后悔只是时间问题？那些花40万买新势力的人，已经开始卖车了！

我身边第一批嘲讽自己吃了香蟹的人，已经有一部分开始卖车了， 新势力的鼓吹和遮掩问题，让他们在消费时处于完全盲目的状态。

我很佩服新势力，它们非常能让人上头，你想要的它都能给到你，你不关心的产品力一样都不提。

最早的新势力一定是特斯拉，第一批Model S国内定价在百万级，特斯拉推翻的是当年电动车的老、破、小时代，把电动车带到了快、新、智时代，你能感受到特斯拉带来的不同改变，这些改变在产业内看来是非常值得学习的。

但第一批的Model S、Model 3车主基本上都已经换车，原因很简单，新鲜感已经过去了，犀利的起步和较快的加速能力，并不能无时无刻刺激消费味蕾，热情淡去，剩下的只有疲倦。

中国的新势力崛起于2018年前后，李斌的“为车主服务”口号一出，让高价ES8收获了一批车主，蔚来的理念就是用比海底捞更好的服务，弥补品牌的短板和认知的缺陷，让用户爽到不行。

这种策略在当年还行，但我们需要注意的是，当年的蔚来对核心产品力讲的并不多。

原因有两个，一个是当年的蔚来聊技术储备能力，本身也没有竞争力，一个新品牌如果聊技术是会被人骂死的，另一方面营销出身的李斌懂得用户需要的不是技术，而是体验感，所以在设计、服务以及理念上做的非常出圈。

所以你能看到续航只有400多公里，却能卖到40多万的ES8，并且还有不少人追随。

理想的策略其实更简单，就是你需要什么我就给你什么，30万-40万预算买车的用户群体中中国市场就那几十万用户，抓住BBA无法给予这些用户的体验，理想就能成功。

所以，理想有增程，有沙发、冰箱、大彩电，这些都不是技术研发带来的优势，但用户依然很欣赏，就像渣男一样每一句话都让你顺心，你知道是渣男仍然选择不离开。

我们能从背后的逻辑上看出来，新势力的策略就是用资本的力量推动一个传统的汽车市场，让用户感受到完全不同的体验感，设计、营销话术、品牌定位都是有针对性而来。

但这些有针对的刺激并不能真正意义上，长期稳定的给用户带来价值体验感。

第一批理想ONE车主已经有一部分卖车，理由可能是资金短缺，当然也有可能是新鲜感过了之后想要回到之前的用车生活。

当我们跳出新势力这个圈就能看到很多清醒的东西。

1、新品牌就是新品牌，很多东西都是策划出来的，卖到35万上下的理想ONE不具备任何实际的流通价值，两年左右的理想ONE目前市场残值只有18万左右，两年保值率崩50%，卖还是不卖？

2、技术储备、制造经验两个重要的核心点不能忽视，理想ONE的核心机械配件都是外购而来，比如说三菱的“发动机”，两年时间有不少渗油问题，从根本上来说新势力依然是工业时代的产物，优秀的评定标准一定是可靠和稳定性。

从根本上来说，用户对产品的需求是长期的稳定性和舒适感，以及低养护成本和高保值率，这些都需要基本制造业来保证，但新势力往往短板明显。

核心关键是新势力想要用更精准的刀法来在高端市场中树立该有的品牌形象，以此来征服高端用户群体的认可。

传统时代，高端群体认可的核心点就是品牌，BBA的品牌价值是很强的，从社会角度以及从产品角度分析，都是预算内最好的产品。

但新时代中这种支撑点很难找到，新势力的沙发、冰箱、大彩电很难真正去支撑起高端用户市场，再加上后续会出现的一些质量问题，很容易让用户的价值感崩塌， 毕竟新鲜感只是一时的，稳定才是长久的竞争力。