创新赋能：湖南高速工程公司郴州养护钢渣-胶粉基极薄抗滑层试铺成功

红网时刻新闻9月25日讯（通讯员 陶胜利 韩庆奎 欧光明）9月23日，由湖南高速建设工程有限公司郴州高速日常养护项目部紫荆藤优创小组组织实施的首个优化创新项目钢渣-胶粉基极薄抗滑层（SG-ETA）试铺实验取得成功，标志着工程公司用科技创新赋能高速养护迈上新台阶。

钢渣-胶粉基极薄抗滑层（SG-ETA）试验段

钢渣是冶金工业中产生的废渣，其产生率为粗钢产量的8% 15%，2022年中国钢渣产量约为1.53亿吨，堆存量约为14.46亿吨，是我国三大工业固废之一。我国的钢渣产生量随着钢铁工业的快速发展而迅速递增，因此，钢铁企业废渣的处理和资源化利用问题也越来越受到重视。 湖南每年产生钢渣量约140万吨，我国每年产生的钢渣量超1亿吨。但目前，我国钢渣综合利用率仅有10%左右，大量的钢渣堆弃、填埋，不仅占用大量的土地资源、污染环境，还造成了资源的浪费。

钢渣

废旧轮胎是我们所公认的有害垃圾，具有非常强的抗热、抗机械和抗降解性，许多年都不会自然消除。大量的废旧轮胎如果长期露天堆放，不仅仅占用大量的土地，造成土地资源的浪费，而且废旧轮胎经过雨淋水浸、风吹日晒会造成不可预估的污染。数据显示，2022年全球废轮胎产生量达到3923.8万吨，回收量为3013.9万吨，回收率达到76.8%。目前国内废轮胎处理主要分三种方式为：再生胶、胶粉和轮胎翻新。据统计，2022年我国再生胶领域废轮胎需求为302.10万吨；胶粉领域废轮胎需求为89.60万吨；轮胎翻新领域需求为146.20万吨，占比分别为46.5%、13.8%、22.5%。为提高胶粉的再生利用比重，减少废旧轮胎高分子难降解产生的菌、毒、刺激性气味以及堆积火灾风险，将再生胶粉用于道路建设领域，具有经济、环境双重效益。

废弃轮胎

钢渣-胶粉基极薄抗滑层（SG-ETA）以钢渣和废旧轮胎胶粉为基础，高粘复合改性乳化沥青为胶结料，加纤增粘后均匀摊铺于沥青/水泥路面表面层的预防性养护及表面功能性病害处治新技术，优点在于：1.钢渣具有低成本、强度高、表面粗糙、耐磨和耐久性好、容重大、与沥青粘附性好等优点，相对于普通碎石还具有耐低温开裂的特性；2.再生胶粉具有低成本、极强耐候性、自愈性、高粘附性，与钢渣结合，不仅能增加路面骨料粘附性防止脱落，还能有效抵抗高湿、高热地区重载、重交通条件下的极端气候天气的影响；3.原材料易获取且经济价值高，质量稳定可靠且环境价值更高，符合我国碳达峰、碳中和、绿色建养环保政策。

湖南高速工程公司一直以来高度重视科技创新，今年在郴州高速养护项目部成立了紫荆藤优创小组，在提升养护科技化创新方面持续发力，历经半年的各项准备工作后，终于迎来了初步成果，此次试铺试验位于G0421许广高速K946+000-K946+300上行线，K953+000- K953+600下行线两处重载、重交通、长上下陡坡、极弯区特殊路段，试铺实验验证了原材料掺配比、生产施工机械组合、施工工艺以及成品在极端特殊路段的路用性能，属省内首次将钢渣和废旧轮胎胶粉两大宗固废综合应用于高速公路预防性养护和表面功能性病害处治中，为下一步将此技术全面应用于高速公路预防性养护和表面功能性病害处治工程“降本增效”“固废利用”“绿色低碳”奠定基础，同时比常规工艺原材料节约造价约50%，性能指标提升约30%，实现原材料降本、质量提升、节碳环保，经济效益、环境效益双显著。

试铺现场