深圳网约车司机收益是天花板？同行：没有最惨只有更惨

在多地发布网约车市场饱和预警甚至暂停网约车相关证件办理和发放通知之后，还继续坚守在网约车行业的各位司机你们如今的收入如何？

坐标深圳，职业网约车司机，来看看李师傅的跑车日常和收益吧。李师傅称自己从事网约车行业已经有四五年了，现在单量比着之前的少就算了，平台的定价和抽成比着以前也要高一点。

不得不说李师傅所反映的这一情况就目前网约车行业车多单少的饱和现实来说颇有一种“屋漏偏逢连夜雨”的感觉，对于目前深圳网约车的运价来说，李师傅称相比于之前来说少了一半。而各大平台的抽成最高在35%左右，有时候较长路程的订单单价也低的出奇。

李师傅说，就拿4月份我跑的惠州到深圳的一个订单来说吧，整个订单90公里的路程到手还不到200块钱的收益，记得当时大概是190块钱吧。

对此评论区有同行“杠”上了，称：这还算惨？那你是没见过更惨的，我跑的160公里收了218块钱，还有96公里130块钱的……

李师傅还说，跑网约车这几年觉得虽然这个行业时间比较灵活，但是每天还是比较辛苦的，因为如果你偷懒选择休息不跑的话每天的收益就会比较少。，所以你只能辛苦一点。

“以我现在每天10个小时的跑车时长来看，去掉每天的租金、充电费等成本，好的时候我差不多能有400多一点的收益。”

对此有同行表示质疑，当然也有同行反驳称：怎么跑不到400？你觉得李师傅是夸张了还是凡尔赛了呢？

网约车成时间累计收益的背后有着什么问题？

显然近年来就业形势的严峻成为了近期网约车行业饱和的原因之一，但背后一些平台的贪婪和无尽的套路则是目前网约车司机跑车艰难的关键所在。

如果说你想要真正了解网约车行业，与其说冲动去跑车，去看一下各种关于网约车新闻下方的评论或许是一个更加深刻且风险较低的最佳选择。

清一色的评论中，充斥对网约车平台低运价、深套路的抱怨，这难道怪网约车司机们的态度消极吗？显然不应该，毕竟几乎所有的司机都在抱怨各种行业问题的存在和套路。

其实对于这一问题，小编觉得有一个评论可以很好的概括，即：各大平台和租车公司早就变味了，招募网约车司机的目的不再是帮助司机提高收益，而是变相为了租车等获取收益。

还记得去年有些平台囤积居奇车辆最后自食其果的事件吗？以至于最后为了不赔钱用各种手段去招募司机，某些平台无尽的贪婪和套路将一批批的司机拉进了深渊。

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