热闻丨飞机遇空中颠簸，空姐和乘客受伤，为何会有颠簸？遇到后咋办？

空姐乘客被甩到天花板，水瓶抱枕满天飞！

7月10日，多位网友在社交平台称，上海飞往北京的CA1524航班，在空中遭遇了严重颠簸。

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中国地质大学（北京）副教授邢立达于7月10日在微博分享了自己在国航CA1524航班上的经历， “晴空颠簸不好预测啊，下午这飞机坐得主打一个惊吓，空姐和乘客有被甩到顶面，空姐护着乘客，但还是都受了伤，顶面被撞得露出了管线啥的，出口掉到了我脚下” 。

据邢立达回忆，飞机上人数较多，不过并未满座，事发时自己系着安全带坐在座位上观看电影，并未受伤。他提到总共发生了两次颠簸，在离原定抵达时间约半小时前。他回忆，飞机第一次颠簸一两秒，不少乘客离座上厕所，空乘人员通知大家坐好、扣紧安全带，数秒后发生第二次颠簸，他感觉比较严重，颠簸持续几秒时间。

飞常准APP显示，国航CA1524航班于10日15时24分从上海虹桥机场起飞，17时18分降落在北京首都国际机场。

该航班行程（图源：飞常准APP）

中央气象台此前发布预报，预计7月10日14时至11日14时，北京东南部等地的部分地区有8-10级雷暴大风或冰雹天气。

航空博主@FATIII分析，根据飞常准的回放来看，飞机高度没有明显异常的变化，但是航路上确实有雷雨天气。再次提醒大家，坐飞机一定要尽量系好安全带，以免遇到突然颠簸。

航空博主@航空物语 分析说：晴空颠簸不同于可以用气象雷达探测出的雷雨云，它不可预测，也很难用雷达提前探测到，误入其中轻则客舱人员起飞，重则飞机受损。最好的避免方式是，只要坐在座位上就系好安全带。

不少网友看到现场图后表示“这就是我害怕坐飞机的原因”：

江宁婆婆:。。。看照片都感觉到了害怕，这就是我的恐飞症来源。。。

静静的murmur:会留下阴影吧，之前经常坐飞机，现在只坐高铁

喵酱和小卷毛:遇到过飞机疯狂颠簸的过来人吓死了

潘海天:经历过一次还没这么厉害的，真的就有恐惧症了

利沙Elisha:有过同样经历，再也不敢坐飞机了

国航回应：航班突遇晴空颠簸

一名旅客和一名乘务员受伤，航班正常落地

7月11日上午， @中国国际航空针对此事发文，全文如下：

2023年7月10日，国航CA1524航班(上海-北京)，机型A330-300.在飞行过程中突遇晴空颠簸，机组和乘务组按程序处置，全力维护旅客安全，在此过程中一名旅客和一名乘务员受伤。航班于17时18分正常落地，国航安排专人陪同受伤旅客和乘务员前往医院治疗。我们对受伤旅客和员工表示关怀和慰问，国航将一如既往地做好安全运行和服务工作，感谢广大旅客的关心和支持。

为什么会有飞机颠簸？

一般而言，机舱内轻微的颠簸震动无伤大雅，可如果气流引起的颠簸来得有些剧烈，甚至让飞机出现急速上升或下坠的现象，舷窗外上下摆动的机翼、左右晃动的舱室和脚下突兀的失重感，都会让乘客不由地产生一种恐慌：这飞机不会颠出事儿吧？

在这种气流引起的颠簸面前，飞机会有危险吗？为了解答这个问题，首先要从空中颠簸的原理入手。“现代民航客机在飞行中遇到的空中颠簸现象，大部分是由大气运动引起的。”《航空知识》杂志主编王亚男介绍，“空中气流的抬升或者下降都会引发飞机姿态的变化，这种变化一般只会给乘客上升或者下降的感觉，如果来势比较剧烈，就会形成颠簸。”

作为御风而行的交通工具，天空中复杂的气流是飞机经常要面对的自然现象，有时在气候、温度、湿度或地形等客观条件的影响下，部分气流的运动会变得不规则，这在气象学上被称为“扰动气流”，或者“乱流”“湍流”。

这些散布在空中的乱流，就像喜欢恶作剧的淘气包一样，当它们冲击机体时，会破坏飞机飞行时原有的空气动力和力矩平衡，让飞机产生诸如震动、左右摇晃、上下抛掷等现象，这种受扰动气流影响产生的现象就叫做“航空器颠簸”。这就如同日常驾驶车辆，在行驶过坑坑洼洼的烂泥路或者崎岖不平的山路时会产生颠簸感一样，空中颠簸在民航客机的日常飞行中是极为常见的现象。根据国际航空运输协会(IATA)的统计，近10年来，全世界平均每年都会发生超过5000起的飞机剧烈颠簸事件。

业内人士：飞机颠簸属常见现象

资深机长陈建国告诉记者，根据网友描述的情况，剧烈颠簸的原因一种可能是进入晴空颠簸，一种可能是进入浓积云或积雨云。晴空颠簸是因为外界大气气流比较紊乱，目前无法用飞机机载雷达探测。 而在浓积云或积雨云这些云系中会有强对流，飞机飞越或飞入其中时，会发生强烈颠簸。具体情况需要等航空公司确认。

民航专家李瀚明告诉记者，一般而言，晴空颠簸主要依靠前机预警预防。目前有一些西方国家可以做到两架同一航路、同一高度层、先后航行的飞机，前机遭遇晴空颠簸时通过电子飞行包和卫星通讯网络告知后机和空管，但是国内没有这样的应用。此外，雷达应该是探测不到晴空颠簸的，晴空颠簸本质上是风，而雷达本质上是通过物体对电磁波的反射能力来发现物体，但是流动的空气和静止的空气，对电磁波的反射能力是一样的。

“此类飞机剧烈颠簸事件，全球范围内几乎每周都会有。”陈建国告诉记者，颠簸严重时会引起飞机设备受损，但通常不会有大的安全问题。飞机通常可以承受超3个G的载荷，结构通常不会严重受损。

“没有网友所说的‘风切气流’这个说法。应该是有四种低空风切变，会对飞机操纵造成影响。其中，垂直风切变会使飞机下降率过高比较危险。”一位航司央企负责飞机安全运行相关工作的人士告诉记者，目前夏季雷雨天气多，空中不稳定气流多，剧烈颠簸现场其实很正常，也比较常见。但此次航班颠簸的具体原因，可能还要结合飞机QAR数据解码、驾驶舱录音和机组反馈调查。

陈建国进一步指出，风切变是指风向或者风速在很短的距离内发生的水平或者垂直方向的变化。李瀚明则表示，风切变的意思是风向风速的剧烈变化，一般是瞬间几秒内的变化，通常情况下，机长很难迅速作出反应。

乘客遇到飞机颠簸时应怎么办？

系好安全带，不要开启行李架

虽然现代民航客机能够在颠簸中安然无恙，但客舱里的乘客如果处置不当，在遇到中度及以上颠簸时，则很可能受到伤害。在中度颠簸时，飞机的飞行姿态会变得忽上忽下，并带有明显的摆动，在这种情况下，人在客舱内行动变得难以控制。而在重度颠簸时，飞机的飞行姿态变动幅度加大，这时舱内未固定的物品会散落一地。

在近几年，因为遭遇空中颠簸而导致的乘客与机组人员受伤事故不胜枚举：2016年6月5日，一架哥伦比亚航空航班在飞行途中遭遇晴空颠簸，包括空乘在内的23名乘客受伤；2022年12月18日，美国夏威夷航空一架飞往檀香山的航班遭遇严重颠簸，至少36人受伤。由此可见，遭遇颠簸虽不至酿成事故，但因此产生的人身伤害风险还是值得警惕的。

在遭遇颠簸时，客舱内都会及时将相关信息和注意事项以广播的形式通知乘客。这时，乘客最应该听从乘务人员的指挥，回到座位上，系好安全带，不要开启行李架，并尽量平复情绪。如果乘客还在使用卫生间，也要立刻蹲下抓住马桶旁的扶手，保证安全。

延伸阅读

全球变暖导致飞机颠簸增加

英国一项研究显示，近几十年，飞机在飞行途中遭遇晴空颠簸的几率越来越大，这与气候变化下的全球变暖密不可分。

据英国广播公司12日报道，英国雷丁大学研究人员统计了1979年至2020年间多条航线的飞行状况，发现通常较为繁忙的一条北大西洋上空航线出现剧烈晴空颠簸的频率在这些年间增加55%，为统计中所有线路里最多。从地域上看，美国和北大西洋上空航线的晴空颠簸数量增幅最大。欧洲、中东和南大西洋航线上的颠簸也明显增加。

晴空颠簸一般指发生在6000米高度以上、与强对流活动无关的颠簸。它的发生没有明显的天气现象相伴，颠簸区与无颠簸区没有明显边界, 故而难以被飞行员察觉。

雷丁大学气象科学家保罗·威廉姆斯说，距地表约8000米至1.1万米高空中存在数条高速气流带，有强大的水平风切变和垂直风切变。气流带附近亦有强大风切变，也就是造成飞机颠簸的“乱流”。

研究人员认为，晴空颠簸变多是由于碳排放造成空气变暖，进而使得高海拔地区风切变更为剧烈。

相关研究报告由美国《地球物理通讯》月刊刊载。

“研究显示，气候变化将会增加晴空颠簸出现的频率。我们现在有证据表明，这种增加已经开始了。”威廉姆斯说，“应该投资研究更先进的颠簸预报和探测系统，以防止不稳定气流在未来几十年令飞行更颠簸。”

依照英国广播公司说法，剧烈的晴空颠簸非常罕见，乘客受伤通常是因为没有系好安全带。

“人们不应该因为害怕颠簸就不乘飞机。不过，除非需要四处走动，一直系着安全带是明智做法，飞行员也是这么做的。”威廉姆斯说，即使遇到最糟糕的颠簸，安全带也可以保障人员安全。

研究人员说，颠簸还会给航空业造成经济损失。数据显示，仅在美国，由于颠簸造成的飞机磨损、飞行员为避免颠簸改变航线而增加的燃油消耗等，让航空业每年损失1.5亿至5亿美元。

编辑 朱洪蕾

来源 、红星新闻、都市快报、、、南方都市报、齐鲁晚报微信公号等

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