机场联络线建设又有新进展，12标15条联络通道全部完成

近日，由上海申铁负责投资建设、隧道股份上海隧道承建的机场联络线12标迎来建设新进展。随着最后一条8#联络通道内部结构浇筑完成，全部15条联络通道都已完成开挖，为机场联络线项目加快建设提供了保障。

据悉，12标包含7#风井至凌空路转换井和7#风井至浦东机场站两个区间隧道，均为双洞双线，采用9米级土压平衡盾构机推进。其中，7#风井至凌空路转换井区间隧道最大纵坡11.53‰，区间隧道埋深12.1至21.55米，线路纵断面总体呈现“W”字坡，共设9处联络通道。7#风井至浦东机场站区间隧道最大纵坡9‰，区间隧道埋深12.15米至20.39米，线路纵断面总体呈现“V”字坡，共设6条联络通道。15条联络通道均采用冻结法施工。

为确保项目建设顺利推进，在上海申铁的提前组织和统筹协调下，项目团队与各参建单位做了大量工作，确保控制施工风险。

一是优化隧道线性。将7#风井至凌空路转换井区间隧道纵剖面线型由“V”型改为“W”型，从而将部分联络通道调整至不涉及承压水的粘性土层中，在源头上降低了施工风险。

二是控制风险源。12标1#联络通道长达38米，使得冻结打孔和通道开挖等施工风险显著增大。根据现场实际条件，项目团队在1#联络通道中间设置了一座7米 9米的措施井，将原来38米的联络通道拆解为2座15米的常规联络通道，极大提高了施工的安全性。

三是盾构推进与联络通道冻结同步施工。12标4台盾构呈“X”型推进，建设过程中既要保证盾构正常推进，也要同步进行联络通道冻结施工。参建各方对工序搭接及施工方案进行反复论证，通过在盾构推进期间适时同步开展联络通道冻结施工，使冻结效果在隧道贯通后即可达到设计要求，大大节约了工序间的等待时间。

头图为12标联络通道。上海申铁供图