一口气签下750架的大单，印度想学中国提要求，空客直接摇头拒绝

印度虽然始终把我们当做“假想敌”，暗地里进行各种比较，但实际上在某些方面总是不可避免的“模仿”我们。不过，却总是照猫画虎、学不到精髓。这不，在今年的巴黎航展上就整了个大活儿。

前不久，两年一次的巴黎航展正式落下了帷幕，作为“地主”的空客无疑是以821架的成绩成为了最后的赢家，而老牌飞机制造商波音，却只拿下了316架的订单总数。实际上，在航展开始的第一天，空客就收到了印度靛蓝航空500架的订单，而且是确认订单，并不是意向订单，这也是民航史上最大的一笔订单了。

现在唯一的变动可能就是靛蓝航空还没决定好该如何进行组合，也就是到底买多少A320和A321。根据该航空公司CEO的说法，在未来十年内，他们的订单已经接近1000架了 。

值得一提的是，印度的另一个航空公司印度航空也签下了大单，包括250架空客和290架波音。也就是说，这次航展印度总共签订了1040架的客机订单，其中仅在空客公司就有750架，对他们来说印度简直成了“财神爷”。

相对于其他国家两位数甚至个位数的订单来说，印度的大订单同样表明了他们国内航空市场的欣欣向荣，尤其是占据了印度国内六成的靛蓝航空，明明是一家廉价航空公司，却下了“血本”来扩大机队的规模，足以见得其决心。

但要说最高兴的，肯定还得是空客。就在几个月前，马克龙访华时，我们就给空客送去了300架的订单，如今印度又送去了750架。未来起码五年之内，空客都不需要再担心订单的问题了。

就在这个时候，作为大客户的印度，向空客提了个要求：希望能“像中国一样”，也在印度建立一条新的生产线。没想到空客听完之后直接表示了拒绝，并说这是“没有必要的”。

当初我们仅仅采购了300架左右的客机，空客就主动提出要给我们修建一条新的生产线，如今印度采购的数量是我们的2倍还多，空客却不愿意在印度国内修建生产线，为什么会有这种区别对待呢？

首先，空客早在2008年就在我国天津修建了第一条总装线，截止到今年已经生产了600架A320。所以增设生产线不仅没有难度，反而是驾轻就熟的，相关的产业链已经足够成熟了，而且有经验的工人也足够多。

对空客来说，在中国采购零部件、雇佣工人能节省更多的成本；对中国来说，生产航空零部件的企业能得到进一步发展、技艺熟练的工人也会越来越多，对整个航空工业都会差生积极的影响。可以说，空客在中国组建第二条生产线是双赢的选择。

而印度明显是看到了我们开展合作背后的意义与好处，所以也想来一招“市场换技术”，试图以巨大的订单为由，引进生产线，然后学习相关技术，再提升本国的航空工业水平。只可惜他们想得挺好，可刚一提出就遭到了空客的拒绝。

从最浅显的经济层面来说，空客在这样的交易中看不到利益，自然就不会同意。在中国，他们不仅能节省原材料、人工以及运输的成本，还能获得更高水平的标准化管理，可以说基本不会有后顾之忧。

我们已经造出了C919国产大飞机，在这方面还是有一定经验的，至少我们在航空工业工程的管理上并不是一窍不通。但印度就不一定了，在他们眼中，C919的成功一直是一件无法想象的事情。

更关键的是，在做生意这方面，印度可以说是名声最差的国家了，因为他们经常不讲信用，企业在印度建厂图的是利润，而印度相中的则是企业的本金，国际上不少国家都遇到了印度的“杀猪盘”。

这次巴黎航展，印度可以说是创造了历史，一次性下单上千架，不仅是单个航空公司、也是单个国家采购民航飞机的最高记录，估计短时间内无法被打破，简直是“壕”无人性。不过，空客也要提防他们收到货后不付尾款的行为。

而面对印度提出的建立一条生产线的要求，虽然空客CEO给的理由比较委婉，说的是中国的第二条生产线建成后，他们在全球就拥有10条生产线了，产能完全足够，并没有继续增加的需求。但背后的意思，大家也都明白。

除了前边提到的经济问题，其实还有另一个原因。空客愿意与我们合作，不仅仅是因为有钱可赚，还因为中国在国际上的地位与影响力。要知道，在俄乌冲突的大背景下，俄罗斯在受到美西方国家经济制裁的情况下，不但没有倒下，还由于跟中国持续开展经济合作，反而越来越坚强，就连GDP都在时隔多年以后回到了全球前十。

而法国如果想要成为一个独立自主发展的国家，必然就要找一个能够依赖、足够可靠的大国进行合作，印度显然是不能成为这个人选的。毕竟在必要的时候，可能还要和美国进行“对峙”，印度是能在经济上予以支持，还是在军事上进行威慑呢？

印度航空工业这两年确实发展得比较快，想要追求技术上的发展也是理所当然，而且在人工成本上可能比我们还要有优势，但就这一点可是不够的。更何况出于安全的考虑，空客估计也不太放心把飞机全权交给印度人去生产，万一有什么意外状况发生，砸的可是空客的招牌。

印度想要学中国用市场来换技术，也要看他们的市场跟我们是不是一个水准，想当然可是不行的。你觉得呢？欢迎留言，咱们下期再见。

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