别担心，贾跃亭对我们这些普通韭菜毫无兴趣

1831年，迈克尔·法拉第首次发现电磁感应现象，进而得到产生交流电的方法；

电的发现和广泛使用，是第二次工业革命的硕果，同时也是开启第三次工业革命的钥匙。

只是，在法拉第和特斯拉耕耘出各自建树的一百多年时间里，驱动人类社会滚滚向前的主要能源形式，仍然是化石。

直到，人类历史纪元的洪钟送走20世纪的最后一抹余晖。

前后10年间，这两位电学巨擘的名字，相继焕化为两个电动汽车品牌——特斯拉和法拉第。

一个很有意思的现象在于：如果你向一个初中生问起这两个人，他们更多知道的大概率是法拉第。毕竟，历史课本和物理课本的双重知识点还记不住的话，定会被老师和家长打断了腿。

而对于成年人来说，结果可能相反：学生时代的必背考点早已经还给了老师，但那漫山遍野、浩如烟海般的特斯拉，却时刻诉说着其在电动汽车物种里的统摄力。

事实上，如果没有后来那个“姓马”的美国人，“法拉第”三个字远比“特斯拉”响亮贯耳且家喻户晓。

而更令法拉第感到欣慰的是，从今往后，他同样也不必担心自己在成年人的认知以及汽车世界里的籍籍无名了。

只是，和马斯克之于特斯拉不同，这种扬名并不是那么的光彩，和它深深绑定的那个人的名字叫作——贾跃亭。

别激动，贾会计并没有回国。

但他却以另一种方式搅动着的汽车江湖的一池春水——美国总统换了两届，奥巴马早已苍颜白发，特朗普也已然面临着牢狱之灾，而众里等他千百度，鸽了N+1次的法拉第FF 91，终于伴随着老贾愈发流利的英语到来了！

一开始，当贾跃亭说要在5月底举办“FF 91终极发布会”的时候，很多人是不信的。

毕竟，以老贾“下周复下周，万事成蹉跎”的尿性，即使他用了“终极”这个词，也根本说明不了什么。

毕竟，按照《数码宝贝》的经验，谁知道在“终极”之后，会不会再来一个“究极变化形态”呢？

但难得的是，这一次，贾跃亭并没有爽约。

全球限量300台，售价30.9万美元（约220万元）——5月31日，老贾的造车梦，虽迟但到。

新车分豪华版和普通版，豪华版型号为Futurist Alliance，没错，售价220万的就是这一款，老贾亲笔签名，限量300台发售。

不过，貌似是英文名字的签名。

而普通版型号则有两款：FF 91 2.0 Futurist和FF 91 2.0，其中，前者售价24.9万美元（约合人民币176万元）起，而更基础的后者需要继续观察观察再行收割，哦不，还需进一步的市场调研。

当你还忙着吐槽的时候，220万的限量版车型早已被预订一空，没错，预订，你先全款打钱，老贾再后续交车。

至于具体的交车时间，老贾没说。

而即使你手里握有220万，FF 91也不是你想买就能买。Futurist Alliance的目标客户只面向那些行业专家，用老贾的话来说便是——FPO（未来主义者产品官）。

此外，老贾还说了：2023年年底之前，只关注于美国市场的交付。

可望不可即，就让你干着急。

当然，中国用户也不是没有希望，你可以支付5万元人民币进入联盟版候补等待名单。

如果实在没钱，你也可以花691元购买一个“FF aiHypercar+”订阅包以支持老贾的还债事业，作为感谢，贾总会在这个订阅包里附上FF 91的定制T恤以及自己的签名信。

不用担心没人买，事实上，即使背负着“老赖“骂名多年，但贾老板在国内的信徒与拥趸，可能比你想象中的要多。

比如说，李想。FF 91发布后，李想在社交媒体上不吝誉美之词：

而贾跃亭也饱含深情地回复道：

虽然是商业互夸，但怼天怼地的狂人李想，很少有这么谦卑的时候。和贾老板这惺惺相惜的一幕，着实难得。

不过，这也并不奇怪，毕竟，和马斯克一样，为梦想窒息的老贾，曾经是大半个新势力圈的引路人。

只不过，如果我没记错的话，李想似乎说过：理想L9是500万以内最好的SUV。

那么问题来了：L9与200万的FF 91，汝与城北徐公孰美？

接下来，我们就看看，FF 91到底美不美。

贾跃亭在回忆中写道：2014年，我几乎单枪匹马来到美国加州创办FF，当时一没资金，二没团队，有的只是对汽车产业的判断和长远的愿景，从0开始搭起了FF的大楼……

先别急着感动，记住这个时间点：2014年。

2014年贾跃亭心中为FF 91构画出的蓝图是什么样我不知道，但我找出了2017年FF 91全球首发时的报道：领先全球的车型配置，绝佳的性能表现，极致的人工智能……

当然，这些都是虚的，来看具体的：电池包容量130kWh，NEDC续航里程700公里，最大马力1050匹，百公里加速2.39秒。

而6年以后，我们再看看终极形态的FF91：电池容量142kWh，CLTC续航里程800公里+，最大马力1050匹，百公里加速时间2.27秒。

对比可得，贾跃亭基本完成了6年前给FF91定下的指标。

但，也只是基本完成而已，至少核心三电是这样。

虽然142度的电池包以及800公里的续航里程算是一个小亮点，但看看FF 91的车长：5250mm。再看看车重：近3吨。

换言之：靠堆量换续航，可算不上绝活。而换算下来，FF 91百公里十七八度的功耗，也并无惊喜可言。

更何况，6年，不是须臾一瞬，是月久岁深，是旷日经年，是两千多个日日夜夜、斗转星移，尤其对于电动物种来说，6年，能够改变、也需要改变的东西太多了。

6年的时间，李斌的蔚来卖出了30多万辆，特斯拉的Model 3风靡全球，而就电动车的配置而言，六七百公里的续航、高阶智驾，也早已从遥不可及到俯拾皆是……

诚然，老贾有老贾的难处，但电动也有电动的规律——瞬息万变，日新月异。

不为尧存，不为桀亡。

甚至，对于一款电动新车来说，不能给人新鲜感，不能让人眼前一亮，即负原罪。

而在FF 91上，这种本应该对新鲜感求索，大多被老贾“9年至暗，不弃逐梦”的砥砺与坚持的感怀所取代。

当然，老贾并不赞同我的说法。他在注册抖音后的第一条视频里就声明：这几年，FF每一天都在长大，而FF 91，也已然不是人们心目中原来的那款车了，它已经成长为FF 2.0版本，这几年进行了大量的迭代升级。

老贾说的升级，更多是科技智能层面的焕新。

但具体升级了什么，2.0与1.0区别何在，老贾选择用AI来画饼。

首先是硬件：在FF91车内，汽车世界的玩屏达到了新的天花板：包括27英寸的后排显示屏在内，全车共计10块屏幕，累计显示面积超过100寸！

同时，FF91还配备了英伟达Orin X+两颗高通8155座舱芯片。而三个调制解调器可同时支持三个运营商。后续，还将支持星际高速互联网卫星通讯选装套装，它的车内网络速度可以达到如今的车世之最——10G。

这些硬件具体配置该怎么玩，贾跃亭的答案是：6X4。即：FF六大技术平台和四大技术系统的垂直整合与横向打通。并为此发明了许多不明觉厉的技术新名词：FF OpenApp、 FF aiOS 2 、FF aiHW 2.0、 FF Mechanical、 FF Cloud、 FF AI……

同时，在高阶智驾领域，FF 91还能够实现1对1私人定制的AI无司机场景。

不过，贾跃亭侃侃而谈了这么多，行业内有人给他只归纳了6个字——软件定义汽车。而这，早已经在遥远的东方土地上遍地开花，并不新鲜。

不可否认，当年FF 91首发时，就像彼时媒体们评价的那样：颠覆传统，惊艳世界。

只是，迁延日久，蹉跎经年后，早已泯然众“车”，不复绝伦。

当然，我说的是车辆本身，如果论售价的话，除了500万以上的劳斯莱斯闪灵之外，500万以下，有一个算一个，FF 91售价可谓毫不泯然，一骑绝尘。

事实上，所有的产品，抛开价格论高下都是耍流氓。

而人们对FF 91的热议，与其说是产品维度本身的优劣，更多指向了：它居然卖200多万！

在讨论FF 91到底值不值20多万之前，我先插播另外一个人——丁磊。

别遐想，不是网易的丁磊，是另外一个丁磊。

在百度百科中翻开此丁磊的简历你会发现：从1981年考入复旦大学至今，丁磊的职业历程可谓林林总总，事无巨细。

然而，却唯独缺了2015、2016这两年。

这两年丁磊去哪了？没错，你可能猜到了，答案不在他自己的简历里，而在贾会计的创业传奇里：2014年，贾跃亭正式公布了乐视汽车“SEE计划”。翌年9月，丁磊加入乐视汽车，成为乐视超级汽车联合创始人。

猜猜哪个是丁磊

这个横跨政商两界，曾任浦东新区副区长，上汽副总裁的风云人物，在贾跃亭的感召下，选择了与其一道，为梦想窒息！

只是，天不足人愿，两年后的2017年，贾会计远遁美利坚，“老赖”之名从此不绝于耳。而那一年，丁磊回到上海，创办了华人运通。

2020年，华人运通旗下“全球首款可进化超跑SUV——高合HiPhi X，在北京车展期间全球上市”，售价：57.00 至 80.00 万元。继蔚来之后，又一次创下了自主电动汽车品牌的售价新纪录……

于是，对比下来，同样是有钱人的大玩具，相对于高合，人们众口一词：FF 91不值这个价。

而对此，贾跃亭的反应大概是微微一笑：兄弟，格局打开。

事实上，从一开始贾跃亭就从没想过做一款平民级产品，他想要收割的，哦不，他雄心所向的，不止普通的有钱人，而是顶级的有钱人，全球的有钱人。

就像他在发布会上所说的——“我们的用户画像在大小和规模上应类似于劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫，这些品牌每年的销量总计55000辆。”

对比下来，顿时感觉李斌将蔚来对标BBA的定位简直是胸无大志，鼠目寸光。（手动狗头）

尤其当身处美利坚，满目星条旗后，老贾靶定竞品时，眼睛里更多是特斯拉Model S plaid，是Lucid Air Sapphire这样的选手。

没错，何止200万，就算是卖到2000万，FF 91依然不缺倾慕者。

不久前C6清仓甩卖时，人们调侃：20万的C6全是缺点，12万的C6全是优点。

但事实上，而这句话反过来说，同样珠玑：20万的电车吹毛求疵，200万的电车完美无缺。

有人的地方就有阶级属性，就有身份象征。而身份地位决定眼界，决定见识：代步工具与社交名片，倾囊所有与尝鲜玩乐，从来不是一件事。

而要我说，任何一款电动车卖到50万以上，都是割韭菜。

如果你同意我说的，那么恭喜你，贾跃亭对我们这些普通韭菜，毫无兴趣。虽然未来贾跃亭可能也会像特斯拉，像高合那样，先以高端树格调，立人设，后续再推出更入门的走量车型。但那大概率依然与你我普通打工人无关——飞鸟与鱼不同路，从此山水不相逢。

如果你不同意，那就轻点喷。

不过，咱写文章，也得主打一个先抑后扬，都“抑”到这儿了，接下来“扬”两句：虽然FF91，其车就那样；但贾跃亭其人，可叹可敬也。

“虽然我们阶段性地失败了，但我们并没有输”，这是贾跃亭2018年接受采访时说的话，加上之后的5年——九年至暗，孤悬海外；老赖污名，如影随形，贾跃亭经历的事，放在任何一个人身上，可能早就放弃了。

比如说，老罗。

虽然“为梦想窒息”这几个字后来成了笑谈，但老贾却真正做到了。

虽然时至今日FF 91能否大卖、甚至能否正常交付不好说，贾跃亭能否守得云开见月明也不好说，但自始至终，他都选择着：咬定青山不放松。

时间回到7年前，2016年的乐视年会上，贾跃亭登台唱了首《野子》。歌词是这样的：怎么大风越狠，我心越荡，我要握紧手中坚定，却又飘散的勇气，我会变成巨人，踏着力气，踩着梦……

如今再听，我承认，我有那么一丝感动。