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补课

第二次世界大战结束时，战前的世界航空中心之一，“战胜国”法国的航空工程师突然发现，航空领域已经进入了没有螺旋桨的新时代。这是由于在战争时期法国航空业沦落为纳粹德国的零件供应商和组装厂房，战争期间令人眼花缭乱的黑科技，和法国航空业无关。重获自由后他们毫不拖延地投入到他们几乎一无所知的领域，开始焦虑地弥补失去的时间。@nordland 今日头条 原创首发

最初的Nord 1600 方案，采用T尾

1600 三视图

路易斯·科罗尔（Louis Coroller）是Potez的前总工程师，战后加入北方国家飞机制造公司（Société nationale de Construction aé-ronautique du Nord，简称为Nord），在当时，突出的后掠翼可以提高速度已经不是秘密。1946年可能受到战争后期各种喷气式飞机的启发，路易斯·科罗尔受命开始研究使用法国涡轮喷气发动机Rateau SRA-I的双引擎战斗机，除去喷气动力，这架飞机还使用了战争中出现的后掠翼技术。这个方案命名为Nord 1600。

路易斯·科罗尔

SRA-I（A.65）是根据奥古斯特·拉托的前合作者勒内·安克西翁纳兹（René Anxionnaz）于1939年获得专利的涡扇发动机原理建造的，在战争期间这个发动机在德国人眼皮底下低调的下继续推进设计，于1946年8月完成。虽然设计推力1700公斤，但是完成的原型只有 1250 公斤。不过计划在改进版本 B.120中 将达到 1700 公斤的推力。

Nord轻信了Rateau的承诺，Nord 1600 的两架原型机的订单于 1947年1月27确认，合同日期为 1947年2月4日。航空部航空技术和工业局（DTIA）非常乐观地看到其中第一架在当年10月飞行！你没看错，当年10月！

1601

不幸的是，新的SRA-I失败了，并于1948年被放弃。然后，路易斯·科罗尔不得不重新考虑他的项目，使用两台 1587 公斤推力的英国罗-罗“德文 t”涡轮喷气发动机作为替代。Nord 1600项目就这样勉强保留下来。

1948年更新的Nord 1601图纸

1948年，SNCAN收到了开发追赶英美航空步伐的实验飞机的请求，于是，基于1600方案，Nord工程师决定开发一架验证机1601，1601已经不是一架战斗机原型，而是一架纯粹的研究机。Nord1601和1600的布局基本一致，选择了集中式流线型机身，两侧发动机短舱在机翼根部，紧挨机身两侧，发动机短舱在机翼下方呈圆柱形，其末端位于主翼后缘。驾驶舱位于短鼻锥后面，延伸和凸起的机身背部融为一体。两片式座舱盖下是单座驾驶舱，提供了相当不错的视野。1601采用传统倒置T型后掠尾翼，而不是1600计划的T尾。

1601的下单翼具有相当大的后掠角（33 ）以进行高速飞行，上反8 ，后缘装备襟翼。起落架采用可伸缩前三轮设计，轮胎宽度非常大， 单轮前轮缩回机头下方，单轮主腿收纳在发动机短舱外的机翼下方。飞机的总翼展达到12.40 m，高度为3.67 m，长度为11.62 m。整备质量宣布为4710公斤，最大起飞重量（MTOW）为6700公斤。

由于这一时期法国工业的限制，法国设计做出了一些让步——其中包括为 1601 引入了英国罗-罗的涡轮喷气发动机。1601采用的另一种英国产品是马丁-贝克弹射座椅，当空中出现问题时，它将用作紧急措施。

试飞

Nord 1601民用注册号为“F-WFKK”。1601于1949年9月被开往梅伦-维拉罗什，委托给SNCAN的试飞员克劳德·肖坦普斯（Claude Chautemps）。9月21日的第一次滑行测试发现些问题：前轮的阻尼器不起作用，起落架的生产商SNCAC不得不重新检查和维修，维修完成后，右侧起落架减震器又开始泄漏。此外，驾驶舱对飞行员来说虽然足够宽，但是高度不足，有必要更换为更加凸起的舱盖。另一方面，1601比估计的 4700 公斤空载重些。达到5700公斤，最大质量6400 -7040 公斤变化不大，因为增重，决定减少了300公斤燃油。

Nord 1601于1950年1月24日正式首飞升空，尽管20日试飞员肖坦普斯在滑行测试中意外的拉起了飞机离开地面。

铺路

Nord 1601于1950年4月12日第四次飞行，垂尾和平尾重新设计，加大了垂尾，因为试飞员反映尾翼安定性有问题。在测量功率下，它达到了700公里/小时时速。SNCAN董事会认为这一测试总体上是“令人满意的”。但事实并非如此。后掠翼和副翼不能很好的配合。在最轻微的阵风中，滚转的控制很困难。

直到1952年，1601才完成所需的改进工作，并准备重新试飞。不过新的试飞又发现一大堆问题。于是Nord 1601被送入Onera的大型风洞。新的国家航空研究办公室对机器进行了科学检查，并得出结论，应改善发动机盖和机身之间的流动，应减少上反角，控制表面应配备伺服控制装置。换句话说：“重做”！

1953年2月-6月的1600完成了最后阶段的飞行测试，8月以后开始“等待良好天气”和“等待修改”。随后在12月停飞，机体被遗弃在角落，只有它的引擎拆给了其他飞机。

最终，根据1954年2月24日的命令，Nord必须销毁飞机， 1601被送往射击场，用于测试飞机的金属结构如何抵抗不同的弹药。

报废用于射击测试的1601机体

作为一架研究机，在 3 年内，Nord 1601 负责探索的所有问题都遇到了，并且在其他飞机上得到纠正，这无疑说明这架性能一般的飞机是成功的。在1601以后，法国人几乎以光速追平航空业前沿。才有了后来的达索“神秘”、SNCASE 2410“格罗格纳德”和 SNCASO “Vautour”等等成功作品。

在1601开始推进的同时，Nord就计划了“满血版本”的双座战斗机1620，1620放弃了一些激进设计，比如后掠翼改为平直机翼，但后来1601难以克服的困难让公司不得不放弃这个方案。@nordland 今日头条 原创首发

Nord 1620

参数

机组： 1

长度：11.62米（38英尺7英寸）

翼展：12.40米（40英尺10.5英寸）

高度：3.67米（12英尺0英寸）

机翼面积：30.2 米2（333 平方英尺）

空重：4，710公斤（10，384磅）

毛重：6，700公斤（14，771磅）

动力装置：2 罗尔斯·罗伊斯德温特5涡轮喷气发动机，每台推力17.8 kN（4，000 lbf）

性能

最高速度：1，000公里/小时（621英里/小时，540节）

航程：1，135公里（705英里，613海里）

服务升限：12，000 米（39，370 英尺）

1601纪念火花