中俄CR929迟早“破产”？中国在航展上独立推出全新更大宽体客机

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国产大飞机的研制一直是我国航空研究一处空白，而近年来中俄合作的CR929项目受到了越来越多人与国家的密切关注。

目前，我国与很多西方国家都有航空方面的合作。和美国的合作只是简单的购买成品飞机，而与欧盟则是在购买之上，更多了一层生产链关系。

合作最密切的当属我国与俄罗斯。我国与俄罗斯进行联合研制，用部分我国航空市场换取技术，由俄罗斯提供核心发动机技术。

而中俄的CR929项目便是由中俄双方合作进行设计研究的，其中需要用到俄罗斯设计大型客机的经验，以及我国的航空市场环境。

中俄CR929项目由来已久，早在2016年11月3日，中国商飞与俄罗斯UAC公司共同召开项目发布会，公开宣布与俄合作。

目前，全球宽体大飞机的市场由欧美的美国波音公司和欧洲空客公司所垄断。显而易见，此次的中俄CR929项目，目的就在于要垄断欧美的垄断。

在这个项目中，中国负责的是机身、尾翼、整流罩以及最后的组装等部分。而中心机和机翼控制台等部分则是由俄罗斯方负责。研发的资金则是由双方对半承担。

原计划中，CR929会在2025至2027年交付市场，重要市场是亚太和全球，包括幅员辽阔的中国、俄罗斯和独联体国家。

愿望是如此的美好，但现在来看却不实际。CR929项目并不顺利，甚至可以说这个项目从开始到现在便一直困难不断，充满了艰难险阻。

在项目最开始时，俄罗斯的本意是凭借自身拥有的核心技术来“白嫖”中国广阔的航空市场。俄罗斯直接提供核心发动机，从而将核心技术留在自己的手中。

而中方则只负责机体的框架和装配，并且需要出资来分摊成本，划分市场。当CR929研发成功完成之后，中方需要购买450左右架，而俄方只需要订单50架。

俄罗斯的本意便是鱼和熊掌要兼得，既不想放弃自己的核心技术，又想要获得中国的市场和资金。

但显然，中方并不会让俄罗斯如愿以偿，表明了自己的态度：资金和市场可以给俄罗斯，但是技术必须要。

若核心发动机真的由俄罗斯负责，那么俄方便会采用为此以前选定好的俄制PD-35涡扇发动机，但是如果真的如此，那么随之而来的问题会更多。

PD-35的零部件供应商几乎就是波音公司和欧洲空客，但是由于俄乌战争的打响，俄罗斯被西方制裁，毫无疑问，零部件的供应会受到影响。

而现在，PD-35的专用厂房甚至还没有开始建造。

而最重要的是，如果使用俄制PD-35，那么拿到欧美适航证的几率便会极大的降低，而当初打开被欧美垄断大型客机市场的梦想，将付诸东流。研发的意义便不再那么有价值。

除了PD-35，我方也有别的发动机可供选择，倘若俄方愿意将核心技术转让，便可以减少对西方的依赖，更可以促成中俄的深度合作。那么俄制发动机就可以成为我方的最佳选择。

但是，这种选择使得合作变得并不愉快，由于核心的问题仍旧没有达到双方的共识，所以项目的进展便变得异常的缓慢，但是仍没有完全停滞。

抛去中俄双方的利益问题，俄乌战争的开战使得CR929的进程因为西方的制裁变得更加的缓慢，而俄方提出CR929研发全部采用中俄自制的要求，仍还没有被采纳，突显给项目的困难重重。

虽然中国仍积极探寻在该项目上的合作，但是，俄罗斯表示——中俄联合研制项目或许会被放弃。

根据俄方的新闻，在中俄的CR929项目讨论中，俄罗斯方面表示不再参与研究，只是继续提供零件与部分材料。

面对这个报道，一些人觉得俄罗斯的撤出将会给工程带来更多的麻烦，毕竟之前是双方合力完成一个项目，但其他人却表示撤走会减少不必要的矛盾等。

不过，作为项目的领头者，中国方心意已决，坚决将飞机研制下去。虽然一人之力不敌二人，但中方依旧有着巨大的潜力，或许在将来某一天便能实现。

在今年的巴黎航展上，中国商飞更是带来了一款大型宽体飞机，其外貌酷似CR929，但真实实力却高于它，是一架双发宽体客机。

公司表示，这架飞机将可能载有中国研制的新型发动机，并且会在10年内进行首飞。这一消息也震惊现场，毕竟这代表中国商业飞机的再一次进步。

实际上，我国一直都在自主研发上下功夫，但从C919上看，几乎所有的设计以及制造等都由中国自己完成，并没有依靠外力。

经过自己一步步研究而完成的项目也会给国人许多启发和经验，为未来打造更高端的飞机打下坚实的基础。

因此，即使研制下一代飞机会遇到各类问题，中国会用研究原子弹一般的精神去研究新型飞机，一点一点把飞机造出来。下一代的飞机，已经在我们中国的行程里了！

在21世纪的今天，中国航空航天技术不断创新发展，可以说是已经拥有独立研发一架民航客机的能力，这便使得人们思考：

在当前的CR929的研发进程中以及俄罗斯倾向于退出的情况下，中俄合作研发CR929是否需要继续。

是否继续合作，带来的结果将是截然不同的。

如若中方继续与俄方合作，两方可以将自生在航空航天领域的优势最大化。

中方可以向俄方提供当今前沿的材料以及更加强劲的航电系统，而俄方则可提供相关的技术以及经验支持。

参考过去的国际环境，俄罗斯可以帮助中国争取到西方各国的适航证，可以推动CR929尽快地投入使用。

但依据现在的俄乌战争以及西方各国对俄的态度，西方各国的适航证的获取也许并不会尽如人意。

然而，即使未能获取西方各国的适航证，俄罗斯及独联体的市场依旧是十分巨大的。CR929投入使用后，其仍然能在包括中亚五国等国家、地区得到飞行权。

毫无疑问，不论是俄方所能提供的技术支持亦或是其能提供的巨大市场，对中方都有着可观的利益。

但是，这一切都建立在CR929成功研发并具有投入使用的能力的先决条件上。

依照俄方现在在CR929研发中的进度，等到CR929投入使用不知要到猴年马月，这使得上面所提到的一切都变为了空谈。

也许，这也是一个机遇，给了中方检验自身民航研发技术的能力的机会。想要在当前民航国际市场中立足，中国必须要具有独立研发客机的能力，要牢牢掌握住核心技术。

中方需要在客机研发中突破重重障碍，是自己的客机以银色的翅膀，穿越碧蓝的苍穹，书写独属于中国的壮丽的空中诗篇。

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