贾跃亭：大风越冷，我心越荡！

在中国当代商业史上，有一个人终将被记录；一手打造了乐视帝国；覆盖网站视频、手机、电视以及最后的乐视超级汽车；开创了基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”完整生态系统，形成了被众多公司效仿的“乐视模式”。

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巅峰时期，乐视手机、电视销售均破一时记录，引发万千乐迷一起为之窒息。而今又卷入已是红海之争新能源汽车赛道，相信他的人仍然在为他的七年坚持点赞、买单。

这个男人带着他的汽车梦，伴随着巨大的争议已经走了七年。

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一、少年峥嵘

1973年2月，贾跃亭出生在山西省襄汾县吕梁山脚下，一个普通小村庄的农民家中。

家境一般，但是贾跃亭的父母跟当时许多农村父母一样，费尽办法，相继把三个孩子送进了大学，这在当时，确实挺难得。1995年，贾跃亭从山西财政税务高等专科学校毕业。毕业后，他在垣曲县地方税务局担任一名普通的网络技术管理员。据有限资料记载，贾跃亭在单位干的还不错，代表单位拿到过奖项。但很快，贾跃亭辞职了。

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1996年，贾跃亭创办了山西垣曲县卓越实业有限公司，注册资金50万中贾跃亭出资20万元，一个名叫李莉的也出资了20万元，这在当时资金是需要实缴的，也绝对算是一笔巨款。李莉是贾跃亭的第一任妻子，而李莉的父亲，是当地的一个副县长。

命运，似乎开始眷顾这个寒门出来的农村小子。

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1996年的煤炭行业其实并不景气，1998年的时候，整个煤炭行业进入了整顿期，贾跃亭先后做过钢材贸易、印刷；也办过双语培训学校。直到2022年，贾跃亭终止了他之前的全部业务，甚至包括他的家庭；成立了一家名叫西贝尔的公司，从事基站配套设备业务；仅仅一年半的时间，拿下了一家运营商在山西省的一半业务。一个名不见经传的小伙子，究竟如何拿下这么大的业务，时至今日，仍不得而知。

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2003年，贾跃亭来到北京，成立了北京西贝尔，值得一提的是这家公司之后在新加坡上市，贾跃亭一共持有80.5%的股份；直到2022年3月15日退市。这家公司在乐视网创立初期给贾跃亭输送了不少资金。

二、晋京烟云

接下来，就是乐视的故事了。

步入两千年后，视频网站快速崛起，优酷、爱奇艺、搜狐一时间出来几十家。意识到网络视频的巨大红利，贾跃亭2004年成立乐视网，2010年6月，乐视网创业板上市。之后，巅峰期市值高达1600多亿，是什么支撑起如此高的认可度呢？下面看看贾跃亭所构建的乐视帝国，实实在在描绘出了一幅宏伟蓝图。

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从乐视视频开始，开风气之先，购买影视版权；当时的价格还很便宜，一部电视剧也就几万、几十万。乐视率先挑起了行业内的版权之争，直到后来出现5.4亿元的天价《如懿传》；据说，当年所购买的版权之一《甄嬛传》直到今天，还在给乐视输送利润；不得不说，贾总的眼光确实异于常人。

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再开业界之先，成立乐视体育。体育是烧钱的，只要资金跟的上，管理倒比较简单，确实也收获了不少年轻的拥趸；只是后来由于资金紧张，新的英超版权没买下来；如果能持续坚持到现在，倒也真是乐视一大特色。

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率先成立乐视影业，又开行内之先。150亿打造53部精品电视剧，这个计划过于宏达，也引发了一众传统影视公司的侧目，按这个投资回报，乐视影业很难实现盈利，虽说之后，爱奇艺，腾讯、优酷等相继推出自制剧，但到今天，还是亏损状态。

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再引业内震惊，推出乐视超级电视，亏本售卖。贾跃亭的商业逻辑是，硬件配件我可以亏钱，还送客户一两年会员费，培养客户习惯，习惯养成，市场占有率提升，就有望变成一棵摇钱树；不得不说，贾总格局大；时至今日，一众厂家、视频网站还在按这个模式大踏步走，只是亏本卖硬件，在会员收入还未能反哺的时候，极大消耗了乐视的现金流。

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最后一根烧钱稻草--乐视手机。

2015年4月13日，在旧金山乐视超级手机发布，又是价格屠夫的逻辑；让小米等一众厂商瑟瑟发抖。推测，贾跃亭也是想通过更多的销售入口的导入，先扩大营收，提升市场占有率，规模先起来，哪怕亏钱，终究还能流转，后期变现的渠道很多，想象空间也大。

但是，持续的现金投入，就算概念再多，也只是延缓了死亡；直到乐视汽车的推出，乐视商业帝国轰然崩塌。

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三、生死危机

其实，纵观乐视的几次大手笔投入，似乎都抢先站在了时代的风口，时至今日，新能源汽车已是炙手可热；所以，究竟是不是乐视的成长未能跟得上贾跃亭的成长，贾跃亭果真有如此远见，已很难定论。

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新能源汽车的入场券起步是百亿级的，2016年1月5日，乐视在美国拉斯维基斯公布了其重要战略合作伙伴FF（法拉第汽车），并联手发布了FF首款概念车FF ZERO 1；这款概念车的轴距达到2米9，最高时速超过200英里，百公里加速在3秒以内，优秀的数据表现，引发行业广泛关注。一开始乐视计划200亿的资金投入，后期又追加到500亿元。

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但短期内，汽车业务难有任何回报；这最终要了乐视的命。

2017年，乐视危机全面爆发，7月16日，贾跃亭发文《贾跃亭——我会尽责到底》；恳请大家给予时间。

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之后，伴随着贾跃亭就是国内乐视系的全面崩塌“下周回国”和“下月交付”的造车梦。

从预计2018年量产交付，到如今的2023年；期间能看出来贾跃亭为造车的执着努力与挣扎，其中艰辛确实需要强大的意志力与坚定的信念才得以支撑。最近传来，法拉第未来即将在2023年4月量产交付，时间已滞后五年，特斯拉，蔚来、理想以及比亚迪、吉利等已大举攻城略地，法拉第还能否具备领先优势，已不得而知。

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自古成败论英雄，这样一个传奇人物到底是上演王者归来还是黯然收场，只能交给时间去验证。相信法拉第的竞争力，也相信老贾是认真的；否则，国外的证券市场以及国内许家印等一众明星大佬不会力挺。优秀的人，在智慧上相差无几。

这真是一个令人期待的故事结尾，祝福贾跃亭！