既生西站，何生北站？

余杭和临平分家后，兄弟俩就一直暗中较劲，都怀着“我一定要比你幸福”的执念。

临平引进奥特莱斯，余杭与奥莱谈意向。

临平引进浙江理工，余杭落地北航中法。

余杭笑临平没三甲，临平笑余杭没余高。

关系越亲越要比，毕竟斗争性寓于同一性之中。

但相爱相杀也能让双方共同进步。

日前，余杭征集的杭州城市新中心中轴线征刚刚公布，临平那边也将开始了一个重磅规划的征集。

——这就是“传说中”的杭州北站。

据消息透露，市规资局临平分局已开展杭州临平北枢纽核心板块城市设计国际方案征集工作。

很快，就会有正式征集公告。

届时，各大国际设计团队又将逐鹿东部，展开一轮轰轰烈烈的“效果图”大战，一如新中心中轴线。

对于杭州北站，国际仓人民想必是比较淡定的。

毕竟西站早已通南达北，云门大开，金钥匙也已破土而出，正向着杭州未来第一高楼茁壮生长。

临平哈利的“小”北站，堪为一时瑜亮吗？

确实，相比起西站和新中心的顶层设计，杭州北站是一路打怪升级上来的。

其作为临平北站，最早仅是一个区级“小站”。

是《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》中“五主一空多辅”中的“多辅”，即多座辅助站之一。

和临平北站一样定位的是临平南站、富阳站等，规模小，停靠车次少，服务范围仅限车站周边区域。

而杭州东站、西站，则是服务全市全区的大型综合枢纽站。

为了以大项目带动城市能级提升，临平就谋划将临平北站提升成为杭州北站，并将相关内容列入了区“十四五”规划。

这一努力也终于有了初步成果。

今年6月，市发改委在答复人大建议时表态：积极支持临平北站更名杭州北站；

随后准官媒“北高峰观察”下场发文，为杭州北站造势。

自此，杭州北站不再仅仅是个想法，而是切实处在研究、勘察阶段，只等后续相关规划批复的结果。

图源网络

这次的官方用语应该很考究：杭州临平北枢纽核心板块城市设计。

杭州临平北枢纽，这是个新提法。

如果从语义学角度看，其主语应该是杭州，含义更接近是一个杭州的枢纽而不只是临平的枢纽。

正如西站之前叫杭州西站枢纽。

因此，从提法来看杭州北站命名还是很有希望的。

抛开名字的问题。我们先看看北站的规划。

消息透露，前期市规划院已开展站城一体概念研究，并多次与沪乍杭设计单位中国铁设对接车站可行性方案。

征集的规划设计范围包括规多个层次。最大的规划研究范围以概念性研究为主，类似于云城。

征集的核心，则是城市设计范围，类似于西站的“站城融合”区域。

据透露这个范围大概会北站周边约2.6平方公里。

新中心核心区的设计范围是1.55平方公里。对比一下即可知道，这个范围是相当大的了。

可见临平势将北站打造成新地标、新引擎的雄心。

回到之前的问题，西站北站，堪为一时瑜亮吗？

仓前人肯定不答应了：西站要比也跟东站比啊。

但这事不是简单比较。

西站比东站，其实作为高铁枢纽的规模客流并不在一个级别。

去一趟也能明显感觉到，东站开车上去得绕好一圈才能出来，西站就一上一下完了。

但西站的牛逼之处在于：

坚持TOD的发展理念，坚持站城一体、综合配套、三生融合（生产、生活、生态）。

这是东站比不了的。东站过去现在过来就是一个高铁站。

要论高大上，西站的世界级城市花园和四栋摩天大楼可就有话说了。

就此而言，西站和东站确实不是一个路子，反而和北站异曲同工。

也可以说北站从西站中得到了启发，毕竟长江后浪推前浪，新事物总要比旧事物有点进步。

当然，西站和北站还是有很大不同：

西站的规划是基于杭州城市新中心的内在需要，北站的规划则是以大型综合枢纽站带动东湖新城，按刘书记最新调研过的说法，进而打造“深度融沪桥头堡，产城融合示范区”，是要为杭州都市圈服务的！

光看这个逻辑就能知道区别。

但过河卒尚且能擒王，何况高铁站这种重大规划。

哪怕从最基础的角度来看，一个高铁站的开通也必将显著改善了区域可达性，进而促进要素流动，形成虹吸效应和扩散效应。

并且现如今高铁枢纽已经从“核心—核心”逐步向“核心—网络”的空间链接模式过渡。

以前的高铁站是一张票，有了票能上车。

现在的高铁站是一本证，有了证能入局。

在高铁网络城市群的影响下，一个高铁枢纽改变的是城际经济联系格局和区域经济协调发展。

更重要的一点是，正如下棋要落子于全局，车马炮的威力大小也要以局势论。

从这一点来看，北站的规划其实相当高明。

不同于西站TOD、产城一体、三生融合的规划理念。

北站将会聚焦科技、产业，打造集聚高科技研发、孵化、总部、高端生产性服务和高品质公服配套的功能复合新区。

一言以蔽之，北站背靠国际级经开区，比西站更注重产业协同。

据说北站规划过程，还邀请了老板电器、春风动力、西奥、贝达药业等一众临平TOP企业召开座谈会。

概念弄得再高大上，不如踏踏实实有把产业搞好，这才是最根本的。

北站如果只是一味地学习西站模式，反而会水土不服。

这一思路必须点赞。

就此而言，北站和西站也并不完全在一个路子上。

其实这是必然的。

东站、西站、北站都是依据自身的功能定位、区域特点、城市界面、公建配套的最佳方案。

归根结底一句话，适合自己的才是最好的。

作为老杭州人，也是新余杭人，祝杭州临平北枢纽早日定名杭州北站。

征集到新中心中轴线一样的好方案。