迎“峰”战“夏”暑运保畅 80后、90后、00后机务人各司其职

今年暑期，国内进出港航班量、客座率、旅客运输量等多项指标迅速走高，例如8月12日，东航单日执行航班量达到3055班，运输旅客43.8万人次，创今年以来新高。在航班高位运行的当下，负责维护飞机处于适航状态的机务们，成为了机坪上“最忙碌的人”。记者走近东航技术公司虹桥维修基地的一批80后、90后、00后机务们，感受他们直面酷暑、迎峰战夏、全力以赴的“责任、严谨、担当”。

图说：裘磊正在检查飞机机轮 来源/采访对象提供（下同）

掌管“安全钥匙”，80后严把飞机放行关

裘磊是东航技术公司虹桥维修基地空客航线一分部的一名80后放行工程师。为了确保飞机能够准点准时出港，他得提早来到工作岗位——一架准备出港的飞机旁。在首先调取查看飞机单机技术状况后，裘磊围绕飞机作绕机检查，他用手电筒照明并仔细查看机翼、机身、起落架、尾翼、发动机等关键部位的表面及结构情况，确认各类电子设备、仪表仪器没有异常。

在他身旁不远处，另一位维修机务正在检查飞机机轮的胎压情况。“几个机轮的胎压都OK吗？”机坪的噪声很大，裘磊不得不扯开嗓子大声询问。在得到肯定回答后，裘磊与当天的航班机长确认了飞机处于适航状态，并在放行工单和技术记录本上签字放行。随着牵引车缓缓将飞机推出，裘磊挥手向航班道别——我们经常可以在滑行准备起飞的飞机上看到的机坪上的人，就是他们。

图说：裘磊正在检查飞机起落架插销

作为资深机务，1988年出生的裘磊2010年8月加入东航技术公司，从“勤务机务”干起，一步步成长为“维修工程师”“放行工程师”，岗位工龄已有13年。“放行”工作掌管着航班起飞前的最后一道“安全钥匙”，担子很重，因此在每一个航班执行前，裘磊都要确保手中任务工单上的条目已全部验证、执行完毕，使飞机处于100%“适航”状态。在东航，和裘磊一样的80后放行机务有大约1200人，他们站在了把好航班放行关的重要岗位上。

“放行机务是担责任的岗位，责任心最重要，要十年如一日认真负责、一丝不苟地检查，才能确保不出纰漏。”裘磊的爷爷和父亲都曾从事机务工作，他们家可谓“机务家庭”，这也使得裘磊从小就对机务工作建立了深刻的认识。长辈们从机务岗位退休后，责任的接力棒就从30后的爷爷传到60后的父亲再传到80后的裘磊手中，他始终未曾改变对待工作的责任心，以及对旅客负责、对安全负责的严谨态度。

一丝不苟保安全，90后能做“绣花活儿”

从今年7月初开始，东航技术公司虹桥维修基地波音航线分部的90后机务吴俊斌就一直处于“最忙碌”状态。作为一名“维修工程师”，吴俊斌的工作内容繁杂且细致：清点工具，放油，测胎压，安装堵头、插销、静压板，复位电子设备，绕机检查……在吴俊斌手中的工单上，保障飞机所要检查/操作的条目能密密麻麻列满好几张纸，细分到具体任务大约有三四十项。完成全部的检修项目一般需要2-3个小时的时间，在机坪气温最高能达到50 的暑期，每一次出任务，都是对体力、脑力、意志力的多重考验。

图说：吴俊斌正在检查一架客机的散热器舱

在东航，90后机务在全年龄段中的占比超过40%，排名第一。从“勤务机务”成长为“维修工程师”的他们，大多具备一定工作经验，正处于职业发展的黄金期和身体状态的最佳期。如果说80后以上年龄段的机务人是“压舱石、把关人”，那么90后正在逐渐成长为机务团队的“中坚力量”。随着旺季航班量高位运行，吴俊斌这批90后“维修工程师”们开始在机务团队中扮演重要角色，在参与大部分航班的保障任务的同时，也要承担起一些机坪上“紧急”任务。

吴俊斌介绍说，夏季运行比较辛苦的一项工作就是“换散热器”。类似家用空调的“空调外机”，“散热器”是飞机空调系统的核心部件，它能够排出飞机运行给客舱带来的热量，让旅客在飞行途中享受清凉。在更换“散热器”时，机务们要钻到飞机主起落架附近的机腹下方，先用工具拆卸数十个零件，随后打开盖板，三四个小伙伴一齐发力，先将重约50公斤的散热器“扛”下来，再紧接着安装上新设备。

如果发现散热器舱有磨损或是污垢，机务人员还要钻到舱内仔细清洁。机腹高度有限，无法容纳一名成年人站立起身，需要机务或蹲、或坐、或半跪着完成任务。作为一名身高180厘米的小伙子，扎扎实实完成这项在夏季航班运行中必不可少的工序，需要常人难以想象的毅力，一趟完工下来，吴俊斌的工作服基本都会被汗水浸得透湿，腰酸背痛也实属常态。

“事情不会自己完成，总需要人去做，相比00后，我们90后是职场‘老人’，也基本都从勤务工作一路历练过来，这些需要精细操作、需要吃苦的事，不可能让新人承担，理应由我们来完成。”在新人面前，吴俊斌乐于展现出“大哥”风范，帮助“弟弟”们多完成一些任务。2022年，吴俊斌完成了由勤务机务升级到维修机务的专业考核，获得了局方认证，在同龄人中属于速度较快的一批。

晒得阳光淋得雨，00后也能吃苦

“150-200 ”，这是夏季一架民航客机降落后，飞机轮胎的实时温度。从250千米每小时的降落速度到机坪滑行速度，在短短几十秒内，飞机轮胎会先后经历超强负重、剧烈摩擦和快速升温。为了确保飞行安全、防止轮胎因高温爆胎破损，就要在飞机抵达后快速为轮胎主动散温。目前，东航在役的大部分客机都已配备自动降温风扇，但不少“老飞机”还是需要人工通风散热。

图说：东航机务正在为一架刚落地的客机机轮通风散热

东航技术公司虹桥维修基地00后勤务机务潘陈就负责这项“吹轮胎”工作。当飞机从炙热的跑道缓缓滑行停靠至廊桥时，潘陈已经提前等候在此。待飞机停稳后，他顶着发动机的高温快速将散热风扇推到机轮边，紧握把手、抵住轮毂、开启通风。大功率风扇卷起轮胎余热，夹带着混合橡胶、机油气味的热浪扑面而来，吹得潘陈略微有些睁不开眼睛。在不到半分钟的时间里，潘陈的额头就已挂满汗珠，身上的工作服也被鼓风吹得呼呼作响。

图说：潘陈正在清点维修工具

面对艰苦的工作，潘陈却没有什么怨言，他认为这些是自己职业生涯历练成长的一部分，“航班旺季每一个机务都很忙，大家都有许多工作要完成。作为一名新人，我的技术水平暂时还不能完成那些高难度的维修工作，所以这些体力活我就多承担一些，虽然辛苦，但是只要肯干就一定会有收获。”潘陈说。

在东航技术公司虹桥维修基地，和潘陈一样的00后机务人数还不是很多，他们大多在2020年后入职东航，受当时航班低位运行影响，入职后的一段时间内很少接触具体的航班运行保障工作，以维护停场飞机、培训学习为主。进入2023年，航班量迅速恢复，这批“沉淀”多时的00后也迎来了发挥本领的舞台。现在在不少机务岗位上，00后已经开始参与航班保障、承担起重要职责，他们的拼劲和学习成长的速度，不少老机务都用“比我们当年快多了”来形容。

“现在很多人都说00后是‘温室里的花朵’，我不同意。我们00后也‘晒得阳光淋得雨’，也能吃苦，也能担起担子，我们知道只有踏踏实实学技术、强本领，才能收获成长，才会有所提高。”潘陈说，现在是航班生产的旺季，正是缺人手的时候，保障好旺季航班、服务好旅客出行是自己的职责和使命。另一方面，从自身发展来说，他也希望能够加快学习的步伐，尽早完成从“勤务机务”到“维修工程师”再到“放行工程师”的“升级”。

新民晚报记者 金志刚