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文/小野传说

编辑/小野传说

前言

设计过歼-20的西工大再立大功，研发出的一项成果让中国科技一度超越美国，不料，外国媒体见状表示，可怕的还在后头。

西工大再立功

美国为了民航事业发展，支持波音和NASA等研发机构合作，在战机的基础上研发出一款X-66A可持续飞行验证机。

X-66A的机身和尾部沿用了美国飞机的传统设计，但桁架支撑机翼的设计，和我国的无侦7双翼设计十分相似。

要知道，我国无侦7的双翼设计中，上机翼重量较轻，可保障飞机飞行更灵活，与此同时，下机翼就承担起支撑上机翼的作用，让上机翼能更牢固。

同时，无侦7上机翼位于机身正中间，且上下机翼之间的夹角合理，使得它的飞行阻力能尽可能地被减小，尤其是它升降期间。

后来，美国波音等公司在设计民用飞机时，为了节约成本和提升研发效率，在飞机的部分设计上直接仿照市面上已有的飞机。

在此期间，无侦7也成了美国飞机研发机构的参照物之一。

然而，从二战以来，美国在飞机制造和研发技术上都有着绝对优势。

当时，美国更偏爱制造双机翼飞机，这种飞机稳定且载重效果好。

但双机翼也给飞机带来较重的负担，于是，他们在后来的二战时期，有意将飞机改造成单机翼。

单机翼的设计，在一定程度上减轻了飞机的负担，却在载重方面有些缺陷。

没过多久，美国就研制出机翼尖端呈折叠状态的飞机，并一直将这种技术沿用到如今。

后来，由于民用飞机对安全性的要求更高，机翼尖端折叠的设计已经不能满足美国对民用飞机的需求。

当美国设计出X-66A可持续飞行验证机后，波音和洛马公司认为，他们仿照我国飞机设计是个十分明智的选择。

与此同时，美国为了支持X-66A从设计到制造和飞行，罕见地将三家有关机构联系起来，对这次的研究工作十分重视。

紧接着，美国研究单位出于对飞机设计的谨慎考虑，表示希望和我国成飞交流经验被拒绝，这是美国为数不多的一次，想要向我国学习飞机设计有关经验。

我国飞机制设计和造业能发展到今天，离不开培养过歼-20总设计师杨伟、直-20总设计师邓景辉等20万人才的西北工业大学。

当时，美国垄断了飞机发动机市场，为我国飞机设计工作造成很多拦阻。

毕竟，飞机的机身和机翼等设计，在很大程度上都要参考发动机性能，一旦发动机不确定，很难开展飞机设计工作。

由于在美国垄断之前，我国准备在飞机上使用美国波音公司的发动机，到了研发中途，突然遇到美国不卖发动机。

紧接着，我国研究机构就接到任务，要研发一款和波音公司发动机性能相似的涡桨700发动机，一举打破波音公司垄断局面。

在这之后，我国飞机发动机设计的速度越来越快，还设计出对标PW150C的发动机AEP500涡桨发动机，以美国无法想象的速度在不断向前发展。

同时，我国高层已经发现我国飞机在民航领域的空缺，大力支持我国研究用于民航的飞机，于是，我国C919的设计和制造工作被提上日程。

起初，C919的设计受到来自美国的阻挠，导致我国有关工作进展比较缓慢，尤其是我国买不到发动机时。

紧接着，我国就对标波音787-800,设计出C919的发动机，和波音787-800的性能没有明显差别，不料，正当我国的研究成果要亮相的时候，突然遇到问题。

当时，C919在100小时首次飞行时，发动机出现反推故障，消息一出，引来不少媒体的恶意揣测，导致不少国民感到失落。

好在C919经过故障排查和维修，重新回到天空，为我国飞机制造和民航事业做出了贡献。

在这之后，我国有关研究单位每隔1-5年，将推出一款试验机，为我国飞机制造业打下基础，西工大就在其中。

在此期间，西工大推出一款翼身融合大型缩比试验机，其中，翼身融合的设计，后来被应用到我国无侦7等飞机上，还被美国的X-66A借鉴。

美国的X-66A借鉴无侦7的相关设计后，飞机的增升性能还是不如无侦7。

毕竟，无侦7的机翼和机身的形态被挂在官网上，可以被拿来做研究，但无侦7一些未公开的细节，是美国X-66A无法研究和仿制出来的。

其实，美国研究有关技术比我国要早，他们为了研究飞行效率高的飞机，授意波音和NASA研究机构，开始了X48B的研究工作。

X48B的飞机机翼内部高科技设计，为飞机飞行提供更强动力，以便提升飞机飞行的效率和稳定性，然而，X48B连最初的试飞都没有通过。

原来X48B的机翼太精密，导致机翼过于沉重，无法支持飞机的飞行，紧接着，他们不得不降低机翼的精密程度为飞机减重。

这样一来，美国前期的部分实验成果，无法被完全应用到X48B上，但他们最终选择接受现实，设计出X48B的简略版本X48C。

“退化版”X48C的设计中，已经包含翼身融合技术，也是中美两国之间，第一个将翼身融合的理论变成现实的。

与此同时，我国研究机构发现美国的翼身融合技术，已经启动相关研究工作，并在2013年，开展“灵雀”A翼身融合体验证机试飞活动，中途遇到一些问题。

毕竟，这是我国第一代翼身融合体验证机，有关技术还不够成熟，于是，试飞结束后，我国研究机构还来不及好好庆祝，就又投入到研究工作中。

在这之后5年左右的时间里，我国研究机构都致力于改进“灵雀”A的相关问题，推出新款验证机，这款飞机的性能已经能达到有关标准。

但我国研究机构还是不满意，又花一两年的时间，对翼身融合技术做出改进，尤其是西工大，为我国研究成熟的翼身融合技术贡献了人才和专利技术。

如今，西工大不仅在翼身融合技术上，让我国实现“弯道超车”，外国媒体见状，表示可怕的还在后面。

可怕的还在后面

原来，西工大还在无人机研究领域取得成就，让我国无人机在美国的市场占有率达到80%，连美国军方都忍不住购买。

在这之前，西工大开展了无人机研究工作，当美国的无人机只能实现39个小时的续航时，我国无人机已经能实现永不落地的目标。

原来，西工大研究出光动无人机，其中，支持无人机动力系统的光能，并不是普通太阳光，而是高能激光。

要知道，无人机体型较小，不仅要考虑动力系统的性能，还要考虑无人机能否承受这个重量，而西工大就完美地解决了这个问题。

当时，研究人员尽可能地减轻动力系统质量，又设计出特质板块，可支持提高无人机将光能转化为电能的效率。

不仅如此，西工大考虑到无人机飞行中遇到阻力后，将造成无人机动力的消耗，最终影响到无人机续航问题。

于是，西工大在设计无人机机身的时候更谨慎，想要设计出不容易受到阻力的机身。

起初，研究人员发运动员就穿着仿生“鲨鱼皮”运动装，在水中创下多想世界纪录，于是他们也想在无人机上采用仿生的“鲨鱼皮”的设计。

但研究人员转念一想，水下和空中的阻力存在差异，在水下能减少阻力的仿生的“鲨鱼皮”，不一定适用于空中。

紧接着，研究人员来到沙漠，通过研究不同的沙漠的舌型分形结构，进行无人机机身的设计，最终将飞行器减阻率提高52%。

这时，西工大设计出的无人机，含有微机电系统的芯片制造技术，可支持我国无人机依靠本土芯片飞行，避免无人机制造受到外界限制。

小结

如今我们能看到的科研成果背后，有无数科研人员在我们看不见的地方付出，他们是伟大的人，值得我们尊重。

同时，我们为了让研究人员更好地开展工作，应该给他们给他们提供充足的资金和良好的研究环境，为他们解决研究工作之外的问题。

当我们发现研究人员的成果后，可以适当地为他们提供鼓励和支持，让他们开展有关工作更有动力。

图片来源于网络

与此同时，我们需要保护研究人员和他们的成果，避免我国受到损失。

随着时间的推移，我们应该树立正确的价值观念，鼓励更多年轻人投入到研究工作中，让他们能为祖国的研发事业做出贡献。

在我们的生活中，我们可以多了解我国的科研成果，坚定地维护国家发展利益，适当地屏蔽一些对我国不利的言论。

图片来源于网络

在此期间，当我们发现他人质疑我国部分科研成果时，我们应该及时站出来，为我国研究人员提供舆论上的支持。

要知道，我国研究人员开展相关工作付出了汗水，我们应该和他们站在一起，给予他们必要的帮助，避免他们的研究工作受到负面影响。

同时，我们应当在不同的岗位上完成自己的工作，为国家和社会创造经济价值，支持我国开展科技研发等工作。

如今，我们生活在强大的祖国，离不开研究人员的负重前行，我们应该多关注他们，了解他们对我国研发事业的付出。

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