观点 - 中国汽车流通协会宋涛：汽车渠道变革向“市场经济”转变

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 3月16日，由中国汽车流通协会主办的“2022中国汽车金融产业峰会”正式举行，此次峰会以“蓄势破局——寻找中国汽车金融新机遇”为主题。

在此次活动上，中国汽车流通协会会长助理宋涛表示，当下中国汽车流通市场的现状与趋势主要有三个核心点，包括供需关系、渠道变革、用户运营。以前的渠道布局模式是从厂家到经销商，再到消费者，但现在通过直营模式，实际上是从厂家直接到消费者，随之变化的其实还有研发生产、营销销售、服务生态、组织结构等方面调整。

中国汽车流通协会会长助理宋涛

在宋涛看来，“供需关系”问题包含三个平衡点：产能平衡、批零平衡、配比平衡。其中，在产能平衡方面，汽车产能利用率正常范围在80%-90%，但目前实际上只有57.9%。宋涛认为，“如果产能不平衡就会导致资产的浪费、人员的流失和企业的亏损，最后就会导致企业转型受阻。”

图源：2022中国汽车金融产业峰会现场

在批零平衡方面，汽车库存系数正常范围是0.8-1.2，但实际上目前库存系数是1.76。宋涛指出，“如果批零不平衡，库存数量就会出现问题，一方面会占用资金，另一方面会导致周转率降低以及费用增加，从而不得不促销降价。当然，这一点对消费者来说是好事。”

汽车产能利用率正常范围在80%-90%，目前实际上只有57.9%

根据中国汽车流通协会最新发布的“汽车经销商库存”调查结果显示，2023年2月，汽车经销商综合库存系数为1.93，环比上升7.2%，同比上升4.3%，库存水平位于警戒线以上。

渠道变革经历了“计划经济”向“市场经济”的转变

提及渠道变革的历程，根据宋涛介绍，宏观上经历了“计划经济”向“市场经济”的转变。其中，计划经济时期，国家对汽车资源进行集中统一分配，汽车是生产资料；计划经济向市场经济转变后，汽车开始有了消费品属性。

渠道模式在不断发展，包括授权模式、直营模式、代理模式

此外，从经销商视角来看，渠道模式也在不断发展，包括授权模式、直营模式、代理模式。宋涛坦言，最近有多家经销商集团来咨询“下一步电动汽车时代，到底该怎么跟进、怎么参与”的问题，他给出的建议是“尽可能去积极尝试新模式，不管是哪种模式，核心就是成本模型和利润模型，先把这两块预算清楚后就能知道应该怎么投入，以及如何把现有资产进行盘活。”

“汽车金融可以为消费者提供更加灵活的购车方式”

关于用户运营的发展趋势，宋涛总结出有四个核心点，包括参与度、满意度、贡献度、忠诚度。宋涛表示，近年来，我国汽车市场消费升级趋势日益明显，消费者需要更加多样化、个性化的产品和服务，汽车金融可以为消费者提供更加灵活的购车方式，帮助消费者进行升级置换、增购换购等。新变化之下，做好生态的用户运营是未来与金融和保险链接的极佳方式。

《汽车金融行业消费者保护倡议公约》启动仪式

值得一提的是，在活动当天，《中国汽车金融行业发展报告》、汽车金融服务满意度排行榜正式发布，《汽车金融行业消费者保护倡议公约》启动仪式也在现场举行。接下来，随着国内车市的快速发展，如何服务好汽车产业链、陪着汽车产业走出去，也给汽车金融行业带来了新的机遇和挑战。