排队抢充电桩？五一返程高峰，新能源车还是“老大难”

随着五一假期的结束，返程高峰也是大家不得不面临的难题之一。相对于燃油车来说，车主仅担心堵车问题。但是，对于纯电车车主来说，堵车问题或许已经不是难题了，续航、充电这两样难题才是困扰新能源车主的“罪魁祸首”。

近些年，用车成本更低的新能源车在以几何式速度增长，其渗透率超出预期。据《2022年国民经济和社会发展统计公报》显示，国内新能源车产量同比增长达到了90.5%，产量为700.3万台。从数据上来看，新能源车的保有量仍然保持在高速增长状态中，而消费者对于充电桩的需求量也呈现攀升趋势。

纯电车型在长途驾驶时所带来的低成本优势是燃油车所无法相比的，我们以100公里的路程和8L/100km油耗为基础，目前山东92#汽油价格为7.72元/L，计算后得出100公里的油耗成本为61.76元。再来看一下纯电车型，同样以100公里为基础，公用充电桩的每度电的费用大约在1.2-1.5元，电耗方面以16度电为准进行计算，百公里成本约为19.2-24元，即使取最高值，也不及燃油车油耗成本的一半。因此，路程方面会节省较大开支，这也是许多消费者选择新能源车的主要原因之一。

然而，新能源车的弊端也在五一小长假期间暴露出来，首先就是续航焦虑问题。众所周知，纯电车型的续航里程显示并非固定的，根据车内电器的使用情况不同、温度不同以及车速不同，该数值存在较大变化。许多车主反应，在开启空调后，表示续航里程会有所下降，这仅仅是春季，如果在冬季开启暖风后，下降幅度会更大，这也导致了许多纯电车型在长途过程中需要频繁充电来摆脱续航焦虑。因此，五一返程期间，充电桩前排队的现象并不稀奇，更严重的是一些车主爆料，他们还遇到了充电需要排队叫号的情况。

那么，国内充电桩数据是否如此紧缺？来看一组数据，从中国充电联盟获悉，截至2023年3月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩 195.8万台，再来看一下加油站，截至2020年年底中石化有30713座加油站，中石油有22619座加油站，“石化双难”占据了国内加油站总数量的45%左右，而民营加油站的份额则为50%，剩余5%则为中海油以及其它加油站，据不完全统计，国内加油站总数约为11.90万座，平均每座加油站安装4台设备，那么其加油设备的总数也不及充电桩一半多。为何充电效率还是无法得到提升呢？

其主要原因有以下两方面，一方面是充电技术所限，因材料的原因，充电桩所能提供的充电电压和充电电流都是比较有限的，充电功率过大，必然会造成设备的损毁，所以技术是限制充电时间的主要原因。另一方面是充电桩的故障率，有相当一部分充电桩是无法使用的，这也导致了许多车主不得不争抢少数几台充电桩，因此会出现充电排队的问题。

实际上，许多车主也考虑到了充电桩的故障问题和排队问题，所以在出行时也都为自己配备了车用充电设备，但该设备的功率有限，充电效率较低，因此会占用过多的游玩时间。

综合来看，新能源车在出游方面的确会降低成本，但所花费的时间成本是我们无法忽视的一点。因此，经常长途自驾的车主，可以考虑混动车型，不仅降低一定的成本，同时也摆脱了续航和充电难的问题。