新电池研发成功！我国电动车价格至少降3万，或开启电池新纪元

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近年，新能源汽车兴起势头十分迅猛，越来越受到广大车主的喜爱。

新能源汽车

据中汽协最新数据显示，2022年虽然受到芯片和疫情影响，国内新能源汽车依然呈现爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，市场占有率高达25.6%。

而新能源汽车的背后，是锂电池的狂欢。众所周知，新能源汽车的电池是被为“电动汽车心脏”。也是随着新能源汽车的高速发展，锂电池企业迎来黄金发展的时代。

锂原料企业跟着水涨船高。作为锂电池的原材料，全球范围内对锂的需求一直激增，据预测，到2026年全球锂需求量将达到100万吨，需求量惊人。而也正因为需求旺盛，锂原料的价格也是一路飙升，在2023年开年之前，锂价格一直居高不下，给新能源汽车制造商带来不小的成本压力。

锂电池供应商分布

我国的锂矿储量位居全球第四，仅次于智利、澳大利亚和阿根廷，但因以盐湖锂为主，含量低，提取难度大，目前的锂矿开采和使用率都很低，超过70%的锂还是主要依赖进口，加上需求量超级旺盛，导致单单原料端的成本就无法掌控。

锂矿占比

新能源汽车制造成本最高的部分在于电池，约占新能源汽车生产成本的38%。锂电池成本过高，这就导致在相似的配置中，新能源汽车的价格总比燃油汽车高出3-5万。

新能源汽车各部分零件成本占比

尽管2023年开年后，锂原料的价格跌落，但新能源汽车制造厂商依然咬牙不降价，以期获取更高的利润。而特斯拉的创始人马斯克却反其道而行之，连续三次宣布降价，让人大跌眼镜。

不是马斯克不想赚钱，而是因为一项电池技术的研发成功，让马斯克不得不宣布降价！那就是近日，宁德时代宣布的“钠离子”电池问世，并首发落地奇瑞车型。

宁德时代钠离子电池首发奇瑞车型

钠离子电池是什么？

其实钠离子电池不是什么最新的技术，而是和锂电池同时诞生的。所谓的钠离子电池，和锂电池类似，是使用钠离子代替了锂离子的一种新型次世代电池技术。主要包括钠、碳和聚合物等材料，这些材料都是广泛可以获取的，不是什么稀缺的资源。成本也比较低，一吨仅5000元，相比较锂原材料价格曾一度高达60万元一吨相比，钠电池的价格实在惠民之极，而且钠离子电池可持续性更高，经济效益会比锂电池更好，可以说是令众多车主欣喜若狂。

此前一直受困于一些原因，导致钠电池无法广泛应用和推广。比如钠离子电池的能量密度低，和锂电池相比，需要更大的体积和重量，才能实现同样的储能效果；钠离子电池的正极材料对空气和水分异常敏感，会导致电池内部腐蚀等问题，稳定性差；生产工艺不成熟，无法量产，成本还还无法控制下来。

而今这些因素都已经逐一克服，使钠离子电池具有更大存储能力、更高安全性以及更低的成本，加上资源广泛，几乎各处都能获得原料，不存在稀缺性的问题。

钠离子电池替代锂电池的时代正式开启了！

早在2021年，宁德时代就发布过第一代钠离子电池，据报道数据显示，当时的电芯单体能量密度高达160Wh/kg，比磷酸铁锂电池的180Wh/kg和三元电池的240Wh/kg来得低。但在低温环境下的性能和快充方面，却已经体现出了巨大的优势。常温下，钠离子电池只需要充电15分钟，电量就能达到80%以上，快充能力性能非常不错。而在-20摄氏度的低温环境下，依然可以保持90%以上的放电保持率；系统集成效率达到80%以上，还可以应用于多种交通电动化场景，包括二轮车等。

而去年11月，宁德时代的钠离子电池已经可以普遍满足续航400公里以下的车型需求，甚至结合A版电池系统集成技术，可以达到500公里续航。

而在今年的3月份，宁德时代就表示钠离子电池将在2023年实现产业化，并继续保持产品的升级迭代。此次，与奇瑞汽车合作，正式使用钠离子电池，我国新能源汽车将迎来新的历史变革！

以前制约我国新能源汽车的主要因素就是在于芯片与电池上，现在芯片的国产自研已经加速，并且可以做出28nm以下的芯片，解决新能源汽车的芯片问题。现在电池技术的突破，使得新能源汽车的价格下降3万，一举扭转高价的局面，这是一个重大的好消息，也彻底打破我国新能源汽车的枷锁。

总结：

钠离子电池的突破和使用，不仅仅只是价格的降低，更是电动车制造业发展更新换代的重要标志！

同时，钠离子电池也是我国自研的主要科技成果，极大的激励和鼓舞整个科技行业的士气，是中国制造业新时代兴起的重要里程碑！我们有信心，也有能力走好中国自己的制造之路。

从跟着别人的后面亦步亦趋，到现在的引领国际水平，展现出我国的科技水平不但与国际水平接轨，也开始走上了独具特色的引领之路。