CATF研究揭示进口蓝氨分解成氢气的高成本问题

氢启未来网获悉，非政府组织清洁空气工作组（CATF）最近发布的一项研究指出，将进口的蓝氨分解成氢气的过程既“昂贵且低效”，应该减少这种情况。研究指出，这种能源密集型过程将氢的成本推高了40-50%。

CATF的研究强调，对于绝大多数情况来说，使用未裂解氨是向欧洲进口蓝氢最便宜的方式。欧盟应该调查欧盟对蓝氢的预期需求中的哪一部分可以通过这种方式得到满足。

《长途氢运输的技术经济现实》报告指出，依赖液化纯氢的远程运输或需要在进口点脱氢以释放纯氢的液态有机氢载体的进口途径应该避免，因为从能源、排放或经济的角度来看，这些途径没有意义。

Hydrogen Insight利用CATF的数据进行的分析表明，脱氢过程——氢分子从NH3中“解放”出来—使氢气的等效平准化成本增加了40-50%。例如，从阿拉伯海湾进口到鹿特丹的蓝氢作为蓝氨，如果不裂解，成本为1.8美元/公斤，但当裂解回氢气时，成本为2.7美元/公斤，高出50%。

CATF表示，欧洲应利用这些发现，优先考虑在化肥生产等领域对现有氨需求进行脱碳。该组织还补充道，欧盟可以考虑在“没有更有效或更具成本效益的脱碳选择”的应用领域刺激相关技术和基础设施的开发。这可能包括“海事部门的脱碳，氨可以取代目前高污染的燃料”。

尽管这项研究只关注蓝氢的进口，但它可能会给空气产品公司（Air Products）等绿色氢进口商敲响警钟。空气产品公司正计划从沙特阿拉伯的大型NEOM可再生氨工厂购买所有数量的氢，很可能以氢的形式交付给北欧的汽车市场。

值得注意的是，进口未裂解的蓝氨比另一种蓝氢进口途径更昂贵的唯一领域是从挪威输送的氢气，其中管道进口的气态蓝氢产生的H2的平均成本略低于未裂解的氨。

然而，2.6美元/公斤的价格仍然明显高于来自阿拉伯海湾的未裂解氨的成本，后者约为1.8美元/公斤。在所有其他情况下，未裂解氨的平均成本最低，其次是从阿尔及利亚和挪威管道进口的氨，其次是裂解氨。

CATF的一位发言人透露：“如果最终用户可以直接使用氨，政策制定者应该高度考虑不裂解氨。这是因为进口未裂解的氨比通过LOHC或LH2途径进口氢气要便宜得多，只是为了将其转化为NH3。”他补充说：“在某些情况下，进口未裂解氨的氢气平准化成本甚至比管道成本更低。这可能是多余的，以强调现有的氨应用，如氨基肥料生产。但这对于最终用途来说是值得强调的，比如海洋运输，氨和氢都可以用作燃料。”

最后他还总结道：“在这些进口情况下，LOHC和LH2途径确实效率低下。虽然我们不想完全排除这些进口途径，但政策制定者应该仔细检查为这些进口途径部署的任何资金，并可能将其保留到特定的情况下。”

PS：附上《长途氢运输的技术经济现实》