印度登月和中国登月哪个更难？印度为何要登陆月球南极？

2023年8月23日，印度的“月船3号”月球探测器成功在月球表面实现软着陆，成为继美，苏，中之后第四个能在月球上“可控着陆”的国家。

印度举国欢庆，很多印度人称这是印度“迈向发达国家的第一步”。

印度登月直播大厅宣布登月成功

印度中学生在观看月船3号实时登陆动画

要知道，在2013年，中国的“嫦娥三号”探测器就成功在月球表面软登陆。

那么，中印的月球探测器登陆，从技术层面上来说哪个更难？今天我们就来客观分析，这两者之间的区别和差异。

探月工程

中国的月球工程分为三个阶段：第一阶段是探测器登月，叫做“嫦娥探月工程”，是无人的，目前已经基本完成，第二阶段是载人登月，预计在2030年前完成，第三阶段是“建立月球基地”，预计在2050年前完成。

月球正面和背面都留下了中国探测器的痕迹

中国的“嫦娥探月工程”始于2004年，从这年开始就制定了月球探索的三个阶段，一步一步稳扎稳打。

中国从2007-2020年开始，陆续发射“嫦娥一号”到“嫦娥五号”月球探测器，每次都获得了成功，并带上去了两辆月球车“玉兔1号”和“玉兔2号”，其中1号在月球上超常服役了31个月，目前已停止工作，2号还在正常工作。

玉兔1号

玉兔2号

而对比印度的月球工程，开始于2005年，可以说和中国启动的时间差不多，印度登月工程也分为三个阶段：

第一阶段是2010年前实现无人探测器着陆，第二阶段是2012年前发射登月机器人，第三阶段是2015年之前实现载人登月，从这个时间表可以看出，印度的月球计划太过激进，直到2023年才实现2010年制定的第一阶段目标，这里面不排除印度紧跟中国制定的计划，但却无法完成。

印度月船3号发射过程

印度在制定计划后，遇到一系列技术问题，迟迟无法启动，直到2018年才发射了“月船1号”，这是个月球中继卫星，预计为后续项目提供通信，结果还没进入月球轨道就失联了，这也导致了印度无法登陆月球背面。

月船1号失联

到了2019年，印度又发射“月船2号”，携带由俄印两国联合研制的月球车，目标月球南极，但在距离月球2.1公里处失联，实际坠毁，任务失败，目前只有轨道器运行正常。

月船2号坠毁后印度科研人员

之后就是2023年的这次，印度发射的“月船3号”，自从7月14日发射后，就状况不断，一直未能到达月球轨道，一度传出失联，之后通过不断变轨，终于进入月球轨道，于8月23日成功在月球南极软着陆。

印度月船3号及月球车（右下角）

如果我们把最近20年世界所有国家的登月探测器来出来对比，是这样的：

• 2007年，中国嫦娥一号，进入月球轨道，成功。
• 2010年，中国嫦娥二号，绕月中继卫星，成功。
• 2013年，中国嫦娥三号，携带玉兔1号月球车，月球正面玉海软着陆，成功。
• 2018年，中国嫦娥四号，携带玉兔2号月球车，月球背面软着陆，成功。
• 2018年，印度月船1号，绕月中继卫星，失联，失败。
• 2019年，以色列创世纪号，发动机故障，登月失败。
• 2019年，印度月船二号，降落过程中坠毁，登月失败。
• 2020年，中国嫦娥五号，月球正面软着陆，并携带月球土壤返回地球，成功。
• 2022年，日本好客号，火箭分离异常，登月失败。
• 2023年，日本白兔-R，在距离月面89米时坠毁，登月失败。
• 2023年，俄罗斯月球25号，登月过程中失联，登月失败。
• 2023年，印度月船三号，月球南极软着陆，成功。

可以额看到，这20年来，全球一共进行了10次探测器登月任务，中国的3次全部成功，印度3次只有1次成功，另外3个国家4次全部失败。

登陆月球的四个国家

结论：从登月工程的系统性和成功率来说，中国远超印度，印度这次月船3号的成功只是中国庞大月球计划中的一个环节，中国预计从2024年-2030年开始，陆续发射嫦娥6，7, 8号，分别登陆月球南极，月球背面，月球北极，最后在8号任务结束后，会在月球表面进行载人登月任务，最终会在2050年左右在月球南极建立第一个月球基地。

中国月球基地 构想图

探测器对比

如果把印度的月船3号和中国的嫦娥三号进行对比，有什么区别呢？

印度月船3号，全重约3.9吨，嫦娥三号，全重3.64吨，对比之下，印度的更重一些，但是要知道，探测器最重要的就是月球车，这才是探索月球的工具。

相比之下，嫦娥三号的玉兔1号重136公斤，而这次的印度“普拉岗”月球车的重量只有26公斤，印度的月球车重量不到中国的一个零头，可想它上面无法携带更多的探测设备，从这一点上来说，中国探测器完胜。

印度月球车

中国玉兔月球车

印度并未公布月球车的细节，但从登月车就可以看出，印度的登月车基本只有一个太阳能电池板，和一些摄像头，探测设备，而中国的玉兔号则携带了全景相机、红外成像光谱仪、测月雷达、粒子激发X射线谱仪等科学探测仪器。

印度登陆器第一张月球照片（2023年）

中国登录器第一张月球照片（2013年）

玉兔一号月球车能够耐受月球表面真空、强辐射、零下180摄氏度到零上150摄氏度极限温度等极端环境。月球车具备20度爬坡、20厘米越障能力。

玉兔一号预计在月球上的寿命是3个月，结果超长服役2年多，印度这个小月球车，能服役多久就未知了，因为体积小，那么被月尘覆盖太阳能电池板的几率就越大。

结论：从探测器和月球车的数据对比来看，中国完胜印度。

登月难度

这次印度“月船3号”登陆的是月球南极，而之前中国的“嫦娥四号”登陆的是月球背面，这两个地方哪个难度更高呢？

中国嫦娥三号探测器和月球车

首先，我们来看登陆月球背面的难度：

1. 通信困难。月球因为地球的潮汐锁定，一直有一面背对地球，这就导致，一切登陆月球背面的探测器和地球的直接通信都被阻隔，需要在月球轨道建立中继卫星，才能登陆月球背面，这其中一旦失联，失败可能就很大。
2. 导航困难。由于无法接收到地球上的信号，着陆器需要依靠自身的导航进行精准定位，这就对着陆提出了很高的要求。
3. 通信干扰。月球背面会受到来自太阳和宇宙其它星体的无线电干扰，这会对登陆有影响。

印度月船3号探测器和月球车

登陆月球南极的难度：

1. 极端环境。月球南极温度极端低，最冷到零下80摄氏度，这对探测器的性能和耐久性提出了很高的要求。（但温度完全在玉兔1号的范围内）
2. 光照问题。月球南极日照很复杂，由于地形好月球自转的角度，很多地方长时间是黑夜，这会影响太阳能电池板的效率，对任务产生不可预估的风险。
3. 地形复杂。月丢南极地球较为崎岖，可能有大的坑洞和高低起伏，着陆器降落和后续月球车的运行提出了很高的要求。

结论：登陆月球背面和南极均有难度，两者难度相当，而印度之所以没有登陆月球背面，是因为没有合适的中继卫星，转而选择南极，而中国笃定月球工程一步一个脚印的态度，把登陆南极放在了嫦娥6号身上，这并不能说明中国没有登陆月球南极的能力。

中国载人登月设想图

总体而言，印度的登月对比中国，在技术层面还有很大差距，特别是在成功率上，而且更难能可贵的是，中国在2005年，就对后续16年的探月计划的时间节点预测的相差无几，这一点是非常难的，在美俄的航天计划中，这样精准的时间节点都没有出现过。

中国月球基地设想图

所以，印度虽然在航天领域进步很快，但我们的速度一直维持在一个较高的水平，所以中印之间的差距还是会存在，再加上对航天项目方面的投资，中国的优势会更加明显。

还有就是，印度三次登月的总花费是7500万美元+8000万美元+7500万美元=2.3亿美元。

中国5次探月工程总花费是70亿人民币，大约合10亿美元，所以有人就得出结论，中国技不如人，这是完全错误的，要知道，印度的3次探测器发射只实现了中国登月工程中嫦娥三号的目标，而嫦娥三号的花费是1.4亿美元，这样比印度还少了近一亿美元，而其它登陆月球背面，取月球土壤，自主返回月球，这些印度都没有实现。

嫦娥5号在取月球土壤

而且可想而知，中国在2030年载人登月，2050年建立月球基地这样的时间点一定会实现，因为这是在大量科学发射和考证之下制定的目标，只要我们一步步来，一步一个脚印，中国一定会在太空领域大放光彩。

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