38座桥梁全部建成，航道港口收尾，小清河进入复航倒计时

记者 于泊升

5月3日，小清河复航建设现场机器轰鸣，济南港两港区同步推进，章丘港区40个足球场大小的集装箱堆场内人头攒动，主城港区港航大厦主体已清晰可见。目前，小清河复航工程已进入收尾阶段，全线38座桥梁建设完成，航道建设进行最后冲刺，港口各项工程正陆续竣工。按照计划，今年6月底，小清河达到船通大海条件，千年古河道即将华丽转身，迎来复航。

假期不停工

济南港施工收尾

3日上午，航拍下的小清河复航济南段，如一条玉带从柴庄节制闸向下游入海口方向延伸，起点附近的济南港主城港区已经具备现代化内河码头的形态，桥检车、大型挖机、吊车等大型施工设备开足马力，假期施工现场一派忙碌景象。

在章丘港区，沥青摊铺机组轰鸣声不断，160度的出场沥青铺出一条条崭新的港区路面，港口码头前沿线清晰可见，堆场也已经完成绝大部分。

去年12月底，小清河下游60公里成功试航，为全线通航奠定了基础，作为起点以及通航的关键节点，位于上游的济南段工程推进情况颇受市民关注。济南市城乡交通运输局二级调研员严久旭告诉记者，水利、航道、桥梁、港口等是复航工程的重要内容，水利水文目前基本达到了船通大海的条件，小清河上的国道308新建大桥也于近日顺利建成，这是复航工程建成的最后一座新桥，标志着小清河复航全线38座桥梁全部竣工。

小清河航道上的老桥已经基本拆除，在一旁建设了新的现代化桥梁，新建桥梁以拱桥为主，河道上不设桥墩，为后期船舶航行留出足够的空间。

无港不成航，进入2023年，小清河复航济南港的港区建设愈发重要。严久旭称，五一假期，小清河复航工程不停工，济南港主城港区投入大量设备，轮班作业。截至目前，主城港区码头、堆场已全部完工，港航大厦完成了人防验收，正在进行内部装饰装修施工。

“济南港章丘港区码头前沿工程已全部完成，堆场施工收尾，港区整体施工进度超过90%，办公楼、宿舍楼主体即将封顶。目前，我们向堆场及相关配套设施施工发起冲刺，争取6月前完成。”在主城港区下游，中铁二十五局章丘港项目总工程师冯廷明正在现场督导码头堆场建设。“在人力配置方面，建设者24小时轮班作业，不断优化施工方案，投入航吊等大型先进设备70台套，30支劳务队伍近300名工人同时开工。”冯廷明说。

图片来源：中铁二十五局小清河复航项目部

一期港口即将投用

船闸、航道进行最后冲刺

记者从山东省交通运输厅了解到，小清河复航按三级航道标准建设，全线当前开工建设四座港区，其中，关注程度较高的济南港，将由主城港区和章丘港区形成“一港二港区”的发展格局。根据规划，济南港总体规划港口岸线6170米，建成投入使用后预计2030年和2040年货物吞吐量为1230万吨和1530万吨。

从地理位置上看，主城港区位于小清河复航工程的起点，荷花路小清河大桥下游。水路距羊口港约169公里，陆路距济南市中心30公里，依靠胶济、京沪、邯济等铁路干线，形成济南港通往直接腹地和间接腹地的铁路集疏运干线网。

除了济南港两港区外，项目在下游建设了淄博港高青港区和滨州港博兴港区。“这四个港区是小清河复航已经开工的工程，它们的码头主体已基本完成，港池开挖及附属配套工程等正在推进。”据有关部门介绍，目前这四个港区只是小清河复航初期的建设内容，按照规划，小清河沿线共计布局4个港口11个作业区，共164个泊位，综合通过能力可以达到7960万吨。

港口一期工程已开工建设生产性泊位26个，今年可建成投产。一期4个港区设计年吞吐量2110万吨，完全可满足初期运输需要。后期相关单位将根据货运量和市场需求适时开展二期工程建设。

从现场情况来看，复航沿线的港口目前正在进行最后冲刺，即将达到投用条件。此外，今年春节后，小清河复航的其他工程也在加快推进，穿跨通航河道的淄东铁路于近期完成了改造，为船舶顺利穿过铁路桥打下基础。在全线桥梁收尾的同时，上游第一座船闸水牛韩船闸在最后的人字门调整后，进入了调试阶段。

“小清河复航济南段的航道工程即将竣工，经过建设，原本狭窄的河道变成了具备海河联运功能的航道。”严久旭说。

济南打开开放新通道

沟通沿海港口连接欧亚班列

小清河源起济南泉群，从睦里闸向东流经济南、滨州、淄博、东营后，到达潍坊市，最终在寿光的羊角沟汇入渤海，全长233公里，流域面积10336平方公里，是一条防洪除涝、灌溉、航运综合利用河道。

随着腹地社会经济的迅速发展，小清河水运需求旺盛，航运用水保障率不断提高，沿线地市政府、企业及社会有识之士对小清河复航的呼声越来越高……恢复小清河的航运功能，条件已经具备，时机已经成熟。

业内人士认为，加快长江等河水运发展，不仅有利于构建现代综合运输体系，调整优化沿河产业布局，而且有利于促进节能减排和保护生态环境，促进流域经济协调发展，对进一步发挥河水运比较优势，实现经济社会可持续发展具有重要意义和极大推动作用。

当前，济南市内河水运基础设施薄弱，交通、土地、环境等压力巨大，严重制约了地方经济社会发展，内河水运具有运能大、占地少、能耗低、污染小等优势，加快内河水运发展也可以构建综合运输体系。

小清河复航后，将为全国新增一条通江达海的内河航运“黄金水道”。济南港作为小清河航道的起点港，将成为地区综合运输网的重要组成部分。港口建成后，可通过小清河沟通山东沿海港口，融入21世纪海上丝绸之路，向西可通过疏港铁路连接欧亚班列，融入丝绸之路经济带，打造“一带一路”陆海联动枢纽，打通东西双向开放新通道。