路特斯接连翻车！新车欺诈，减配，低俗营销…复兴之路在何方？

跑车，无论是老牌车企上汽、广汽还是新能源典范高合、赛麟，蔚来都没法拒绝这样的诱惑。

当然吉利的跑车梦那也是人皆知的，并且执着的追求着！

从第一台美人豹，到收购辗转几手的宝腾路特斯(号称英国血统)。

再到到今年5月，吉利再次增资2.34亿英镑，持股提升至17%，超越奔驰，晋升到阿斯顿·马丁第三大股东，意图大大的。

但真正完全拥有决策权只有美人豹和路特斯。

美人豹生不逢时，成长时背负最多是路人的嘲笑和不屑，倔强最终对抗不了时代，最后败的……

没落贵族路特斯被寄予厚望，想借着新能源风口意图翻身复兴，但也是走的一言难尽。

试驾车当新车卖、车辆减配、延迟交付，恶意营销……让纯电豪华品牌路特斯处处陷入信任危机，难有未来。

这不最近，路特斯欺诈准车主，又将它推到风口浪尖。

据某位车主爆料，自己花了96.48万元巨资购入的路特斯纯电SUV ELETRE，在多次向销售确认是新车的前提下，居然变成了一辆“试驾车”。

（车主社交平台发声）

据车主本人所说，最开始提车时发现车辆有140公里的行驶记录，销售人员并没有给出正面解释，并多次保证是全新车辆。

（购车发票）

在之后新车上保险的阶段，4S店的交付顾问建议车主通过自己熟人办理保险，但是车主并未采纳。当车主自己去买保险的时候，被保险公司告知车辆已经买过保险，并非新车。

在车主和销售多次沟通和强烈要求下，才得知车辆在之前参与过3月底路特斯官方在上海举办的试驾活动，但是销售强调当时只是静态测试，并没做过试驾。

搞笑还有，最后车主本人在该车行车记录仪中发现70多条车辆在赛道中的暴力测试视频，包括车辆满载的情况下以特定的速度驶入测试路段，在不踩刹车和油门的情况下急打方向躲避障碍物的极限测试——麋鹿测试。

同时，视频还显示，测试中，该车辆甚至直线行驶加速被一度干到200公里每小时。

提车本是是一件非常开心的事，但万万没想到，新车里，满满是被用过的痕迹，还是被暴力、极限的用过。车主怎么能忍呢?

关于140公里的里程数、暴力测试等视频内容、保险被买过，多次与路特斯沟通均无法给出合理且让人信服的解释。

拿着近一百万，也就是三线城市全款一套房的价格，买了一辆纯电车，这咋能说的过去。车主本人愤而选择报警，并投诉到湖北消费者委员会，同时和律师准备证据材料起诉路特斯。

而在车主提交给消费者委员会的投诉信中，车主也曝出了更多的细节和更大的猛料，有网友感慨，这电视剧都不敢演。

比如在多次沟通未果后，对方安排了一名男性工作人员，冒充路特斯的总裁毛京波与其沟通协商车辆问题。

毛京波确实是路特斯的总裁，但毛京波是女的。也就是说，这一次沟通是用男员工冒充女总裁。

不知道这么操作的目的是什么？安排总裁来沟通显得重视？但最终却是冒充的总裁，这性质又不一样了。

车主表示，在整个过程中，多次实施故意欺诈。要求路特斯4S店对双方所签订的合同进行退一赔三的处理。

即退还车辆实际支付金额964800元，并赔偿三倍罚款2894400元，共计3859200元。

对于该事件，网友们纷纷表示长见识了，当然，看完车主目前给出的信息，路特斯4S店工作人员真是一个谎言接着一个谎言，那么对于这样的服务态度，你能相信它会为你的后续提供优秀的服务吗？

真有失事百万豪车水准，割韭菜水平那是相当差劲，悲哀！

对于试驾车当新车卖一事，路特斯中国回应称：目前正在与车主本人进行协商，力求妥善解决此事，路特斯绝不会欺瞒客户，将试驾车作为商品车交付给订单客户。

在小编看来，路特斯官方的回应确实很官方，显得那么苍白无力，且说这门店销售挖的坑，几乎没有一个是能填上的。

各界人士纷纷表示，倘若事件没有大反转，那么路特斯退一赔三基本是板上钉钉了。

不过后续，还真来了翻转！

和解详情称，路特斯在收到深圳李先生关于深圳路特斯中心将试驾车作为新车交付的投诉后，立即开展了专项调查。“经核实，我们在车辆管理及门店交付流程中存在管理疏漏和人员失职，门店销售人员也存在对车辆信息审查不严、缺乏操作规范等实际问题，从而给李先生带来了不愉快的交付体验。在此，我们向李先生及其家人致以诚挚的歉意。”

据了解，目前，路特斯和李先生已达成和解，同时，李先生也表示愿意继续成为路特斯车主。

至于怎么赔付，懂得都懂，我们就想想一下吧，绝对比买股票划算。

而且，值得注意的是，在路特斯身上不仅仅只有“试驾车当新车交付”事件。

在社交平台上，近期还出现了关于投诉路特斯自行减配等信息。有车主表示，自去年10月Eletre发布以来，路特斯官方曾在车主不知情的情况下，先后多次减配。包括取消了门把的氛围灯，与发布官方图不符；将座椅腿部夹紧功能阉割，皮质后备箱垫变为绒毛材质；还有近期将交付的Eletre车尾两风道配色统一减配为了黑色，而原本的车尾风道配色是与车身同色。

关于上述几项减配，路特斯在5月21日发布声明，官宣了颜色调整方案。作为补救，宣布6月1日前下定的用户可选择黑色或者原本的车身同色。但6月1日后下定的车主，尾部风道颜色将统一采用黑色。

并且，对于突然更改配色的原因，路特斯并未正面回应，只是表示，“颜色调整是为更好传承路特斯品牌赛道基因，提升尾部风道的视觉张力。”

对于争议，官方虽然有部分回应，但多个事件集中爆发，以及路特斯另一部分沉默的背后，也透露出路特斯转型正在遭遇瓶颈。

有媒体报道称，目前武汉路特斯工厂日产量不到50辆，而路特斯的目标是日产80辆。

产量不足的背后，暴露出的是路特斯工厂眼下在大批量生产时存在的问题。

例如此次被车主“吐槽”的色差问题，其涂装车间采用的是行业最领先的4C3B（4道喷涂，3遍烘干）涂装工艺，但从如今出现的车主投诉来看，路特斯在质量把控方面显然还有很多功课要做。

除此之外，还有大部分车主对路特斯目前交付进度的缓慢产生了抱怨。

据悉，目前路特斯提车一般要等3个月左右；在路特斯APP上，一些2022年10月、12月大定的车主，至今没有提到车。

有车主在某社交平台上贴出了与路特斯官方的聊天记录显示，原以为作为中国首批装备流媒体外后视镜的ELETRE能在7月1日新规通过后就可以立马提车，但官方客服却表示也许要等到8月。

还有近日，苏州路特斯营销“单身派对”的海报也引发车主和消费者的反感。被网友称“营销低俗”“拉低品牌印象”“有物化女性的嫌疑”。

在急于进入资本市场想要加速电动化转型的关键时刻，口碑和交付都是重中之重。对于背靠吉利的路特斯来说，如今在交付的关键节点出现如此多问题实属不该。

另一方面，我们也可从这些事件窥见到，虽然如今宣称要极力打造百万豪华超跑的中国车企已越来越多，但真正落实到制造工艺上，他们面临到的问题还有很多。

所以，路特斯这条复兴之路，也是布满荆棘。