中国C919引日本反思，《读卖新闻》：只有中国敢无视美国认证

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2023年2月7日，日本三菱重工集团的决定震惊了众人，取消了子公司“三菱飞机”旗下的SpaceJet喷气式飞机研发项目。这个突如其来的决定让三菱重工总裁泉泽征尔陷入情绪低谷，他在新闻发布会上坦言：“在今天的董事会会议上，我们决定取消SpaceJet的开发，我们非常抱歉无法交付飞机。”

SpaceJet，最初名为MRJ，于2008年4月启动，由三菱飞机公司领导开发，初期计划在2013年向客户交付首架飞机。虽然SpaceJet的载客量较小，只有80-90人，相对于中国的C919的190人来说显得不够大，但对于日本而言，自主研发中型飞机仍然充满了激情。众多国有组织，包括日本宇航研发机构，积极投入这个项目，将其视为“国家工程”。

SpaceJet自立项之初备受期待，赢得了约300架飞机的订单，其中最大的客户是美国的天西航空公司。然而，在获得型号认证、生产许可证和适航证这三个认证过程中，SpaceJet遭遇了严重问题。型号认证阶段要求同时获得日本民航局和美国FAA的认证，但两者标准存在差异，导致首架飞机的交付多次推迟。

到了2016年底，MRJ的原型机前往美国接受审定，然而，FAA法官否决了设计方案，要求进行重大设计变更以获得型式认证。这个裁决让三菱飞机公司心灰意冷，交付日期不断推迟，耗资更是高达1万亿日元。更糟糕的是，供应商和订单客户纷纷退出合作。

2020年10月，三菱飞机公司宣布“暂时停止”MRJ开发，而2023年2月7日正式取消了MRJ项目，这个备受期待的“大飞机”项目走向终结。

日本民众对美国的“双重标准”行为感到愤怒，他们认为MRJ被否决可能不仅仅是因为设计问题，而更可能是为了保护美国的利益。他们指出美国对波音737 MAX的审查相对宽松，因此认为FAA的裁决带有偏向，以保护自身产业。

与此同时，中国的C919项目顺利进行，即将投入商业运营，引发了人们对比两国情况的疑问。日本《读卖新闻》指出，C919不依赖美国的型号认证，因为中国拥有巨大的国内市场，并且敢于面对竞争。这与MRJ的遭遇形成了鲜明对比。

“大飞机”代表着综合国力，而只有中国、美国、俄罗斯等少数国家具备独立研发能力。这次的失败可能是因为日本的自我定位和国际地位导致的。总的来说，日本在挑战波音时曾显得自信满满，但在实力和国际地位上存在明显不平等，最终选择为波音提供配套服务。与实力相当的国家相比，美日友情在利益面前显得脆弱。这次事件再次质疑了日本的国家实力。

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