开电车的朋友们，90%都是这三种人

恕我直言，很多人就是带着偏见和有色眼镜看待电动车，不仅有些消费者抵触电动车，就连丰田章男也一直抵触电动车，曾多次在公开场合炮轰电动车，也一再强调烧媒发电不环保，一刀切地发展纯电动汽车是不正确的。

电动汽车环保只是伪命，发展纯电汽车，将造成数百万个工作岗位流失，氢燃料汽车才是最好的选择。

而且不愿意尝试新鲜事物从而所导致在汽车电动化转型中的被动，前不久丰田章男的退位佐藤恒治的接力，一度被外界认为是丰田转向电动化的关键。

但被事实打脸，最近丰田高管吉尔普拉特再次炮轰电动汽车，而他的观点大致是：电动汽车压根就不环保，一些地区需要数十年时间才能改变能源基础设施，混动动力的车型和氢燃料汽车，才应该代替纯电汽车。

但我可明确告诉你一点，全球新能源的格局，远远不是日本能左右的，中美才是这场游戏规则的制定者。

在全球新能源汽车市场中中美新能源汽车已经掌握了主导权，并且以快速的增长势头在发展，而作为汽车制造强国的德国也力推新能源汽车的发展，推动出行方式的转型，并且德国政府希望最晚到2030年能在该国建成100万个充电桩。

同时，德国东部地区正逐步建立起一套完整的新能源汽车、电池及芯片产业链，积极向电动化迈进。

从某些意义上来说，丰田章男也好，吉尔普拉特也罢，他们所说的话不无道理。

因为在很多依赖化石能源发电的地区，电动车看似没有排放了，并且在生产使用过程中和燃油车相比基本能实现零排放，但是排放被前置到了发电厂了，所以丰田章男说的不无道理。

但是中美及德三国都选择了电动化的路线，整个全球新能源汽车市场的格局，已经不再是丰田乃至日本所能够改变的了，早点认清形势，或许还能少输一点，留给“日本”的时间不多了。

看看日本在纯电动车的推广和转型方面就知道日本有多无奈了。

据相关数据显示，2022年丰田汽车卖出的超过一千万辆车中，电动化汽车的仅有约2.4万辆，这成绩真的让人觉得有点过意不去，很显然这个成绩还不如咱们造车新势力一个月的销量呢。

显然新能源电动化给了我们换道超车的机会，给予了我们在新能源领域超越日本的机会。

有了新能源汽车的助力，中国汽车出口也迎来了不小的增长，2023年第一季度，中国汽车出口量达107万辆，同比增长58.1%，超越日本成为第一大世界汽车出口国。

不仅如此，中国锂电池出口也迎来了较好的表现，出口金额超过1097亿元，增速达94.3%，中国已在零碳时代、电动化市场抢得了先机，世界汽车格局已经发展改变，一场由中美主导的新能源革局已经上演。

在没体验过新能源车之前，我也像有些人一样，对纯电车带有偏见和有色眼光看待电动车，但为何新能源汽车不仅出口量不断增长，而且国内的增长以及渗透率不断提高，引发我的思考？

中国为何成为全球最大的新能源汽车市场，并且连续8年产销稳居世界首位？

在过去2022年我国新能源汽车销量688.7万台，同比增长93.4%，渗透率达25.6%？

在没体验过新能源汽车之前，我也是对于新能源汽车抱有一定的偏见，但在朋友的强烈建议下，我体验了岚图FREE这款车。

首先从外观上讲，造型时尚运动年轻化，前脸设计营造出一种较强的视觉氛围感。

中网采用直瀑式竖条进气格栅，贯穿式的LED日行灯连接两侧大灯，前脸设计极具视觉冲击力。

车身侧面造型简洁，并通过黑色饰条勾勒出悬浮式车顶的视觉效果，平滑的腰线从车头一直延伸到车尾，视觉上看起来非常硬朗。

车尾部分纤细的贯穿式尾灯和羽翼式的示宽灯设计，带来了非常高的识别度。

内饰方面，岚图FREE的车内采用了智能座舱的设计理念，大量真皮面料包裹，豪华感营造的非常到位。中控台区域采用了当下流行的三联屏布局，无论是整体的质感还是科技感都营造的非常到位。

新能源纯电动车带给我最直观的感受就是设计感、科技感与智能化三个方面。

没有过多的物理性按键，动动嘴、眨眨眼，就可以实现相应的操作，智能化感受就像当下的智能手机，越用越上瘾，如果我家里有这么一台车的话，想必开习惯了后，油车真的是连碰都不想碰，完全就不是一个时代的产物，就与用惯了智能机，就不愿意换回那种“老年功能机”一个道理。

当我驾驶体验过岚图FREE后，彻底被这款车种草了。

作为30万级高性能驾控车，这款车不仅有着4秒级的加速水准，而且岚图FREE的底盘调校也很德系，当踩下电机油门的时候，动力随及而来，基本上无任何延迟，直给的加速感，加速性能“媲美”百万级别的传统油车。

为了提升驾驶员的操控乐趣，岚图FREE采用了前双叉臂式后五连杆悬架、空气悬架、还有可变悬架功能，且底盘材质主要以铝合金为主，扎实的底盘设计，双电四驱系统的加持，在同级中也是明显领先的，真正做到兼顾性能与驾控体验，驾驶过程中让我感受到清晰的路感，悬架则通过高低，软硬调节，保证车辆的驾驶姿态，兼顾了性能与驾控体验，突然间感觉到自己的那台油车它不香了。

除此之外，岚图FREE在配置方面也做到了出色，给到了12个超声波雷达、9个摄像头、3个毫米波雷达，全系标配L2级驾驶辅助系统，能够实现包括ACC全速域自适应巡航、AEB自动制动、FCW前方碰撞预警系统等20项高级智能驾驶辅助系统，主动配置非常全面。

空间方面也表现很出色，车长4905mm，轴距达到了2960mm，具备主流级SUV的水准，流畅的车身设计为其带来了0.28cd的低风阻系数。

动力方面，全系分为纯电版和增程版，增程版由一台1.5T涡轮增压发动机和双电机混合系统组成，发动机最大马力为109Ps，最大功率80kW，电机总功率360kW，马力490Ps，最大扭矩720N.m，超长续航增程版纯电续航205km，在满电满电的状态下综合续航里程达960km，从用车角度来看，这台车做到了市区用电，长途用油，没电了加油也一样能跑，没有里程上的焦虑。而纯电版本最高续航达631公里，更多的版本也为消费者带来了更多的选择性。

目前，为了回馈广大用户，岚图在价格方面也推出巨大优惠，岚图FREE正在举办“限时3万元购车补贴，补贴后30.36万起”活动，对于追求中大型智能SUV车型的用户可谓是好消息，结合该车的外观、内饰和智能驾驶，岚图FREE的性价比还是相当高的，也很具有竞争力。#30万级高性能驾控车#

总结：开过岚图FREE后，我也对新能源电动车有了新的理解，有许多网友认为90%都是这三种人开的：

1、新能源汽车爱好者：热衷于新能源汽车的发烧友，对新能源电动车有一定的了解，对纯电动车的动力性能、智能化、科技感、驾驶体验性这些优势非常向往，了解终归是了解，拥有一台新能源纯电动车这才是自己想要的。

2、具备充电条件且无燃油车指标的人：这一类人多数家中已经有了一台燃油车，而第二辆车比较倾向于新能源汽车，在充电条件具备的情况下，纯电动车能发挥日常城市用车时相对于燃油车更佳的经济性，电车每公里能做到1-2毛的用车成本，显然这一点同级中的油车是做不到的。

3、城市实施限号通行，而纯电动车可享受政策的优势，获得车牌相对简单，上绿牌，做到全礼拜的通行，而电动车在用车时做到了更方便的出行。

当然两类人不适合纯电动车，1、不具备充电条件的人。2、所处地区天气寒冷，且寒冷天气持续时间较长，这一类也并不适合纯电动车。