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文|游侠儿

编辑|藏剑游侠儿

我国C919客机从上海虹桥机场出发，两个小时后，平安落地首都机场，这场飞行圆满成功。

我国的国产大飞机C919强势登场，向来被波音和空客垄断的国际干线客机市场上变得风起云涌。

C919这个中国研制的大型喷气式民用飞机被寄予厚望，有人认为它在未来能改变国际客机市场的规则，还有极大的可能帮助人民币国际化。

然而真的能如我们所愿吗？

C919入场，双重垄断成为历史

众所周知，在国际上干线客机市场上有两位“霸主”。

波音拥有着长达百年的飞机制造历史，根基深厚，是老牌的飞机制造商，而空客则是后起之秀，发展迅速，也拥有着强大的实力。

作为世界上仅有的两家大型民航机制造商，美国的波音和欧洲的空客长久以来掌握着全球市场极大的份额，处在着垄断地位，如在去年，空客和波音便分别交付了661架和480架飞机，其中我国和空客的交易额更达到了170亿美元左右。

而C919国产大飞机的登场显示着长久以来的双重垄断局面的结束。

它的发展前景广阔，从国内市场来看，我国拥有众多人口，对于民用飞机的需求极大，一些分析师表示干线客机在全球航空市场拥有着最高的需求量，而仅中国市场就占据着全球市场的四分之一，这都为C919提供了不错的发展环境。

民用飞机中国市场预测年报曾显示，我国将来对于这三种民航客机的总需求量可能会超越4000架，是飞机总需求量的一半 ，可以说C919的商业化潜力巨大。

有人分析，如果在未来C919能够达到三分之一的中国市场占有率，假设按照每架6.53亿人民币计算，那么C919便能拥有大约679.1亿元。

据报道C919已经收到了120家航空公司的意向订单，现在已经有了1200多架的订单，订单采购金额突破了7000亿元。

进入商业运营阶段，就要求国产大飞机走上从全面研制到到产业化的转型之路，

经过一番数据分析，一个目标被定了下来，在之后的五年里，每年要生产150架C191。

2022年东航发布定增公告，我们可以发现，波音售价2.93亿美元，空客售价3.17亿美元，而C919的目标单价则是0.99亿美元，换算为人民币大约是6.53亿元，它明显要低于前两者。

这对于国内明显是好消息，曾经“用一亿件衬衫来换外国一架飞机”一去不复返，现在的我们不仅能使用自己的国产大飞机，还能使它进军国际市场，例如在C919研发阶段，就有外国飞机租赁公司一次性预定了多架飞机。

14年磨一剑，回看艰难创造历程

2007年开启立项，两年后，商飞正式发布C919项目，2012年复合材料后机身部段强力研究静力疲劳实验项目全部完成。

在2015年C919客机首架机正式总装下线，第二年全机的静力试验正式启动。

2017年在C919的研发历程中是极为重要的一年，站在浦东机场上的上百名观众，怀着激动的心情见证国产大飞机首次试飞这一历史性的时刻，首飞的成功之后，一项目在认证试飞，提升研发水平上取得了良好的进展。

在去年11月我国民航管理局给商飞公司颁发C919大型客机生产许可证，2023年C919客机首次商业航班飞行圆满成功，波音空客也在媒体上发文祝贺，从此，我们能够在国内各大航线坐上国产的大飞机。

中国研制C919的十几年中，一举一动都受到了全球瞩目，有人充满期待，呐喊加油，有人质疑贬低，设法阻止。美国和西方国家便是典型的例子。

从立项开始，美国和西方就对我国C919的研制进行技术封锁和制裁，还利用舆论进行质疑，用那么长的时间，那么多的钱，费时费力自己摸索研究，还不如买现成的，同时认为你没技术，自己制造的飞机国产化率低，最终还不是要依赖西方。

而事实上我国大飞机国产化率在2017年已经接近60% 这已经算是比较高的数值，每一架飞机都有400万到500万个零件，在这高度全球化的体系中无论是C919还是波音和空客均是采用全球化采购寻找最优的方式。

C919的研发关键在于顶层设计上由谁主导谁采购谁整合，推进国产化优先，在材料设备和系统中进行国产化的替换和升级，从而掌握到飞机的主导权和主动权。

美国等西方国家一味抨击我国的国产化率，却不曾看自己的国产化率有多少。

去年我国商飞已经向欧洲的航空安全局提交适航申请，但到现在适航证仍是“杳无音讯”，所谓适航证，就是用来证明航空器是安全可用的一个证件，适航申请也是商用飞行不可缺少的一环。

西方国家的阻挠不会停止，打开欧美国际市场如今还是比较困难，不过世界其他市场还有很大的可能性，值得去探索。

冲击美元霸权，人民币国际化

凡是在国际上进行贸易就避免不了使用美元结算，美元储备在世界各国的外汇储备中平均占比达到了65%以上，时至今日，美元仍在世界货币体系中占据着主导地位 。

二战使西方国家衰落，全球贸易低落，在战争中大获利益的美国崛起，实力超越欧洲国家，而后召开的布雷顿会议，使美元和黄金挂钩，作为全球唯一的结算货币，金本位制崩溃，至此以英镑为中心的世界货币体系结束，以美元为中心的体系建立起来。

二十世纪七十年代，美元和黄金不再挂钩，但美国OPEC主旨表示购买石油仍旧使用美元，在这种情况下，全球依然要使用美元进行贸易，在美国的操控下，美元开始了新历程。

它用政府的信用作支撑，拿着印刷的纸币从全世界获得实物财富，用低廉的成本，获取利益。

从前波音与空客双重垄断带来的惯性思维正是美元霸权影响的结果，民航飞机

飞机交易的结算全部使用美元，各项数据使用美元衡量，交易与美国无关，却也不得不使用美国的货币。

C919国产大飞机的出现冲击了这一霸权现象，它的生产涉及了1000余家企业，高校，研究所，还有近30万的产业人员，在这一条产业链上，上下游企业有着密切的联系。

根据美国兰德智库研究，大飞机研制以及它的核心技术衍射到相关产业，可以达到1:15的带动效应，这能够直接推动我国民用航空制造业技术进步和产业结构更新换代。

C919是继高铁之后利用举国体制完成的一个万亿级的重大国产装备，从它的产业链角度来看，C919的全产业链极为复杂，同时有着高附加值，从设计研发，生产制造，到最终的运营和维修，都要经历复杂的过程。

C919的国内供应商共239家，国外供应商共104家，中外合资企业共13家。

国内外有众多企业参与，同时引进了先进技术，管理经验。

而大飞机生产的成功以及未来的大规模应用，无疑会带动这巨大产业链条上的每个个体的发展，辐射到众多领域，上下游企业拥有了更高的利润，成本降低，市场竞争力提高，整个市场的蛋糕越做越大，成为正向的反馈系统，形成良性循环。

作为自主研发的大型喷气式客机，C919实现了163项关键技术的突破，高精尖技术的突破有望引领国产高端制造产业的崛起。

当拥有一个巨大的产业链条，与多种高科技技术，此时已经不再是简单的一个企业，而是拥有着可能撬动现行规则和话语体系，改变航空格局的庞然大物。

随着C919的试飞成功，订单增加，大飞机在国际上的交易也增加，我们能够与波音和空客进行良性竞争，打破“双寡头”垄断的格局，动辄百亿的民航飞机买卖之后，是我国C919市场份额的不断扩大。

这一切对于提升中国在国际航空市场的地位和影响力有很大的作用，在进行C919交易的时候，由于它巨大的价值和作用以及中国的影响力，人民币可能会成为其他国家的一种选择。

如今使用人民币结算的国家已经逐渐增多，人民币国际化正在进行中。

开创新局面势不可挡

C919打破了波音和空客在国际客机市场上的垄断局面，但两家仍处于主要地位，占据着大部分的市场，民航机不但面临着国产化问题，还有西方对行业规则的垄断和把控，很容易被排除在外。

而且作为首款商业航班试飞成功的国产大型客机，C919技术成熟度还有差距和提升空间这是现阶段我国国产大飞机发展的缺憾。

但是“三足鼎立”或许为时尚早，但是C919开创的新局面已势不可挡。

在过去，我国的航空产业并不发达，主要依靠进口产品或合资生产，被欧美国家甩在身后，国际航空市场更是难以见到我们的身影。

但是C919的研制实现了我国从跟随到领跑的转变，能够独立制造大型喷气式客机的国家屈指可数，我们站到国际舞台的中央，大大提高了中国的地位和国际影响力。

C919的研制也推动了我国从制造型国家向创造型国家的转型，它对于推动我国航空产业的自主创新和打造自主品牌有着重要的意义，同时也带动了其他产业技术水平的提高，增加了管理经验。

随着我国的经济发展人口增加，国内民航市场需求不断扩大，C919的产生成功满足了对大型喷气客机的需求，填补了空缺，而且我国不但拥有了比国外更加优惠，安全性能更高的国产大飞机，还减少了对进口航空产品的依赖。

小结

C919的一步步成功背后是举全国之力的久久为功，无数个岗位上人们夜以继日的付出，然而努力终有回报，它的正式商业飞行不仅保障我国的安全，带动国民经济发展，而且在国际上为航空市场提供了新的选择。

想要开拓更大的市场，在国际市场上进一步发展，这不会是一条容易的道路，然而我们有信心，持之以恒，接受时间的磨砺，创造下一站的辉煌。

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