没有了房地产，我们还有汽车！靠汽车消费拉动经济靠谱吗？

就算是靠谱的，但是刺激汽车消费，目前价格补贴的方式，方向完全搞错了！

汽车市场壁垒，已经形成巨大的堰塞湖，真正注意到的人却不多，今天来一次性讲清楚。

汽车市场刺激消费搞错了方向

我们开头的问题，靠汽车消费拉动经济靠谱吗？当然是靠谱的，因为这个市场足够大，需求足够旺盛，产业链上下游也能够形成相关产业的规模拉动作用，这跟我们曾经倚重的房地产很类似。

所以，我们看到了，今年以来，各地都在加大力度补贴汽车消费，最夸张的竟然补贴到7万之多，这是多年以来都没有见过的。

但是，这种补贴显然搞错了方向，流于表面，作用有限。为什么这么讲呢？

首先，直接补贴终端消费必然难以持久。

最直接的问题就是，你能补贴多久呢？哪天你不补贴了呢？补贴力度大了，财力难以支撑，力度小了，消费者不买账了。举个例子讲，你现在补贴7万，下个月变成补贴2万，估计大家就会持币观望了，反而阻碍了消费。

这种补贴的方式是典型的治标不治本。因为这种方式，没有真正洞察到汽车市场的需求趋势和真正的消费症结。

那么，今天中国的汽车消费市场，最大的问题是什么？

汽车消费市场的整体格局与症结

我们今年春节回老家四线小城市，才发现那里才是中国最大的汽车消费市场。目前各地中小城市、小县城和镇，甚至乡村都修好了漂亮的柏油马路，但是许多人还没有买车，现在的车也不贵，所以普遍有需求，也有意愿购买。

然而，一二线城市却是另一番景象。首先一个情况就是，一二线城市汽车覆盖率已经很高了，市场日趋饱和。

前几天我们发布内容《汽车抢走房地产内卷王座？中国打出王牌战略挽救国运》，讲到几个数据，全国84个城市汽车保有量超过100万辆，39个城市超过200万辆，21个城市超过300万辆，其中北京、成都、重庆、上海4个城市超过500万辆。

一二线城市市场饱和到了什么程度呢？我们以北京为例，北京家庭823万户，汽车保有量622万辆，覆盖率达到75.6%，增长空间恐怕有限了。

更重要的是，一二线城市的现实是什么？购买力是够了，但是限购不让买。例如北京摇号，我摇了10几年了也没摇上。上海拍卖，一个车牌最高时曾经超过12万。

如果你把这两块市场放到一起整体来看，今天中国汽车消费市场的格局，就是一二线城市日趋饱和，而且限购政策压制了购买力，三四五六线城市消费潜力巨大，下沉市场已成必然。

但是，我们今天要讲的汽车消费的堰塞湖，却是反着来的！

汽车消费已经形成巨大的堰塞湖

不知道你有没有发现，汽车的价格，越大的城市越便宜，小城市反而是最贵的。北京上海可能是全国最便宜的。举个例子，之前老家亲戚要买一款合资车，10来万的车子，老家的价格竟然比北京贵了2万多。

这是长期以来汽车的经销模式形成的。大城市都是大经销商，进货量大，进货价自然便宜，销售让利空间也大。小城市是小经销商，甚至是二三级经销商，进货价本来就高，销售让利空间有也有限。

这跟大多数商品是反着来的，许多商品都是一二线城市购买力强，价格就高些，中小城市反而便宜。这是因为汽车是大宗商品，商品流向是从大城市到中小城市，其他商品很可能中小城市才是生产地，供应大城市。

另外，这里面还有一个盘踞汽车市场多年的潜规则，就是价格保护。几乎所有汽车厂商都会为大大小小的经销商设置价格保护，所以一般来讲不能跨城市销售。

这两大因素加起来，就形成了汽车市场独特的价格壁垒。

除了价格壁垒以外，中小城市还有一个市场壁垒，就是经常缺货。这里面的原因与前面讲的类似，就是经销商的进货和存货能力，以及中小城市运输路途更远导致的。

结合我们前面讲到的市场格局，我们可以想像一下，如果能够破除市场壁垒，把市场全部打开，把中小城市的需求全部激发出来，再加上哪怕是一点点补贴，效果也是非常巨大的。

最重要的是要把整个市场的张力拉开，才能大规模破局。

那么，怎么才能打破壁呢？

去年，国家提出建设统一大市场，其中最重要的就是要破除大宗商品的市场和价格壁垒，小商品或者服装什么的，互联网上不是早就统一了吗？

所以，破除汽车的市场壁垒，建设统一大市场，除了行政干预以外，更重要的是要靠互联网的力量。

如果能把下沉市场的巨大潜力都释放出来，汽车消费的难题不攻自破。