智能座舱之存储篇第四篇-武林高手DDR 上篇

吃瓜群众：机哥，为什么谈到存储DDR，你要命名为武林高手？

机哥：你看过天龙八部吧，整个剧里面的绝顶高手既不是乔峰，也不是段誉，而且在少林寺扫地的那个扫地僧，无论是硬件、软件、测试看到DDR都是心生敬意，实在是高深莫测，看不透，摸不懂。

在很多应用型公司，DDR部分的设计都是按照CPU主芯片搭配过的DDR进行选型设计，不敢越雷池一步，由于DDR跑的速度实在太快，会涉及到辐射、信号完整性、地的完整性、最小系统的稳定性，很少有厂家会去自己冒险去做创新设计，都是参考CPU给出来的最佳芯片型号、最佳layout布局布线、阻抗要求进行copy拷贝设计。

由于这个DDR太高深莫测，机哥我尽量按照我的逻辑来进行介绍，俗话说：讲到哪里黑，就在哪里歇，一定让你满意。

大局观介绍DDR

最近机哥看多了脱口秀大会，经常看到老罗说的大局观，咱们也就先从大局观来介绍一下DDR。

1、从一国独大到三国鼎立

自美国Advanced Memory 推出首款1K DRAM至今已经超过50年，积累创造了1万亿美元的产值，DRAM市场格局变化风气云涌，从1980年代的百家齐放，到2000年的战国纷争，再到现在的寡头垄断，全球的DRAM市场的玩家在不断变化。

目前DRAM芯片的市场格局是三星、SK海力士和镁光统治，三大巨头市场占有率合计超过95%，而三星一家公司市占率就已经逼近50%，寡头垄断的格局使得中国企业对于DRAM芯片议价能力很低，也使得DRAM芯片成为我国受外部制约最严重的基础产品之一。

2、价格周期是周期性变化

如果你是公司采购，恰好也经历过17年的存储，恰好也是负责存储芯片的采购，那么恭喜你，已经过了地狱的阶段，不过很多人依旧不清楚那一轮存储价格为什么会涨的这么疯狂，那么我们来看看最通用的一颗4Gb DDR3的价格周期走势图可以很清楚的解释这些疑惑。

像所有存储器一样，DRAM价格变化呈现周期趋势。如上图所示， DRAM 价格在2013年初到2016年中经历了一波价格下跌之后开始一波上扬，在2017 年底到达高点，然后又连续跌了2年，到2019年底触底。

回顾上一波价格的上涨与下跌，其行情的变化主要来自于供需失配：2017年，供给端，DRAM厂家同年将部分产能转移至3D NAND,并无扩产计划；需求端，2017年无论是手机还是服务器销量均跨上历史最高点，下游需求旺盛。供需失配的结果就是DRAM 颗粒缺货严重，全年价格一直处于上升趋势。

从2018年开始，需求端手机销量开始下滑，服务器销量增速也开始下降，供给端则由于三大厂商开始逐步扩产而增加供给。在新一轮的供需失配情况下，高昂的价格更加抑制了下游的需求，因此价格便一路下滑。

吃瓜群众：机哥、机哥，那现在DRAM的市场行情是回暖上行还是受到疫情影响继续转头向下呢，是否有投机倒把囤货赚上一笔的可能性？

这个嘛，还真不好说，理论上从19年年底就应该是处于上行的趋势，疫情突然来了，反而对这个趋势有一定减弱，不过机哥的判断还是肯定的，价格是处于上行的趋势，囤货嘛建议就没有必要了，毕竟很多终端厂家都为了考虑DDR最小系统的稳定性，都需要从正规代理渠道拿货，市场上也不会像17年那样的缺货，饥不择食的地步，现在机哥慢慢来说为什么价格是上行趋势。

根据Gartner统计及预测，DRAM下游需求市场格局较为稳定，移动端电子产品为首，服务器次之，两者之和约为65%，个人电脑约为20%，由于移动手机、平板等终端的发展，电脑的需求近年一直呈现缓慢下降的趋势,打蛇打七寸，咱们就重点说说服务器和移动电子产品的手机的需求量。

首先来说说服务器的需求，在5G时代云计算将加速普及，边缘计算、物联网等新增应用将带来巨量的数据流量，井喷的数据流量需要更强算力的服务器支持，运营商、云服务厂商将进入大量建设数据中心的阶段，服务器需求将持续增长；由于产品老化、性能升级等原因，服务器更换周期一般为3-5年，2017年、2018年采购的大量服务器将于未来几年进行更换，带动服务器需求。

手机的DDR内存越来越大

手机运行大小和运行速度没有直接的关系，但内存越大同时运行的程序更多、可运行更大的程序，当正运行程序的数据量接近于内存大小，内存大小将直接影响手机的运行速度，目前手机软件的大小正伴随着功能的增加而逐渐变大，手机运行内存逐渐增大已经成为趋势。

4G换5G手机的换机潮即将到来

与4G通信技术相比，5G通信技术用户体验速度可达到1Gbps，是4G的100倍，2019年5G手机的市场渗透率约为1%，2025年5G手机用户将达到8.16亿户，移动用户渗透率将达到48%左右，4G到5G的“升G换机潮”即将来临，而且5G手机运行内存容量要求也有所增加。

综合上述最大的两个需求端都将有反弹的需求，2020年虽然有疫情影响，企业缩减开支，个人消费可能导致计算机、电子消费市场的短期低迷，从长期来看，云服务的需求会增长、推动云数据中心超级计算机需求增加，5G建设带动基站服务器与5G手机需求量增加；云端游戏不断推陈出新，对于终端画面处理能力要求也有所提升，所以DRAM的需求量将持续从2020年增长。

说了需求端，咱们再再来看看供给端，目前三星、海力士、美光三大巨头就占据了95%的市场，所以也比较简单，直接看看三家工厂的产能有没有扩产计划，设备投资计划就知道供给端的变化情况了。而且经历过17年的产能扩产，导致18-20年持续价格低迷，所以这些厂家的扩产需求相对比较谨慎。

据中国闪存市场报道，2020年，SK海力士可能会对无锡C2F工厂进行设备投资，增设DRAM产线，主要用于10nm级DRAM技术，月产能约3万片，三星再次启动新一轮扩产计划，向投资平泽1号、2号工厂投资7.3兆韩元，初期月产能规模分别约2-3万片DRAM，国内产商合肥长鑫预计2020年将产能由2019年末2万片/月，提升至12万片/月。

从上图三大家族的产能来看，今年的产能相对于19年基本上小幅增加了10%左右，如果不是疫情的影响，这个增幅是完全cover不住需求端的增加，价格会是很大的涨幅，幸运的是厂家也在及时进行扩产的供给。从DRAM厂商设备支出来看，2021年的增长幅度会是比较大的。

机哥预测：综合需求端、供给端来看，DRAM的价格在2021-2023年应该会以15%-25%左右的幅度进行涨幅。

3、DDR的技术趋势发展简单介绍

DDR是双倍速率同步动态随机存储器，在SDRAM的基础上发展而来，与SDRAM相比，它可以在一个时钟读写两次数据，使得数据传输速度加倍。主要应用在个人计算机、服务器上。

自2000年DDR1推出之后，20年内DDR系列已更新到第五代，主要发展方向为工作效率提升与工作电压降低。

2018年至2020年，海力士、镁光、三星先后宣布完成DDR5研发，相比于DDR4，DDR5具有更高的带宽，更快的速率，更低的功耗。根据JEDEC协会，DDR5突发长度增加到BL16，存储区计数增加至32，为DDR4的两倍，最高速率可达4.8Gbps，是DDR4的150%，输入缓冲和核心逻辑的供电电压降低至1.1V。

DRAM的技术发展路径是以微缩制程来提高存储密度，制程工艺进入20nm之后，制造难度大幅提升，内存芯片厂商对于工艺的定义以具体线宽转为为在制程范围内提升二或者三代技术来提高存储密度。譬如，1X/1Y/1Z是指10nm级别第一代、第二代、第三代技术，未来还有1α/1β/1γ。

目前市场上DRAM的应用较为广泛的制程是2Xnm和1Xnm，三星、镁光、海力士等巨头厂商均已开发出1Znm制程的DRAM。国产DRAM厂商合肥长鑫已量产的DRAM为19nm制程，预计2021年可投产17nmDRAM，技术与国际先进的厂商还有比较大的差距。

汽车电子DDR的相关特点

1、车规级要求，10倍要求于消费级

但与消费级市场不同的是，由于供应链严格的标准把控及相对更长的供货周期，车载存储器本身在设计和生产上也面临着更多的高阶挑战。“汽车的门槛在于它的规格和需求，经历的时间非常长，由于很多车载端的应用关乎人生安全，因此门槛非常高。包括像德国大厂的车规，比如简单的像AEC-Q100，虽然是一个很简单的车规，但是进来之后还有ASPICE，Level 1、Level 2以及Level3，要符合这些标准用的设计就必须要比消费性电子的强度强10倍，比如半导体的制程我们都要另外付费给台积电来做特殊的制程，硬件设计要符合车规的设计过程，软件也需要符合车规规定的软件写的方法和过程，要求非常严谨，而且这不是一般的公司可以做的，你必须要有足够的承诺才行。

存储器的环境适应性能设计也充满挑战。与大多数搭载于汽车端的半导体器件相同，车载存储器也时常需要经历高温、雨雪、电磁波干扰以及振动等各种恶劣的环境，而不同的行驶环境对存储器性能的设计也提出了不同的要求，如何能够在这些严苛应用环境下仍能保持存储器件的随时可读、可写以及长时存储等能力，成为各大厂商决胜全球车载存储市场的关键。

在环境适应性设计上，宽温控制以及抗干扰性能是其中最主要的两块，也是当前市场评估车载存储器的实际性能的关键指标。栗雪利告诉记者：“由于汽车行驶的外部环境温度变化非常大，比如像后视镜那个区域，太阳长时间照射后的温度可以达到90-100度左右，这对存储器的宽温控制性能有很高的要求，在车载存储器的设计上我们一般都需要做从-40度到105度的温度设计，以保证在极低温环境和高温环境下的宽温范围内存储性能都可稳定发挥；另一方面，在很多驾驶环境下会经常有电磁波等环境干扰，这对数据的可靠性也会产生不小的影响，所以在设计上也会针对存储器的抗干扰性能做很多工作。”除此之外，在关乎整车行驶安全性的部分，车载存储器在响应速度、抗振动、可靠性、纠错机制、Debug机制、可回溯性以及数据存储的高度稳定性等方面，相比消费类产品来说也都提高了很多个量级。

目前车规级的DRAM市场 50%左右是镁光市场，30%是ISSI和海力士，消费级的巨头三星反而在这个市场上算是新手，刚进入车规级市场不久，而且车规级的DDR要求是10年内不能停产，停产后也要满足继续供货3-5年的要求。

2、目前车载电子的DDR容量要求偏小

这里先普及一个概念，1Byte=8bit ，这个是大学学过的数据换算，这里就不重复讲解了。比如我们看到一个DDR描述，海力士的DDR3，H5TC2G63GFR-PBK 2Gb(128M*16)，这颗DDR3的容量大小就是256MByte=2Gb，而我们产品上经常标记的是Byte为单位的，所以如果一个手机的配置是1GB DDR，那么就需要使用这样的4颗DDR3才能达到1GB，而且手机里面目前基本上都是2GB起，华为P40 的配置更是达到了8GB，比好多笔记本的配置还高。

1、常见液晶仪表的DDR的配置要求

上图是IMX6D 平台做的12.3寸液晶仪表的DDR资源消耗情况，主程序消耗了536MB，3D车模消耗了50M，全景导航界面合成消耗了158M，总共消耗了744MB，所以使用这个平台的液晶仪表方案一般都是选用1GBbyte的DDR3就可以满足设计冗余要求。

这里其实还有很大优化空间，主程序优化，同时如果3D的显示效果不复杂，我司使用了IMX6D平台占用DDR内存为300MB，完全可以使用512MB的DDR3就可以满足设计要求。

如果是一些低端方案的仪表，此时的DDR要求更低，一般都可以使用CPU内置的RAM就可以满足要求。

2、常见的导航中控的DDR配置要求

目前的导航中控一般都采用安卓操作系统，至少都是安卓7.0以上的操作系统，此时由于车载导航上的应用比较少，所以比较多的内存消耗都是一些车身相关的应用。下图是全志T7主芯片平台中的DDR消耗情况，可以看到语音控制、图片资源、地图等资源是最占用DDR内存。即便是这种情况下，总的消耗也才600M不到，而且这些线程不可能同时都工作，此时选用1GB的DDR是完全满足要求的。

我们再来看看一个IMX6Q平台的DDR消耗情况，此时可以看到总共消耗的DDR存储空间峰值是1400MB左右，所以这个DDR存储要选择2GB大小，否则满足不了设计要求，可以看到这个OS、其他应用、导航、图片、语音都是耗费资源比较大的。

看得这里，你是不是想问，那为什么经常拆板子，这么多颗DDR一起呢，一颗2GB的DDR不就可以了么，这里其实涉及到位宽的内容，这里就不详细讲解了，可以看到IMX6Q CPU是支持64位的DDR3，此时我们就可以选择4颗H5TQ4G83CFR-RDI 4Gb(512M*8)，这颗DDR3的容量大小就是512MByte=4Gb，4颗512MByte的DDR3容量就是2GByte。

咱们再来看看ISSI DDR在18-19年的时候车载DRAM的配合主控的型号，汽车电子当时都还是比较单一的产品，没有出现域控制器，DRAM的需求都比较小，下图的容量是Gbit，单颗最大的才4Gbit，相当于512MBbyte，基本上出货的时候配置2颗就可以满足一般的要求。

可以看到中控导航、T-box、360环视、仪表，ADAS控制器这些使用的都是DDR3为主，甚至部分都是DDR2，单颗的容量普遍不高，基本上是2Gbit和4Gbit，只有个别的采用了LPDDR3。

3、车载DDR龙头老大镁光布局

我们可以看车载DRAM龙头老大镁光的DDR3的布局，容量从1Gbit-8Gbit都有涵盖，全系1-2Gbit的DDR主要采用的是30nm的工艺，部分4Gbit采用的是25nm工艺。

而且单颗8Gbit的DDR3在整个市场上基本上都很少见，目前已知的就镁光和ISSI有单颗这样的容量，可以满足客户有一些车联网的应用需求在中控导航的时候，可以使用到大容量8Gbit的DDR3。

这里右边大家可以看到芯片有不同位置，是尾缀有三种，IT是工业级，温度是-40-85

AIT温度是工业级温度-40-85 ，性能是汽车级性能，价格比IT的可能还便宜。

AT是汽车级 -40-105

UT 是汽车级-40-125

这里跟大家再说明一下，并不是车上所有的电子都要使用汽车级的要求，会根据该产品在车上的安全等级要求有不同的策略，比如安全等级比较高的液晶仪表，作为安全件，此时就必须要使用汽车级的宽温芯片，如果是车载娱乐导航中控，这部分是可以使用工业级芯片去设计满足要求的。

DDR4的容量就偏大一些了，最低都是4Gbit单颗，而且16Gbit的工艺使用的是10nm中1γ的工艺了。

智能座舱对于DDR容量的需求

1、传统多屏互动方案中对于DDR需求容量增大

上个章节可以看到，传统的液晶仪表最普遍的需求是512MB的DDR容量需要，中控导航普遍的是1GB DDR的需要。我们再来看看传统方案中的多屏互动显示的方案中对于DDR的需求。

车上的最初的多屏互动需求很简单，就是希望把中控导航显示屏中的一些有用内容传输给驾驶人员在液晶仪表上显示，或者给后排人员的娱乐显示屏做播放一些音乐或者视频类的节目，其实还不是真正意义上的双屏互动，仪表部分的内容也基本上不需要传输到娱乐中控这边。

车内的金属众多，无法像手机、电视那样直接WIFI 中的DLNA无线传输协议，这样无法保障信号的稳定性，目前主流方案还是使用车载对传芯片，通过有线的双绞线抗干扰能力强一些，而且传输带宽大，稳定性强是一个基于目前情况下的最佳选择。

上图是传统方案中，用一个IMX6X 做CPU中控娱乐系统架构，同时可以把地图等导航信息传输到仪表显示屏的方案。

这样就是一芯多屏的方案？其实不是的，只是把中控导航这边最常见的一些地图、收音、音乐播放等信息可以传输到液晶仪表那边去做显示，这样驾驶人员就可以直接在仪表盘上可以看到导航相关信息，其实仪表那边还是有一颗CPU。

如果此时还需要在仪表上显示播放的歌词信息，此时还需要一个私有CAN协议，让中控把歌词信息通过CAN协议传输给到仪表这边。

而且还需要输出给后排娱乐显示屏做显示，此时的图像处理任务变重，可以看到此时中控对于DDR的需求变大，至少是2GB的需求。

2、娱乐域域控制器的DDR需求。

目前的娱乐域的域控制器主要是一颗CPU，同时输出给液晶仪表、中控娱乐、或者增加一个HUD或者后排娱乐屏的需求，此时前面文章提到过，此时由于不同的系统等级要求，需要液晶仪表那边是RTOS实时操作系统，而中控娱乐这边需要更多的灵活应用和布局，所以目前主流的都是使用QNX的 hypervison，CPU及外部硬件资源通过QNX Hypervisor虚拟化共享，这个时候DDR的资源就显得尤为重要了，不再是简单的1+1 2的关系，必须要考虑到一定的冗余量。

上图就是IMX8的智能座舱的架构图，此时的DDR 配置至少需要4GB，如果中控娱乐导航中有高清图像、车联网、APP相关应用，此时还需要考虑到8GB的配置。

域控制除了要考虑容量，还要考虑DDR的带宽，CPU的DDR带宽能力越强，相同情况下处理的数据量越大。下图是目前主流的几个CPU平台的数据能力，可以看到DDR的带宽最少的都是25.6GB/s。

想想如果处理不压缩的图像数据，我们来看看4K的图像数据有多少，3840*2160*24bit*60fps=11943936000bits= 1.39GB/s ，处理一个4K的图像数据就需要这多大的数据量，而且允许占的内存带宽还会更大。

这里解释一下DDR带宽和容量的关系。

其实可以用水桶的大小来表示DDR的容量，水龙头放水量大小来表示DDR的带宽，假如你家里要炒菜，此时不同的菜需要的水是不同的，比如红烧牛肉就需要更多的水，比如干煸四季豆就要的水就很少，此时这里的菜就是咱们中控导航的应用APP，就类似于不同的应用占的DDR内存需求大小是不同的，当时总的水桶是越大越好，这样也能炒更多的菜，也即CPU可以支持跑更多的应用。当然也有一个平衡点，如果水桶越大，也就是DDR容量越大，需要的成本是更贵的。

DDR的带宽就可以用水龙头的大小来表示，此时的水龙头越大，放水的速率也就越快，你想想如果你锅里面的红烧肉马上没有水了，是不合适希望能够快速把水放上到锅里面，同理如果是打高清游戏的APP，如果分辨率要求高，而且图像刷新率又高，此时就需要DDR的带宽非常大，否则没有办法一下传输那么多数据过去，满足不了应用需求。

总结起来就是DDR的容量是满足所有应用的总合，而DDR带宽是为了满足最大的应用的传输速率要求，两个要匹配合适才是最佳搭档，比如DDR使用的很多片的DDR2，虽然总的容量虽然上去了，但是DDR2的速率不快，总的带宽也就不快，此时就有点像是小孩穿大鞋子，不合适。用上面的那个例子就是，家里放了一个非常非常大的水桶，但是水龙头却是非常小，根本无法满足炒菜的需求。

自动驾驶对于DDR的带宽和容量大增

1、特斯拉 FSD AP3.0 DDR容量和带宽解说

既然谈到自动驾驶，我们直接先上硬菜，直接就先呈现特斯拉AP3.0（FSD版）域控制器的DDR的讲解，目前的特斯拉按照自动驾驶的等级划分，也就是L2.5+的级别，还不能达到L3级别。

吃瓜群众：机哥，上面图片怎么都是对称的，可以看到DDR使用8PCS，那得要多大的数据带宽才能支持8PCS DDR。

机哥：确实是对称的设计，不过这里是主板采用了双系统冗余设计，确保在某个功能区发生损坏时，依旧可以正常工作，为了图像处理的 安全性和准确性，而非增加计算性能。另一颗芯片功能为安全冗余，相互对照；完全符合ISO262的理念。这里的双系统中不仅仅是CPU要双芯片，而且最小系统都是双备份，CPU、DDR、EMMC三大核心器件都是两个，所以CPU正常对应的是4颗DDR。

上图是FSD 硬件拆解后的关键器件型号，咱们可以看到，使用的是车载龙头镁光的LPDDR4，具体型号是8BD77D9WCF 8表示年份2018，B 表示第 4 周，D 代表 D-Die，属于镁光产品线中性能相对一般的型号，77 分别代表芯片生产地和封装地，7 代表中国台湾（5 代表中国大陆）。所以，这是一颗美光 2018 年第二周生产的D-Die颗粒）D9WCF对应型号为MT53D512M32D2DS-046AAT。53 代表这是一颗 LPDDR4 颗粒；D 代表1.1V 的工作电压；512M 表示单颗颗粒的容量为 512MB；32 表示单颗粒位宽为 32bit，DS 是包装编号；046表示这款颗粒的工作频率是 2133MHZ；第一个 A 表示Automotive，车用颗粒；后面的 AT 表示 Automotive Temperature。

按照容量计算单颗芯片是=512MB X 32 8 = 2GB，使用量是4颗，所以DDR的总容量是8GB。

按照LPDDR4最高频率4266MHZ的速率计算，每颗DDR是32位的位宽，CPU的位宽是32X4=128 bit，此时DDR的带宽=4266MBX128 8 = 68.25G/S。

我们再来看看目前的特斯拉的信号传输流向。

可以看到，传输速度远远大于8颗摄像头采集的图像数据，传输速度不是瓶颈，ISP的处理速率是10亿像素/秒，如果是RGB888的位深，此时的数据量应该是2.78GB/S，此处的LPDDR4 的带宽是68GB/S，目前单独处理图像是够的。这里说内存带宽可能是未来限制自动驾驶的瓶颈，原因是要处理很多除了图像以外的数据，比如雷达，多线程多应用的数据。

2、未来L3+ 自动驾驶和L5级别自动驾驶的带宽要求

上图是目前比较主流的L3+自动驾驶的架构，从这里可以看到，摄像头那部分的处理需要的DDR的带宽是34GB/s，ASIC的DDR带宽为64bit，ADAS需要处理摄像头的raw dater，这样才是最原始的数据，不是压缩，也没有处理过的数据，这样ADAS处理起来才比较灵活，所以ADAS的带宽要求非常高。

可以看到除了要处理高清摄像头的raw dater的数据，还需要处理超声波雷达和激光雷达的数据，这些传感器的作用是不同的，激光雷达主要用于3D建模、超声波雷达用于倒车、超车，摄像头主要用于部分ADAS功能，比如ACC自适应巡航、AEB紧急制动等等。

由于这些传感器的数据量非常大，处理的要求也比较高，所以对于ADAS CPU的DDR的带宽要求非常高，需要使用到4颗32bit的LPDDR5，同时需要CPU 的DDR带宽为128bit，同时带宽需要达到102.4GB/s，也许你会有疑惑，为什么特斯拉的才68GB/s的带宽就可以处理了呢？

慢慢听机哥解说，特斯拉由于成本原因，没有使用激光雷达，下图是特斯拉车身上不同版本的硬件的传感器，AP3.0的硬件使用了6个摄像头，12个超声波雷达，1个毫米波雷达。由于算法做的非常牛掰，一样的可以使用超声波雷达+摄像头进行3D数据建模。所以性能更优，成本更少，而且对于DDR的带宽要求也下降了。

目前市场上打造的L2级别的驾驶，都没有使用到激光雷达，只有谷歌的waymo使用了4颗激光雷达还有奥迪A8的使用了1颗激光雷达，不过从自动驾驶的路径上来看，分布式的域控制器，在L3级别之前，如果激光雷达的成本没有大幅下降，目前是不会使用的，但是要达到L4，必须使用，此时对于DDR带宽要求会变大。

L5级别的自动驾驶会上到中央处理器，此时对于该处理器的要求会更高，按照目前的算力要求来看，CPU至少需要100-200TFLOPS的算力。

同时我们看看DDR的带宽至少需要448GB/s，目前普通的DDR是无法满足要求的，需要使用显卡上用到的GDDR6，需要使用到8颗DDR。

最终我们来看看DDR 在自动驾驶不同阶段的带宽要求汇总，可以看到在L2阶段带宽要求68GB/s，使用LPDDR4可以满足，在L3阶段的带宽要求为150GB/s，此时需要使用LPDDR5，在L4和L5阶段带宽要求分别是300GB/s和480GB/s，需要使用到GDDR6。

这期主要是从大局观、车规DDR的特点、域控制器智能座舱方面来介绍DDR的带宽和容量需求，下期内容咱们接着聊硬核内容，DDR的工作原理的那些事，有趣好玩是我的宗旨，期待你的关注。