不甘的余承东和强势的任正非，华为造车路线之争落幕

31日上午，华为再次就汽车业务发出由任正非署名的决策公告，再次强调“华为不造车”。并且这个新的公告强调“有效期5年”。

任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。

还特别点名问界，强调不能使用“华为问界”、“HUAWEIAITO”。

在31日下午的华为2022年年度报告发布会上,华为副董事长、轮值董事长徐直军回应称，“这个有效期为5年。不是这个文件有效期是5年，我们所有决议文件最长时效都是5年”、“我们有些部门、有些个人、有些合作伙伴在滥用华为的品牌，华为一直在查处过程中。”

在很多人看来，徐直军就差直接点余承东的名字了。

3月31日晚，余承东在华为内网发文，疑似回应华为不造车决议，“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”

帖子下面的回复都是清一色的支持他：“余总，加油”。

余承东当然觉得委屈，这个决议一出来，基本上宣告了华为整车业务的死亡。

2020年11月，任正非签发文件强调“华为不造车”，同时严厉表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。

现在三年时间都还未到，就提前半年再次强调不造车，并且在3年的期限上再延长5年。

5年后已经是2028年，那时候各大品牌早就把电动车市场瓜分得七七八八，早就过了自己造车的时机。

余承东当然不甘心。

当年刚接手华为终端不久，余承东就喊出了那句让他出名的口号：华为手机三年之内成为世界领先手机终端产商。也因为这句话，他成了人们口中的“余大嘴”。

但余承东硬是在短短几年内把这句话做成了现实。

在他大刀阔斧的改革下，华为手机业务已经成为华为的一张名片，不仅销量在国内傲视群雄在全球也仅次于三星，而且在5000元手机的份额上和苹果打得有来有回。为华为集团贡献了过半的利润。

如果不是美国的制裁，全球销量超过三星也就在这两年间。

余承东希望自己能在电动汽车领域复制在手机业务上的成功。

众所周知，华为汽车业务分为三大块 —— 华为 HI 模式、智选车模式和类 Tier 1 的汽车零部件供应商模式。

智选模式由余承东直接主导，标志性产品是和小康合作的问界AITO，去年推出了M5和M7两款车。其中问界M5表现极为亮眼，短短几个月，月交付量就超过了1万辆。

HI模式选择了三个合作伙伴，分别是北汽、长安和广汽。分别推出北汽极狐阿尔法和长安阿维塔，这两款车的销量可以用惨淡来形容，而和广汽的合作则刚刚分道扬镳。

两相对比之下，余承东当然希望继续走问界这一模式，深度介入整车的制造，他还是喜欢能够全盘掌控的感觉。

只是这一次任正非没有再给他三年时间。

距离2021年4月余承东出任车BU CEO 仅仅两年，距他全盘掌控车BU才一个多月，他的造车梦就碎了一地。

不知道这个曾造出“圣无线，神终端”的男人，有没有感到一丝憋屈。

4月1日下午，他在一个论坛上致辞时解释称，华为汽车业务其他合作模式遇到困难，才推出“智选车”模式，近期为了统一多家合作企业车型，使用了“HUAWEI问界”标识。

但无论有再多解释，内部决议既下，余承东也就只能执行，否则就要被任正非“调离岗位，另外寻找岗位”了。

倒霉的还是问界，才刚刚换上华为标，还寄望换标和更新系统后在4月开始提振此前半年萎靡的销量。

现在少了华为的直接背书，未来的问界又该如何破局？