高级动卧与二等座价差达70倍！高铁动车是如何定价的？

图源：卡乐图片 贾琼/摄

据极目新闻报道，6月27日，有江苏网友吐槽，D2245次列车从南京南站至江宁站，乘坐时长8分钟，高级动卧售价420元，如果跟二等座票价对比的话（只要6元），这个反差就更明显了，因为价差达到了70倍！

该事件掀起了热议，有网友表示：“高级动卧的床是镶金边了吗？”“脱下鞋子，上床盖被子，到站了”。但也有网友认为“动卧是给远距离乘客准备的，坐8分钟就该收全价。”“明码标价，自主选择”。

对此，12306客服证实，售价确为420元，是铁路局统一定价，高级动卧的设施设备较完善，所以价格贵一些。

高铁动卧乘坐一站8分钟420元

据12306软件页面显示，D2245次列车从南京南站至江宁站，用时8分钟，二等座和无座售价6元，高级动卧售价420元。

图源：12306

通过搜索可以发现，D2245次列车是从重庆北始发终至杭州东，D2245次列车依次途经：南京南、江宁、溧水、溧阳、湖州、杭州东。其中江宁至溧水，13分钟高级动卧售价420元；溧阳至湖州，25分钟高级动卧售价420元；南京南至终点站杭州东，时长近一个半小时，高级动卧售价也是420元。

查询得知，D2245次列车从南京南站至江宁站的高级动卧票价为420元，高级动卧的包厢内有上下两个铺位，下铺还会稍贵一些。包厢内的具体设施如何、含不含餐食，需以列车上为准。

高铁动车是如何定价的？

高铁动车是如何定价的？这是很多高铁乘客比较关心的话题。高铁的运价管理权，曾随铁路运价管理权一起，集中由政府管控。而其定价方法，则是以建设和运营成本为基础进行测算和制定的。

在中国新闻周刊6月26日发布的一篇报道中，对于高铁动车的定价是这样描述的：对于动车组列车的票价，原铁道部曾在2007年发布《关于动车组票价有关事项的通知》，明确依据《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》的规定，运行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价为每公里一等座0.3366元、二等座0.2805元，可以上下浮动10％。

此后，高铁的定价参考了动车组的定价，同时考虑到建设成本和市场需求等因素，高铁的票价一般高于普通动车组的票价。以运营里程1318公里的京沪铁路为例，其二等座总票价555元，平均运价率为0.421元/公里。

此外，高铁定价遵循递远递减原则，里程越长，平均运价率越低，以二等座总票价865元的京广铁路为例，其运营里程为2298公里，平均运价率仅为0.376元/公里。

2008年，经国务院批准，国家发改委下发《国家发展改革委、铁道部关于京津城际轨道交通运价有关问题的通知》，赋予作为中国第一条高速铁路京津城际铁路根据市场需求和成本定价的权力，要求京津城际铁路结合市场供求确定运价水平。北京交通大学中国交通运输价格研究中心主任李文兴参与了当时的定价工作，“那时定价主要考虑铁路建设成本、回收周期、运营成本和国民的承受能力。”李文兴回忆，起初定价论证是遵照这些原则，但等到最终决定时，由于成本定价法给出的价格太高，超出了国民承受能力，最终采用了低于成本的定价。

2016年2月，国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，铁路运输企业第一次获得对高铁动车客票的自主定价权。

拿到高铁定价权的中国铁路总公司，仅在当年4月、次年7月小范围调整了东南沿海、武汉至宜昌等高铁线路上时速200-250公里动车组列车的最高限价，允许票价最低下浮至限价的6.5折，且并未在全国范围内大面积调价。

直到2019年，中国铁路总公司改制成立中国国家铁路集团（简称“国铁集团”），当年年底，国铁集团下属的上海局、南昌局、成都局等集团公司纷纷发布调价公告，国铁集团当时回应表示：调价是各铁路局集团的自主行为。此后，12306网站发布的调价公告，均由铁路运营公司署名。

“高铁投资是国家持续支持，每年都有硬性投入，高铁客票定价越来越难与建设成本等挂钩。铁路运输企业获得自主定价权后，在定价时就更注重与公路和民航的竞争。因为高铁要存活，不想被‘憋死’。事实上，现在的定价原则，基本上是在500公里以内参照高速公路，500公里以上参照民航。”李文兴表示。

北京交通大学中国交通运输经济研究中心副主任李红昌则表示，高铁线路的运营要遵循经济性原则，在无法全成本定价的情况下，线路的收入至少应该能覆盖变动成本，并且能产生一定的盈余来弥补固定成本的支出。

高铁票比飞机票还贵？

回看刚刚过去的端午假期，依旧延续“五一”旅游的火热情况。

去哪儿、飞猪等平台显示，6月8日端午小长假火车票开售首日就有诸如上海-杭州、上海-青岛、北京-郑州、上海-合肥、武汉-西安、深圳-长沙、成都-贵阳、南京-南昌等多条热门线路车票“售罄”，进入候补状态。

随着火车票开售，机票预订量也有明显增长，而与“五一”相比，端午机票价格更便宜了，去哪儿数据显示，6月21日上海-福州270元，上海-沈阳592元，6月22日上海-济南380元，上海-广州554元，裸票价格（不含机建燃油附加费）均低于高铁票价。

为什么会出现高铁票比飞机票还贵的情况？高铁车票一般是固定不变的，国内航班价格浮动也是比较大的，所以就出现了飞机航班比高铁票价便宜的情况。此外，多家航空公司之间有竞争，票价有权自行调整，提前购票以及淡季时航空公司为了增加收入，会增加打折力度促销，铁路运输票价基本上是固定的。

打折乘坐飞机也有旺季和淡季之分。旅游淡季往往也是坐飞机的淡季，为了提高上座率，航空公司往往推出打折机票，但是高铁价格是固定的，就会出现比高铁便宜的情况。

值得一提的是，在国外，高铁本来就是定位比飞机高的产品，无论是在高铁的创始国日本，还是在欧洲的德国与法国，高铁的票价定价都是要高于航空的。

以每个国家的每公里票价来看，中国的价格是全世界最低的，约为每公里0.04欧元，远低于西班牙的0.19欧元，以及法国的0.22欧元、德国的0.27欧元、意大利的0.25欧元和日本的0.22欧元。

但其实，在交通运输工具种类繁多的当下，高铁也是需要参与市场竞争的，它的竞争力也从来不是因为它是一种廉价的交通工具，而是在于它的安全性与舒适性。

诚然，从价格来看，部分线路坐飞机所花费的钱要远比高铁便宜，但坐飞机的钱真的是很便宜吗？不尽然。飞机的价格再怎么打折，其价格也是不菲，出行的人之所以要选择坐飞机，看的还是两者的价格比。

有网友认为，国内很多航线机票之所以会出现大幅度的折扣，也是高铁的功劳，正是因为有高铁的强大竞争力在那里，机票才会有如此大的折扣。

（微信公众号“财智头条”综合自：极目新闻、每日经济新闻、中国新闻周刊、中国日报等）

编辑：白静

校对：风华

审核：龚紫陌