#头条创作挑战赛#

伴随着C919的试飞成功，我国在民用商飞客机领域的空白终于被弥补，标志着中国民用航空飞行掀开了崭新的一页。

C919的出现还有很多其他重要意义，它为国内多个行业的发展注入了活力。

比如伴随着它的使用和推广，我国的飞机拆解行业也将迎来大幅度的发展，逐步具备顶尖水平。很多人不曾关注，在飞机拆解这个领域，美国拥有强大的统治力，甚至形成了类似垄断的效果。

根据国内媒体的报道，南方航空2022年退役了多架飞机，它们都必须拉到美国去进行拆解，地点就在大名鼎鼎的“飞机坟场”。为何中国航空公司购买的飞机不能自行拆解，背后的原因是什么？是否因为我国国内并不具备拆解资质？

C919

A380退役新闻引发关注

2022年下旬，一则航空新闻在小范围内完成刷屏，吸引了不少人的关注。新闻的内容是南方航空的B6139、B6140客机已被运往美国的莫哈维保管进行保管。

至此，南方航空购买的全部5架A380客机已经全部退役，彻底告别了国内航空业。

这则新闻之所以引人关注，主要是因为当年南航曾经高调购买空客制造的A380客机，后者是目前为止全球最大的宽体客机，比普通飞机的载客量高了将近30%。

A380的购入一度为南航带来了很大的助力，获得了业内的一致认可。但仅仅10年以后，A380就被南航放弃，而根据媒体的报道，此类客机的使用寿命在25年以上。

A380

如此巨大的差值自然引发了很多人的关注，不少网友纷纷提出对南航的质疑。而南航方面也给出了确切的回答，其发言人表示，A380的引进是成功的，在最初几年一度是南航的金字招牌。

但A380存在一个很大的问题——其强大的载客能力是在巨量消耗的基础上实现的，如果不能保证其载客量，那么每一次飞行都会造成航空公司的亏损。

而从疫情开始以来，航空业大幅萎缩，载客量严重不足，A380的运营亏损变得愈发严重。

无奈之下，南航只能做出让其退役的决定。事实上，不仅是南航，就连最喜爱A380的阿联酋航空公司都削减了订单，以至于空客不得不在2021年底宣布停止交付A380。

A380

解释清楚这个问题后，一些网友又关注了一个新的细节，那就是南航退役的所有A380客机都被开到了位于美国莫哈维沙漠的飞机拆解中心。

对于这个地方相信很多人都不陌生，它就是大名鼎鼎的“飞机坟场”，位于亚利桑那州的戴维斯·蒙森空军基地。

这里收留了大量的退役飞机，主要负责对这些飞机进行拆除和报废的处理，其中有很大一部分都一排排陈列在基地中，因此又有“飞机坟场”的说法。

因为景象极其壮观，这里也成为了多部好莱坞大片的取景地，比如中国观众非常熟悉和喜爱的《变形金刚2：堕落者的复仇》就曾经在这里拍摄。

看到新闻后，有不少人对此感到好奇，为何中国买的飞机要交给美国人拆解，是我国不具备这方面的能力吗？

A380

为何必须到美国拆解

其实一些人会产生这样的想法是很正常的，毕竟在飞机制造这个领域，我国一直落后于欧美的先进国家。而飞机拆解是和飞机制造紧密相连的，我国在这方面必然和欧美有一定的差距。

故而不少人在新闻的评论区进行了反思，还有人从其他角度猜测了原因，甚至有一些阴谋论。

事实上，这些猜测都不太靠谱，事情的真相非常简单——南航只是按合同办事。

2011年，南航在和空客进行有关A380合同洽谈的时候，其中有一项内容双方争执了很久，这项内容就是对退役飞机的处理，空客明确要求必须将其交到制定的机构去进行拆解。

A380

南方航空对此自然是不太愿意接受的，已经购买的飞机，居然没有自行处理权，还必须交给美国的拆解机构，听上去就有些店大欺客的味道。

但空客对这一条极为坚持，它宁可在其他的条款上让步，也不在这一条上做出任何退让。

事实上，空客的这条规则不仅仅针对我国的南方航空，购买A380的阿联酋航空以及澳洲航空在合同中都有这一条款。

这也是很正常的，毕竟A380是空客经过长期研究之后开发出的最尖端机型，其中必然有很多先进的技术。如果随随便便就让人拆解，就有一定的可能会出现技术的流失。哪怕这个可能性并不大，也要将其扼杀在摇篮之中。

其次，在飞机拆解的过程中，能够获得很多二次利用的零件，可以大大减低继续开发和制造的成本。而实现这一点需要成熟的飞机拆解产业链，还需要最发达的技术和最熟练的员工。

莫哈韦飞机坟场

美国在这个领域内经营多年，莫哈韦飞机坟场在拆解能力上是实打实的全球第一。

根据相关机构给出的数据，经由这个地方拆解的飞机，可以保留超过40%的飞机零件，这对空客是有很大吸引力的。

最后，选择将飞机交给莫哈韦飞机坟场拆解还有一个好处，那就是可以获得更多的回报。其他飞机拆解企业可以提供1000万美元左右的回收价值，而这里可以提供翻倍的回馈。

仅仅是这一点，就对大部分航空公司有极大吸引力了。因此，他们对空客的条款都是欣然接受，这就给了南方航空很大的压力，最终只能在合同中接受了空客的这一条款。

莫哈韦飞机坟场

中国是否有能力拆解

至于很多人担心的，我国有没有飞机拆解的能力，这一点是可以放心的。

虽然我国的民用航空和国际顶尖水平还有一定的距离，但是也有了多年的发展，早就取得了很大的进步。

毕竟我国有着全世界最齐全的工业门类，在各个领域都打破了欧美国家的垄断，取得了突破性的进展。而且中央在航空领域布局多年，早就解决了飞机拆解的问题。

根据相关媒体的报道，我国也有不少具备飞机拆解资格的优秀企业，在国际上是颇有竞争力的。

中国南航沈阳维修基地

比如中国南航沈阳维修基地就具备了中国民航局发放的拆解牌照。它于2007年11月26日成立，已经多次完成对A320客机的维修和拆解工作，获得了业内的一致认可。

与此同时，在2018年成立的哈尔滨中龙欧飞飞机维修公司同样具备不俗的实力，而且它拆解的机型更多，包括空客和波音飞机的国内常用机型，是该领域内一个冉冉升起的新星。

但需要注意的是，我国的几家飞机拆解公司主要接触的还是国内航空公司的订单，而后者常常要受到购机合同的限制。

因此，他们能获得的实际工作经验有限，在各方面都和美国公司有一定差距。

飞机坟场

这也是为何南方航空在购买A380时，在合同中做出让步的根本原因。因为像A380这样的超大型客机，国内的拆解企业之前根本没有接触过，贸然让他们接手，很有可能会搞砸。

即便南航在这方面据理力争，也很难说服空客改弦易辙。

这是没有办法的，飞机拆解在整个航空领域中处于下游产业，只有商业的飞机制造取得了突破和进步，下游的相关产业才有更进一步的可能。

而我国的民用飞机此前都没有实现自主，必须从空客和波音购买产品，本土的飞机拆解行业发展自然会受限。

A380

C919的巨大意义

这就是为什么中国必须制造本土大飞机的原因，如果还停留在“造不如买”的阶段，那么很多行业的发展就必然会受到极大限制。而这种限制并不是政策调整或者是国家扶持就能弥补的。

对中国民航发展来说，2023年5月28日，C919的商业首飞绝对是里程碑的一件大事。它的成功代表着中国航空工业掀开了全新的一页，上下游各个行业的发展都将因此受益。

在连续取得成功之后，C919逐渐被绝大多数乘客接受，而东方航空也再接再厉，正式接收第二架国产C919大型客机。

以此为标志，未来它会得到更多航空公司的青睐。

C919

也正是因为C919的成功，肉眼可见地，国内相关的产业开始进入了高速发展期。

比如已经有好几个地方政府开始申请兴建客机回收厂，这意味着我国未来在这个领域将取得更快的发展。

而飞机拆解和其他被我国后来居上的行业一样，都会伴随着经验和技术的累积完成对欧美先进国家的追赶。在这一点，国内航空人是很有信心的，因为C919的成功就是最好的证明。

如果未来的某一天，我国生产的飞机也能够像空客和波音一样获得来自全球的商业订单，那么也可以指定专门的飞机维修和拆解机构。到时候，国内的优秀企业必将获得飞跃式的发展。

到时候，类似于莫哈韦拆解中心的盛景也会出现在华夏大地上，说不定还会出现在我们的电影中。

C919

结语

总的来说，南方航空选择把A380客机不远万里拉倒美国去进行拆解，其实也是一个无奈之举，这点从一开始就被空客明确写入了合同中，是无法进行更改的。而单从拆解资质这个角度来看，我国其实有多个优秀企业具备这方面的能力。

只不过受限于航空业的整体发展，国内的飞机拆解企业无论是技术水平还是人才储备上都和美国有不小的差距。

好在C919的出现，让航空人看到了曙光，也让相关产业有了追赶的可能。

参考资料

《飞机整机拆解与部件再循环利用》——王伯源

《商业首飞成功 C919大型客机顺利抵达北京首都国际机场》——央视新闻