特斯拉在国内大规模召回，力度强和规模大，在国内十分罕见，其中直指单踏板的动能回收模式。

特斯拉召回110万辆

允许车主自行选择能量回收强度

特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。

召回的原因：

没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

解决办法：

而此次召回是通过OTA远程升级来解决，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。功能包括：

（1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；

（2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；

（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

在坚持许久的“单踏板”上，特斯拉让步了

多年来，特斯拉在国内的多起相关事故都引起了很大的争议。在硬件问题、所谓的“刹车失灵”上都存在讨论，同时背后的矛头都直指其所采用的“单踏板模式”的动能回收逻辑上。

特斯拉在早先一段时间全部取消了车主对于动能回收模式的开关权限（仅有少数车型可以完全关闭动能回收），车主只能选择动能回收的强、弱，以至于只要轻放电门踏板车辆就会开始明显的制动。在同一个踏板上，存在“加速”和“制动”两种工作逻辑。这种单踏板的模式下，在某些极端情况的确存在让驾驶者误操作的可能性。

并且在之前发生的多起特斯拉“失控”案例中，最终都被证实为人为因素所致，驾驶员在突发情况下产生应激反应，长时间深踩电门踏板导致车辆“失控”，而此次召回OTA更新中就增加了这种工况的提醒功能。

写在最后

到目前为止，特斯拉多起所谓的失控案例都被证实为驾驶员误操作所致，即便没有证据证明车辆在机械结构上存在问题，但至少说明这种无法关闭的动能回收模式存在安全隐患，特斯拉此次的召回可以看做是一种让步，也承认了这种做法并不正确。

那么之前多起因为驾驶员自身误操作所引起的事故是不是能因此改判？是否可以认为是车辆软件功能所导致？这个我们还不好说，但预计肯定会有相关的车主会走法律途径尝试一下。