牵手丰田之后，海马汽车怎么样了？我们亲自去工厂看了看

时间回到3月24日，丰田汽车公司执行董事、中国本部本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎与海马汽车股份有限公司董事长景柱在海口签署战略合作协议。

据了解，丰田汽车和海马汽车将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展广泛的战略合作，共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化，这也是丰田在中国首个氢燃料电池乘用车合作项目。

这则消息一经发布，随即成为互联网和社交媒体关注的焦点。众所周知，作为全球最大的汽车集团，丰田在华选择与比亚迪“联姻”，推动自身电气化进程，而在更具想象力的氢燃料电池汽车领域，丰田则向海马汽车抛出了橄榄枝。

为什么是海马汽车？这家位于海南岛的车企在氢燃料电池汽车领域到底有什么优势？海马汽车当下的处境怎么样？带着上述一系列问题，汽车情报新媒体前段时间走进海马汽车，通过与海马汽车的高层深度交流，以及对相关氢能、纯电车型的抢先试驾，或许能让大家看到一个更清晰的海马汽车。

氢燃料电池是海马汽车布局的重要一环

“氢燃料电池汽车确实有着纯电车型所没有的优势，诸如加氢速度快、能量密度高、绿色无污染等，但业界普遍认为其当下存在两个大的痛点，一是成本降不下去，导致车型售价‘高处不胜寒’，比如售价近70万元的深蓝SL03氢电版；二是安全性存疑，有人认为对于有着很大碰撞风险的汽车来说，氢燃料电池汽车上的高压氢气瓶仿佛一个潜在的‘炸弹’。对于此，海马汽车是怎么考虑的？”在互动环节，汽车情报新媒体将这两个公众关心的问题抛给海南海马汽车董事长卢国纲，虽然问题稍有尖锐，但他并不避讳的进行了回答。

在氢燃料电池车的动力系统中，氢燃料电池的造价占到了总成本的三分之二，再加上其他配件，以及目前氢燃料电池车的推广还需要一定的周期，种种因素加起来使得氢燃料电池车的价格居高不下。

如同前些年纯电新能源汽车所遇到的情况一样，目前除了政策端的持续投入外，还需要产业链的持续完善，才能压低价格。不过，从政策端和相关企业的发展路径来看，氢燃料汽车的发展已经按下了加速键，随着氢能技术的逐渐成熟，相信终端价格会展现亲民的一面。

而对于存在疑虑的安全性，实际上氢燃料电池汽车有很高的安全性和可靠性。比起电动车，氢燃料电池汽车在大规模量产后成本更低、续航里程更长、受环境温度影响更小，并且氢气泄露后快速逃逸到空中，不会发生黏性燃烧。相信后续随着氢燃料电池汽车商用化速度加快，其安全性会被更广泛的认知。

在互动环节结束后，海马汽车还展示了其位于厂区的制氢加氢一体站。据介绍，这座加氢站由海马汽车和中国航天科技集团合建，是海南首座电解水制氢与高压加氢一体化项目，其采取的是“光伏发电—电解水制氢—氢燃料电池汽车运营”的技术路径，具备高纯度氢气的制备与70MPa高压加注能力，实现全产业链布局。

值得一提的是，除了谈到海马汽车在氢燃料电池领域的发展进程，卢国纲还提到了海马汽车现在的处境，并且针对性的讲述了战略布局和具体打法方面。“这两年车市掀起的大风大浪，并没有把海马汽车拍倒在沙滩上，海马汽车依然坚强活着，践行国家‘双碳’战略，海马汽车正在转型新能源汽车及智能汽车，将坚持远期打造一个项目，中期实现三个转型，近期达成两个目标。”

卢国纲进一步介绍，一个项目是打造海南自贸港全产业链零碳汽车生态体，上游打造“绿色能源中心”，集绿电及谷电充电换电、绿电及谷电制氢加氢、绿电及谷电储能储氢削峰填谷等于一体；中游打造低碳工厂，推进绿色制造；下游打造“马邦出行”，投入换电车型和氢燃料电池乘用车，进入出行市场。中期三个转型：一是向国际化转型，二是向智能与新能源汽车转型，三是向绿色智慧出行服务提供商转型。近期两个目标：一是“十四五”末重回百亿产值规模，二是利用海南自贸港政策优势和区位优势，加强国际国内合作，为打造海南自贸港独具特色的千亿级零碳汽车产业打好基础。

沉浸式体验海马7X-E的价值和优势

众所周知，在大力发展氢燃料电池汽车的同时，海马汽车也在转型升级纯电动汽车，并不断推出新车型，本次试驾到的海马7X-E就是典型代表。

从海口西海岸出发，沿着滨海大道一路向东，途经城市道路、快速路、高速公路以及弯曲的海南环岛旅游公路、绿林海湾等不同路段，最终到达美丽的文昌木兰湾。

首先要说的就是海马7X-E的大空间优势了。从直观参数来看，海马7X-E的长宽高做到了4815 1874 1720（mm），轴距则为2860mm。当然，硬核的数据只是一方面，海马7X-E对于内部空间的组合利用，更是其值得称赞的地方。

就笔者在试驾全过程的实际体验来看，可以把海马7X-E的第一排座椅放倒，和第二排座椅巧妙的衔接成沙发。还可以把二三排放平，形成一个全平旅行空间，能很好的契合户外露营场景。畅想一下，把海马7X-E开到美丽的木兰湾，躺在这张纯平的“大床”上吹着海风看着美景，别提生活有多惬意，而这也是海马7X-E这种7座家用车的魅力所在。

对了，海马7X-E的内饰用料也十分考究，棕色的真皮座椅触感很不错，内饰多处也用到了软性材质包裹，亮面镀铬的应用也提升了整车的档次感。并且海马7X-E的行李舱空间进深达到了420mm，即便是满员的状态下，也可以轻松放下2个24寸和1个20寸行李箱，这在同级车型中相当难得。

其次要说一下海马7X-E的续航优势。直观表现在海马7X-E在软硬件层面发力，确保续航精准度在线。

海马7X-E项目经理谯万成告诉汽车情报新媒体，海马7X-E搭载了宁德时代高能量密度三元锂电池，能量密度 180Wh/kg，续航可达510km。据悉，海马7X-E的电量从30%充至80%仅需27分钟，满电慢充10小时，充电1次即可畅享电动出行。

而在软件层面，海马7X-E使用了业界有名的高效三合一扁线电驱系统，最高效率达97%，搭配Ebooster高效制动能量回收技术，能够做到高达40%的能量回收率。

就笔者对试驾全程的记录来看，从活动出发前的96%电量（显示可续航里程499km）到回到出发地的320km剩余续航里程，消耗的179km续航与实际行驶的142km只有37km的偏差，整体的续航精准度接近80%，这达到了行业的中上游水准。

与此同时，海马7X-E还搭载了擎AI3.0智能语音系统，其能同时响应多个指令，并且在响应速度上做到极速响应，即便是没有网络的状态下也能应用，在这趟旅途中帮到了大忙。

【结语】坦诚、不回避、思路清晰、有具体解决办法......可以用这些关键词来一一概括当下的海马汽车。其明白自身的优势在哪里，因此没有打正面“规模战”，而是打好自己手里的牌，做前瞻性的布局和局部突破，并且聚焦到海马7X-E这样有差异化优势的车型身上，持续在海南自贸港深耕，当好真正意义上的“岛主”。读懂了以上这些，也便看明白了海马汽车当下的经营和生存之道。