美国不高兴了？曾经的世界强国，掏出四千八百亿请我国帮忙建高铁

文|须臾

编辑|雅俗共赏

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我国的高铁技术早已经在国际舞台上声名鹊起，相较于掌握这方面技术的美方和日方，我国的高铁技术要更加的完善。

在前不久，我国某基建公司传来了与英方达成一项价值4800亿的高铁基建合作项目。

这也标志着我国的高铁技术正在挤压美日两国的市场份额，也意味着世界的经济形势发生了很大的转变。

谈到这个项目，可以说意味深长，因为作为工业强国的英方逐渐在高新技术上被我国反超。

其实英方表现出这一点，固然有工业技术方面的短板，但更重要的短板可能是因为英方的经济结构存在不合理的现象。

此次英方与我国相关企业达成高铁基建项目的合作，将推动我国高新技术走向世界舞台的进程。

除了能创造外汇收入外，还有利于我国经济与世界经济合流。

英方最初的合作对象有美方和日方，相较于我国，美方的优势是有着强大的技术支持。

而且它也是全球科技水平第一的国家，选择它更保险。

而日方，则有着相当经得起考验的基建经验。不过最终敲定为我国，也是因为这些年我国高铁基建名气宛如一匹黑马脱颖而出的原因。

加上高铁技术有着许多的实际年代需求，所以英方才打算与我国企业合作。

而且美方的高铁大拿的地位多少有点吹捧的意思，在美方，因为种种原因，高铁基建的需求并不高。

居民的出行大多都以私家车和飞机为主，况且美方人民也不缺钱。

这就导致美方的高铁线路到目前也仅有一条，而英方拒绝它的原因，也是基于这一点。

因为高铁是百年项目，稍有不慎可能会出现损失很大的结果，这样英方又怎么敢把宝压在美方身上呢？

而英方拒绝日方的理由也很简单，日方在高铁基建上的经验可能比美方多，但它的高铁基建技术却很难实现地域条件的跨越。

因为其国内的诸多高铁都是有着特殊的地域要求，而在英方国土交付的一列由日方设计的高铁，就因使用要求不对接具体环境而被停用了。

这其中的原因，英方归结为日方的高铁基建能力缺乏实际地域特点的考验。

而我国地大物博，什么样的地域条件都经历过，因此具备更多的安全性。

要知道世界上掌握高端高铁基建技术的国家真不多，论排名的话，我国在这方面的综合实力，是数一数二的。

考虑到我国在高铁基建项目上良好的信誉，加上我国也有几条线路和英方的目标线路地域条件一致。

所以英方直接与我国企业达成了合作需求。

我国的高铁线路虽然复杂，但在整体运行对接需求中却表现出很好的成绩，而且催生的相关基建企业也在不断的提升着专业能力。

目前我国的高铁方面的人才基本上都掌握着世界一流的专业技术，在经验上也很适合接手那些高难度的高铁项目。

而我国的高铁基建企业也正在不断的引进国外相关的高铁技术，可以说这几个方面让我国的高铁基建技术非常的有实力。

我国企业对高铁项目关注的重点就是它是否能够解决系统性的运输需求，因此在相关技术上可能比其他的国家考虑的更多。

并且建造过程，非常注重高铁实际开通后的各项表现。

这种精神也意味着我国的高铁技术并非是什么花花架子，而是围绕着实际运输需求展开的，且成本控制表现非常的好。

高铁项目关系着一个国家百年的发展，但高铁在性能上受限于很多的外力因素。

对此我国企业在与英方达成合作的时候，就把该高铁项目的后续服务写进了合同里。

比如相关的维修技术等，这样的合作态度才是英方最需要的，因为不仅关乎着后续运营的成本，还关乎着成本安全的一面。

而此番，我国再度借这个项目告诉世界，中方在经贸合作中具有大国精神。

英方此次与我国的高铁基建合作项目是一项有利于其国民的项目，其高铁项目一方面是来自国内的需求。

另一方面则是为了应对部分城市的经济发展需求，此高铁项目落成后，会带动部分落后地区的经济发展。

这也让我国再度在国际上打响了中国制造的名声，从而让更多的国家愿意和我国展开合作。

英方的此举也扯下了欧洲某些国家的遮羞布，那就是他们所谓的对华脱钩不过是在虚张声势。

要知道我国的经济水平，以及种种关乎经济发展的行业都在越发的强大。

一个真正能够实现对华脱钩的国家，其实要有着很强的实力，而这样的国家也只有在落后时代才能出现。

由此可以看出对华脱钩确实不是一件明智的事。

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