但订单量提升后，整体利润空间仍很可观。

而且低价战略也考虑到，高价很可能招致欧美国家的壁垒，他们很可能会通过政治手段施压盟国不购买中国产品，或者以倾销等名义发起贸易战，毕竟这样的事他们也不是没有干过。

所以我国选择让利换市场，降低遭遇贸易壁垒的风险。

当前我国已成为全球主要的盾构机生产国与出口国，未来随着品牌影响力提升，我国盾构机将逐步实现由低价策略向价值策略的转变，在国际市场实现由“量”到“质”的跃升。

到那时，我国不仅会在盾构机领域取得技术领先，也将以品牌实力说话，实现产品定价权的主动掌控。

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