特斯拉凭啥一再降价，马斯克不给中国车企活路

在2023年3月初的“超级工厂投资日”上，特斯拉首席工程师莫拉维（Lars Moravy）称，“正力争将下一代车型的生产成本降低50%，预计生产成本是当前Model 3或Model Y的一半。”特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）也声称，成本还能再降。就在刚刚过去的2022年，特斯拉以131万辆位列全球纯电动汽车交付量第一名。

特斯拉上海超级工厂

“疯子”马斯克说到做到，2023年一开年，特斯拉就大幅降价。其中，新款特斯拉Model 3单车起售价从26.59万元下探至22.99万元，直接降了3.6万元；特斯拉Model Y单车起售价从28.89万元售价降至25.99万元，降了2.9万元。降价直接带来销量的快速上涨。2023年1月，特斯拉销量为66051辆，同比增长10.3%，环比增长118.4%。

特斯拉超跑roadster

彼长此消是市场的定律，特斯拉的销量上涨，让国内新能源车企更加难以生存，公开数据显示，2022年三季度，蔚来净亏损41.1亿元，单车亏损扩大至13万元。据不完全统计，蔚来自成立以来累计亏损金额已经超过450亿元。小鹏汽车2022年三季度财报也显示，净亏损23.8亿元，同比扩大49%。2022年前三个季度，小鹏汽车累计亏损67.78亿元。

特斯拉如此操作，其盈利的密码到底是什么呢？当然最主要的是技术优势。作为一家领先的电动汽车制造商，特斯拉在技术上拥有领先的优势，其一体化压铸技术、电池技术等方面均处于行业领先水平。其次，对于上游原材料的议价能力比较强，从而实现降本管理。目前特斯拉还正在推广自动化产线，这种产线能让劳动力减少99%，可在未来十年内将人力成本降低至目前的三分之一。

特斯拉已经拉响了价格战，面对挑战，中国车企应该提升制造技术，精细化管理，压缩并控制成本，否则，不得不将面对市场的优胜劣汰。