倾转旋翼电动飞机E20 eVTOL首飞，时的科技抢占未来空间赛道

在电影《第五元素》中，空中出租车穿梭于高耸入云的摩天楼之间；《西部世界》中，随处可见载人飞行器和便利的起降平台……在电影中频频出现的飞行器，如今已从科幻场景变成了令人惊叹的现实。

时的科技E20 eVTOL原型机发布

“未来，在出行APP上输入起点和终点，然后走到附近的起降场，顺利完成登机流程，电动飞机就能以260KM的时速，安全地将你送达目的地。也许开车穿过城市需要一个小时，但乘坐飞行器只需要几分钟。”上海时的科技有限公司（以下简称“时的科技”）创始人兼首席执行官黄雍威描绘了未来城市立体交通出行的蓝图。“将来可以根据个人喜好规划出行路线。乘坐电动飞机可能就和坐地铁、坐出租车一样，成为日常交通出行的一种方式。”

eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，即电动垂直起降飞行器），比较通俗的理解就是电动化且不需要跑道就可垂直起降的飞机。2023年8月，时的科技E20 eVTOL框架机完成了从系统联调到试验试飞的所有科目。这也意味着时的科技E20 eVTOL跨入了整机测试及验证阶段。

2021年5月，聚焦于倾转旋翼eVTOL研发的时的科技成立。谈起公司成立的契机，黄雍威解释到，一方面，2020年电动汽车在市场渗透率上有了较大的突破，电池等产业链原材料基本实现了量产。整体能量比、工艺比、价格等各方面都到了飞机可用的环节。另一方面，海外民航局发布了相关支持政策。“闭环形成，也就代表着这件事更有成功的可能。”因此，瞅准时机，看中航空资源丰富的上海，时的科技在闵行区落地。

“‘时的’意为时间的士，是希望提供更高效快捷的智能立体出行。”时的科技成立时间不长，但团队成员进行电动航空垂直起降飞行器研发时间都相对较早，黄雍威就有着20多年的航空业从业经验。

时的科技E20 eVTOL框架机完成试飞试验

今年3月，时的科技荣获国家高新技术企业认证；6月，时的科技原型机亮相，备受业内关注。这一架由中国民航局签发注册号为“B-0EEW”的国产电动飞机，将助力立体交通生态圈的建设进程。8月，时的科技框架机顺利完成试飞试验。10月，时的科技完成航前试验，获取特许飞行证，并成功完成首轮飞行试验。看似飞速的研发进程，每一步走来都极其艰辛。从前期倾转旋翼控制验证到后期动力验证，再到今天的顺利试飞，时的科技研发团队历经了两年多的磨砺。

有人质疑，为何要做框架机，而不是直接用原型机完成试飞试验？对此，黄雍威回应，框架机设计了与全尺寸原型机一致的起飞重量、动力布置和系统设备，是动力系统验证和飞控航电联调验证的重要平台。框架机的试验加快了技术问题的迭代解决，有效降低原型机试飞风险，推进了E20 eVTOL项目的顺利进行，为下一阶段原型机的安全试飞建立了良好的基础。

10月26日，时的科技自主研发的E20 eVTOL完成首轮飞行测试，首飞采取的无人驾驶模式。这是中国首个倾旋旋翼载人电动飞机的首轮试飞，首飞成功标志着E20 eVTOL的设计、研发、制造、飞行的全面贯通。

时的科技E20 eVTOL完成首轮飞行测试

作为国内首家突破eVTOL倾转旋翼技术的企业，这款国产电动飞机重约2.4吨，更像是空中巴士一样在AB点穿梭，时速上趋同于高铁，比出租车要快五倍，但是人均每公里价格几乎可以与出租车持平，其成本和终端票价能得到大幅度下降。

E20 eVTOL使用绿色无污染的纯电能源、5座载人设计（1名飞行员+4名乘客）、有效载荷450公斤、可高效飞行200公里、航巡时速达到每小时260公里，最快时速每小时320公里，未来主要解决的是城市内、城市间的短途空中出行需求。

当前，电动垂直起降飞行器有三种主要的构型。包括多旋翼，即没有机翼，整个飞行阶段完全依赖多个旋翼的动力输出来提供升力和前行动力，飞行速度低，飞行航程有限，巡航时速也较低，商业应用场景主要停留在特定场景和低空旅游。复合翼，从升到推有两套动力系统，垂起时一部分旋翼提供升力，巡航时另一部分旋翼提供拉力，垂直升力系统在巡航阶段会闲置，使用的电机数量较多，载重比低，相对成本也较高。倾转旋翼，则结合了多旋翼和复合翼的功能，旋翼既提供升力也提供巡航推力，飞行速度快、载重比高、整机性价比高、而且适航条款比较清晰，具有较好的运营经济性，在未来商业场景中更有优势。

“和前两者相比，倾转旋翼的技术难度更大。”黄雍威指出，基本是要把前两种飞行模态都学会了，最后的耦合模态叫倾转模态。“最难的就是整体的集成耦合，必须做到相对极致，才能达到理想的效果。”

时的科技的倾转旋翼构型，配备大直径低转速五叶桨和高功重比赛峰智能电机，通过降噪设计，飞行中不对周边环境造成噪音污染；采用800V高压架构，充电更快，能耗更低；独创的CTW(Cell-to-Wing)电池和机翼结构融合设计，有效的提高了安全性，提升结构效率，整机更加轻量化。

“你可以看到，旋翼在起降时是垂直90度的垂起状态，巡航飞行时是固定翼状态，也就是整个倾转过来的动力系统可以重复被利用，这样飞行器的时速更快。”E20拥有传统飞机的固定机翼，同时配有6个旋翼，其中4个旋翼可倾转，2个旋翼在起飞后锁桨，降低阻力。黄雍威指着视频中的试飞画面解说到：“动力单元是飞行器中最昂贵的零部件，可以重复利用就意味着不需要过多的动力单元。电动化带来的倾转设计，就像电车去做0-100加速，相对比传统油车更简单。”

“倾转旋翼是全球大多数国家在航空器研发上的普遍选择。” 黄雍威表示，与海外趋同，时的科技同样认同倾转旋翼技术，这也是真正实现“空中的士”的配方。“我们要把价格调整到适合老百姓出行，至少在商务上率先出行才有意义。”

从2021年成立至今，短短2年，时的科技已经先后完成了从分析论证到产品设计，从功能开发到系统集成，从零件生产到整机装配，从系统联调到试验试飞。

“目前，我们更多的是完成了它们的功能，而不是完成了它所有的可靠性，接下来，我们还有三年的时间要去研发、完成功能和安全可靠性的确认。”黄雍威说。

时的科技是一个复合型的团队，研发人员占比高达85%，拥有海外留学或工作经历的高达40%，涵盖了航空、电动化、智能化等多个方向。在黄雍威看来，研发过程就是在“摸着石头过河”和“踩在巨人的肩膀”的基础上实现迭代。

E20 eVTOL设计迭代过程

“我们的目标是想把这款飞行器进行商业化，因为我们创业至今，一路走来，都是希望为社会提供安全便捷的空中出行服务，这也是我们的发展使命。”根据企业的未来规划，时的科技希望和通航公司、政府部门共同合作，推动起降场的建设、短途航线的规划等，助力未来立体交通生态建设。

2022年9月，上海发布了《上海打造未来产业创新高地 发展壮大未来产业集群行动方案》。《方案》中提出，要突破倾转旋翼、复合翼、智能飞行等技术，研制载人电动垂直起降飞行器，探索空中交通新模式。

“我们今年顺利完成原型机的首飞，就意味着时的科技将代表国内技术的领先性，与国外技术来到同一梯队。”黄雍威表示，作为上海市未来空间的头部企业，时的科技将着力城市空间资源的开发和利用，未来代表上海乃至中国参与全球航空技术角逐。

欢迎转发，但请注明出处“上海经信委”

觉得不错请点赞！