柳州这个小乡镇，竟然有三个火车站！曾经的繁华，让人惊叹！

在地理上，很多三江汇合之处，都会留下一个与“三”字有关的地名，比如松花江与黑龙江的汇合处，被称为“三江口”，还有浙江的甬江、姚江、奉化江三条江交汇处也叫三江口。因此不难发现，在地理版图中，很多三江交汇的地方几乎都被称为“三江口”。

三江县名字的由来，也与三条江有关：有浔（亦称寻、古宜河）、溶（都柳江）、融江环绕而得名。根据史料记载，在老堡乡的三江口，宋朝崇宁年间（1102~1106年）设立了怀远军，之后改为平洲，设怀远县。明洪武十三年（1380年）复置于老堡，即将衙门地址设在三江口，万历十九年（1591）县治迁至丹洲，1914年易名为三江县，1932年迁至古宜。1955年9月，改为三江侗族自治县。

传统意义上划分，柳江的干流分三段：上游在贵州省境源头流出，经独山、三都、榕江、从江入广西境，称都柳江；广西三江侗族自治县老堡乡老堡村汇入古宜河（寻江）后，经三江县、融安县、融水县、柳城县段，称融江；在柳城县凤山镇汇入龙江后，经柳州市区、象州县至石龙镇称柳江。

按水文划分，源头至三江县的老堡乡为上游，老堡乡至柳州市为中游，柳州市至象州县石龙镇三江口为下游。

因此，我们对柳江上游起点的三江口及老堡乡进行了深入的探访。

我们第一次到三江口采访是3月25日，在老堡乡码头乘坐渡船过江时，船长龙长顺充当“导游”，讲了老堡乡的一些故事。

62岁的龙长顺是老堡乡林江村林江屯人，在木排运输兴旺的年代，他在塘库码头开了一家饭店，接待南来北往做木材生意的商贩。

“包厢天天爆满。”龙长顺说，上世纪80年代末到90年代，塘库码头非常繁华，他的饭店生意非常火。时过境迁，随着放排逐渐消失，塘库码头也逐年失去往日的繁华，他只得关掉饭店，回到老堡码头，经营渡船，渡车、渡人。

途中，渡船经过一个小岛，岛上没有房屋，四周都是茂密的竹林。在记者的请求下，龙长顺指挥渡船，绕着江心的一个小岛转了一圈。

“有女勿嫁老堡洲，一条河水两边流。五荒六月涨大水，好比铁笼关死牛。”龙长顺突然脱口而出这首打油诗，说起了这个岛的过往。

龙长顺说，以前岛上是有人居住的，因为地势低的缘故，小岛常被洪水淹，如果没有船只，根本无处可逃。为了岛上村民的安全，1972年，岛上所有村民都搬离小岛，到岸边建房居住。因为岛上土地肥沃，村民虽然不在岛上居住，但还是经常划船到岛上劳作，种植各种农作物。岛上种植的椪柑非常有名。只可惜，1996年发大水，洪水将小岛淹没之后，岛上的椪柑树出现黄化情况，渐渐地全都死掉了。

后来，村民在岛上种植桃花，随着种植的桃花增多，如今这个小岛，也被村民称为“桃花岛”。当地正在谋划在岛上开发旅游业。

当船行至江心，往北望，可见莽莽大山似在三江口位置低下头。龙长顺说，这是“龙低头”，可为何叫“龙低头”，他却说不清。

不过，在三江籍作家韦持谦著的《怀远别传》对此有过探讨。文中指出，白云山是一条南北向横亘10来公里的山脉。左支脉偏北直挺伸向良口塘，右主脉偏东委蛇延伸，到了老堡塘戛然下沉，被溶、浔两条浩荡江水合力压下。有点像龙低头的样子。龙在老堡低下高贵的头，只要溶、浔两条江水不干涸，龙就不愿抬头，也抬不起头。在龙都抬不起头来的地方建县城，可见这个地方的威武雄壮。

可老百姓却另有看法。这龙不抬头的地方，皇权鞭长莫及，相对自由自在，可不就是安然自守，安稳平睦，安居乐业的绝好地方吗？于是，沿着这条山脉两边山麓，散落着30多个村寨，聚居着上千户瑶侗苗壮山民。其中就包括白文寨。该寨出了一个敢打抱不平，敢带领村民反抗朝廷压迫的瑶侗苗壮大联盟（简称瑶盟）盟主余金朝，也称余瑶王，其组织称“瑶盟丁”。

自从朝廷设老堡为县城之后，官府便加强了对怀远县境内瑶侗苗壮山民的剥削和压迫，各种赋税多而重。尤其是马希武任知县时，采取暴力手段，强迫瑶侗苗壮山民集中到老堡，不分昼夜，大肆修衙筑城，压榨山民，稍有不从，就鞭打，甚至直至打死，山民对其恨入骨髓。

1572年8月，余金朝带领瑶盟丁，操大刀、长矛和劲弩，乘坐近百艘大小木船从溶江顺江而下直扑老堡城，并在老堡码头，在临三江口的一片沙滩上，与马希武及官兵展开激战。最终，马希武身上连中十几箭，当场毙命。

此外，在老堡县城，被瑶侗苗壮山民赶跑的知县还有布恒。此人，嘉靖二十六年（1547年），任怀远知县。他是一个白面书生，考场上摇笔写文章是把好手，可做官治理一方却平庸无能。他不了解民情，不顺应民意，不勤政廉政，只知道坐堂威武、出行鸣锣开道，尽享为官之乐。更让群众不能忍的是其贪欲极甚，对周边瑶侗苗壮山民盘剥压榨。

瑶侗苗壮不等其知县交椅坐稳，即大举进攻县城。布恒被吓得赶忙带上家眷弃城而逃。瑶侗苗壮山民攻入老堡城，火烧县衙，摧毁城墙，折腾了三天三夜。

60岁的三江侗族自治县政协文化文史委顾问杨永和，是地地道道的老堡乡人，上世纪80年代曾任老堡乡乡长。接受记者采访时，总能从杨永和生动地讲述中，感受到他对老堡乡的热爱之情。

“非常繁华！”杨永和用了4个字来总结上世纪80年代老堡乡的发展情况。

杨永和说，溶江上有三大码头，分别是富禄码头、老堡码头（三江口码头）、丹洲码头。它们上连贵州、湖南，下通广东，是商贸往来的必经之地，承载着将杉木、桐油、茶油往南送，把油盐、布匹等日用品带回来的任务。

在缓缓地讲述中，杨永和的思绪不断飘远，仿佛回到了老堡乡河面全是木排的年代。

“以前，老堡有很多旅舍，木头堆积成山，吃饭、买船票都是排着长长的队。”杨永和回忆道，为了赶船，人们都要拼命地跑，一年四季老堡都非常热闹。

那时，老堡乡有水上交通大队负责载客，水上运输大队专门装货，码头帮、装车帮负责将货物从火车上搬到码头。

最让人想不到的是，就在这样一个乡，同时有三个火车站：塘库火车站、老堡火车站和平辽火车站。

三个火车站均位于焦柳铁路线上，建于1979年。其中，最热闹、最忙碌的当属老堡火车站，附近十里八乡的村民都会到这里坐火车出行。

76岁的梅林乡梅林村村民邓作安说，上世纪他曾放木排到柳州，完成任务后从柳州坐火车到老堡，再乘船返回家乡。

在柳州工作的李松林，老家在三江富禄苗族乡。他告诉我们，老堡码头，在他童年记忆中，是永远是抹不掉的。

李松林说，上世纪80年代末到90年代初，公路不发达，他们从富禄到柳州，要先坐船到老堡乡火车站，再搭乘绿皮火车到柳州。最开始的时候，从富禄坐船到老堡乡，需要在老堡乡住上一晚，次日坐船到融安，再从融安坐车到柳州，要3天时间。那时还没有机动船，都是船工人力划桨，非常辛苦。

“车一到站，大家大包小包的就往外冲，跑慢了就挤不上车。”李松林说，从柳州回富禄，需要先坐火车到老堡乡，再坐船到富禄，最快也要一天。对于要到梅林或从江的，则需要在富禄住一晚，次日才回到。到上世纪90年代初，虽然有了班车，但每天只有一趟，因此从柳州坐火车到老堡乡火车站，要想赶上班车，就得飞快冲出站，坐渡船过河，要是慢了，班车没有座位，就只得从老堡乡继续坐小船回富禄了。

“老堡码头当时相当于现在的交通枢纽。”李松林说，上世纪80年代的时候，从三江县城不管是到柳州，还是到富禄、梅林等乡镇，都需要先到老堡乡。这也造就了老堡乡住宿、餐饮业的发达，沿江都是小旅社、客栈和饭店。

李松林说，1982年，火车刚开通的时候，是半夜到达老堡火车站。1983年，火车到达老堡火车站的时间，被调到了中午，至此，旅客才不用在老堡住一晚。

随着时代的变迁，那些繁忙深深地烙印在这三个火车发展历史上。今年3月25日，我们来到老堡火车站，看到车站冷冷清清，尽管这个火车站还在使用，但仅办理货运业务，不办理客运业务，许久都没有一趟车经过，但墙上“老堡站”三个大字，似乎仍在诉说着往日的繁华。

在当地采访时，老堡乡老堡社区党支部书记梁晖给我们提供了一条线索。他说，老堡码头（三江口码头）附近有一栋废弃仓库，别看它已荒废多年、残破不堪，它却见证过一段水运的辉煌历史。

斑驳的盐仓大楼

百闻不如一见，我们跟随梁晖的脚步来到老堡火车站附近的一栋废弃仓库。

这座仓库是一栋三层的砖混结构建筑，外墙的混凝土层早已掉得七零八落，露出斑驳的墙体，在残败的墙中，可见或红或黑的砖块。仓库内部的墙面有着严重的腐蚀痕迹，不少墙柱表层被腐蚀一空，露出了里面的钢筋。

梁晖说，这栋废弃仓库建成时间不长，只有短短数十年的历史，但其被腐蚀的痕迹却十分严重，这是当年存放食盐所致。

原来，这座仓库曾是黔桂盐运的中转站。上世纪90年代以前，因陆路交通不便，从柳州发往贵州的食盐要靠水路集中转运。食盐通过火车运到老堡火车站，接着被卸放到老堡盐仓，再通过码头搬运到船上，运往贵州。在贵州榕江县大河口码头的牌楼上，我们看到了“盐运总埠”的字样。

“以前这个仓库是客货盈门，很热闹的。”梁晖说，此后，随着交通的发达，食盐不用再通过水路运往贵州了，这个盐仓也就失去了功能，只剩下残留在墙壁上的盐分，在默默地腐蚀着墙壁，告诉着世人，这里曾经的兴旺。

关于三江口的故事，还有很多。然而，流水无声，滚滚向前。过了老堡三江口，就是柳江上游的融江，我们继续出发，在融江将会寻访到哪些故事呢？

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