实测零跑C11增程285版极限纯电续航近300公里

自从用上了零跑C11增程285智享这款车，平时开它走哪都方便，在家用专用电表充电桩充电很超级便宜，一个月用电20元，夜间谷电0.23元一度，算下来投3分钱一公里。

国庆高速免费，路不出去耍觉得有点可惜，也就打算来一次不远不近的一日旅行。

看网上说这次国庆期间到川西旅游相对较少，我就拿起手机地图翻翻看，找找看离我较近川西地区没耍过的地方，一眼就看中了在汶川理县的毕棚沟景区，想去看看高原的风景。

毕棚沟是一个集原生态景观博览、登山穿越、极地探险、滑雪滑冰、休闲度假于一体的大型原生态旅游风景区（此处省略1000字介绍景区）

我前一天充满了电，满电表显WTLC（以下续航里程都是WTLC标准）可续航里程238公里，剩余燃油续航里程121公里，合计可续航359公里。我从地图上看我距离棚沟景152公里，来回300公里出头，我估计现有续航能够支撑一个来回吧，应该还有一点剩余，我就选择极限纯电模式，安心出发了。

我家在青城山镇，这里海拔643米，毕棚沟景区停车场海拔2273米，到那里相当于要开车爬升1630米，全程151公里路程，相当于全程爬坡，坡度平均为在1.07%。

克服重力做功的公式为：W=G*h（物体重力乘以物体上升的高度，物体的重力G=m*g，m是物体质量，g是重力加速度，一般取g=10）。
我这款车净重2065公斤，我们一家三人和车上一些物品及燃油，算起来也有180公斤左右。合计车重约 2245公斤。爬升将消耗 2245*10*1630=36593500焦耳能量，
又因1千瓦时=3.6 10⁶焦耳，计算得知光爬升高度将消耗：36593500/3600000=10.16千瓦时电量。

从我家出发去达毕棚沟景，90%的路段时高速，G4217从都江堰西到毕棚沟下，这一路高速130多公里几乎是桥梁和隧道，可能桥隧占比超过70%，高速全程限速80，高速上我一直启用LCC，定速在85公里。
早上走得早。去程这一路几乎没有堵车，只有到达毕棚沟景区停车场时小堵了一会，全程用时2个半小时。
当我到达毕棚沟景区停车场时，此时我车车电量只剩15%，纯电续航只剩50公里。 燃油尚未使用依然剩余121公里，合计剩余171公里，回程应该够跑回家的。

进入景区后换乘毕棚沟景区大巴进沟游玩，近7小时的游玩，总结一个字——“累”（此处再次省略1000字游玩细节）。

回到停车场，这时已经下午五点半左右，即准备开车回家，并顺路在桃坪羌寨用个晚膳。
回程从毕棚沟停车场海拔2274米到桃坪羌寨海拔1450米，这65公里一路下坡，纯电续航却只减少了15公里，依然剩余35公里，增程器依然没启动。

晚饭后，桃坪羌寨继续出发回家。还是路下坡，走着走着发现纯电续不降反升，看看设置里面的充电项目，电流为负数，同时仪表盘还有7千瓦左右的电机输出，哦~ 原来是增程器启动了，无声无息的我都没感觉到。
快到映秀时，高速开始堵车了，慢慢悠悠走走停停走了30公里，终于下高速了，又不久就到家了。

从桃坪羌寨到家95.9公里，这一段路，纯电跑了53.1公里，启用增程器续航了42.7公里。

到家停车后车机显示自上次充电纯电跑了266.3公里，此时电量剩余8%，纯电剩余续航41km。 这算下来：266.3+41=307公里！！！这不可能吧？

想来可能是剩余纯电剩余续航41km里面有11公里是燃油充电冲进去的（因为剩余纯电30公里时强制启动增程器），再算减去充电的11公里，那就是
307-11=296公里。
这次测试算出我这个增程285的C11，极限纯电续航可跑296公里！！！
是不是零跑悄悄地升级了电控？向新版超级增程300看齐了。

总结这次旅程，满电出发，去程一直爬坡，几乎用完一箱电。
计算得知光是车辆的海拔提升就将多耗10度电，占用电量：10/43.7=23%。
不含海拔提升，按照一般路程消耗电量，151/238=63%
去程总计消耗电量63%+23%=86%，所以去程到达景点停车场剩余15%电量,剩余纯电里程50公里，是相对准确的。

也顺带表扬一下高德地图，精确估算到达时所需消耗里程。
回程路一路下坡，提升海拔用去的10度电，应该大部分会通过动能回收和减少电机功率输出的的方式增加续航，由于后半程增程器启动，无法准确计算电量百分比之间关系。
但最终到家后，表显至上次充电以来，这次旅行纯电跑了266公里，回程过程中在纯电不足30公里续航时增程器启动了,启动后又跑了42.7公里，还给电池充了11公里的电，最终剩余纯电续航41公里。
所以,266+41-11=296公里，是不是我这个285版的C11就是超级增程300呢？？？
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