文 |大声科普

编辑 |大声科普

前言

2020年，马斯克和中企联手，研发了一体压铸工艺，大大降低了汽车生产成本。我国也通过这一技术傲视全球，引来无数车企巨头研究学习。

那么一体冲压技术到底有何优势？马斯克又为何会选择与中国合作呢？

特斯拉与中企联手，一体冲压技术领先全球

早在2018年5月10日，马斯克就看中了我国产业研发的潜力，于是在我国上海创立了特斯拉（上海）有限公司。

这时候我国的电动车还在刚刚起步的阶段，一些车企的技术水平不高，只能靠着国家的政策补贴支撑下去，这就让我国的政府进入了两难的境地。

一方面如果将特斯拉引进国内，将会有一大批国内车企受到冲击。另一方面如果继续放任这些国内车企不管，又会导致它们更加不思进取。

后来经过研究，政府决定放特斯拉进入中国，以壮士断腕的勇气搞浑国内电动汽车这摊死水，后来的事实证明，我国政府的决定是相当有先见性的。

就是这样，上海政府为特斯拉工厂的建设开了一路绿灯，2019年特斯拉超级工厂在上海全部竣工，这之间仅仅用了一年的时间，可见我国政府对电动车布局何等看重。

2020年，特斯拉20亿美元巨资斥资，在中国建设组件厂，准备着手扩大工厂产能。

这其中就装配了我国生产的一体化汽车压铸设备，也正是因为有了该设备，特斯拉的生产成本降低了不少，从而使得特斯拉汽车产品大幅降价。

起初，马斯克在压铸技术上也并没有太大把握，因为特斯拉本身就是科技为主的汽车公司，他们擅长的是汽车智能化方面的研究，对于工业化生产并没有太多的涉猎。

于是，他将目光投向了世界，到处寻找大型压铸企业，可是转了一圈，都找不到合适的合作伙伴。

因为那些外资企业，要么是技术储备不足，难以胜任研发这么大型的工程，要么就是要价太高，与特斯拉降低生产成本的理念相悖。

辗转一圈马克思才发现，只有中国的企业才符合他们的合作理念，因为我国的企业不仅研发能力强，在利益分配上也更加的公平。于是经过磋商，我国力劲集团接下了这项工程。

接下任务后，力劲集团丝毫不敢怠慢，马上成立了上百人的攻坚团队，日以继夜的研发汽车一体化压铸技术。

同时力劲集团十分看重这项技术的前景，还给该技术的研发投入了8000万的研发基金。

后经过力劲全体工程人员的不懈努力，破解了多项技术难题，终于在九个月之后，研发出了汽车一体压铸的技术。

该项技术一经问世，立马震动了全世界的汽车行业。因为该技术应用，不仅可以让车身的重量减少了百分之30，还使得汽车生产的成品降低了百分之40。

更重要的是还将原来车体2小时的铸造时间，缩减到了90秒左右，这也大大的提高了汽车的生产效率。

更不用说，汽车一体压铸技术在减少铸造空间、工序以及产业工人的优势，可以毫不夸张的说，一体压铸技术的诞生，真正实现了汽车的轻量化生产。

因此，这也引来国内外不少车企赶忙前来学习，在他们的工厂布局这项技术，这其中不仅有小鹏，理想等一些新势力车企，还有着大众，奥迪等一些传统车企。

既然这项技术如此厉害，那么与传统汽车铸造工艺对比，该项技术又有哪些不同呢？

传统汽车制造技术

首先，传统汽车制造技术经过几十年的积淀，已经十分成熟了。它的工艺流程拢共分为“冲压、焊接、涂装、总装”四个环节。

其中传统汽车车体框架也是存在压铸工艺的，不仅如此，在我国古代的时候，压铸技术就已经被应用在各行各业了，比如我们熟知的活字印刷术，就是运用的这项技术。

简单来说，铸造是将融化的金属浇如提前准备好的模具之中，通过冷却固化后形成可以使用的部件。

但是在传统汽车制造工艺中，受模具大小的限制，采用铸铁制造的毛坯零件非常多，几乎可以占据全车重量的百分之十左右。

所以，传统汽车的车体框架又需要机器冗杂的焊接工艺进行拼接，所以这就导致传统车体的强度相较于一体化铸造工艺低了不少。

这也大大提升了车体铸造所需要的时间，由于汽车车架的复杂性，这些零散的部件仅焊点就高达7-800个，这就需要更多的机器或工人对其进行焊接。

由于一些汽车部件对精细度要求很高，传统的压铸模式无法胜任，这时候就需要用到冲压技术了，冲压技术则是利用冲压机模具之间的压力，对各种原料进行塑形。

生产时，将胚料放在两块冲压模具之间，然后将上下两块模具进行合拢，在两块模具的压力冲击之下，材料就被塑造成需要的形态了。

这种工序的生产效率比较快，模具的精度也很高，所以十分适合高精度汽车部件的生产。一般来说，汽车的四个车门，车顶和底板都是用这种工艺来生产的。

而这些部件被焊接完成之后，将会被送入涂装车间，在这里经过多层工序的喷涂后，汽车的整框架被浸染上不同的颜色。

这不仅能给汽车带来一个新的外观，应对不同车主的个性需求，还能有效的防止汽车部件的氧化，提升车辆使用的时间。

这所有的工序完成之后，汽车会被送往装配车间，工人们会根据一定的装备要求，将汽车的各部分组装成一个整体，最后再将发动机总成装配到汽车上，至此整车才算真正的制造完成。

这种工序已经被我们应用多年，如今各车企已经熟练的炉火纯青。而一体化汽车压铸技术的出现，打破了这一切。

那么这么多年以来，传统车企都没提出过这项技术，如今为什么被特斯拉给推向市场了呢？

激进的特斯拉

其实早些年，一些车企在减轻车身重量方面也进行过研究，但是由于车身轻量化的成本太高，所以很多厂商都浅尝辄止，无法大规模在市场上推广开来。

其中，造成这一技术无法运用在中低端车型的主要原因是，这种轻量化的车型大部分的车身架构集成度非常高。

因此，如果车辆在使用中一旦发生碰撞，钣金修理的难度将会大大增加，这无疑增加了车主的用车成本。

相比之下，车身变轻带来的油耗等经济效益就变得不那么显眼了，而一些高端的车型追求更高的提速和性能，这类用户对用车成本并不太看中，所以才能应用在部分高档车型。

因此到了今天，只有少数比如奥迪、捷豹等厂家才鲜有尝试，还都是在他们高端豪华车型上才能见到。

与传统汽车不同的是，很多电动车都难以达到汽车上千公里的续航，因此这也是消费者最不看好新能源的一点。

由于电池能量密度受限，目前的电动车每提升几十公里续航，就需要更大更重的电池进行功能，这对车辆的电耗是十分不利的。

而更重的车身又会减少车辆的续航，电动汽车很难在电池上找到突破。而目前市面上几百公里续航的电动车，已经是经过多方平衡下来的优选择了。

电动汽车对车身重量更加的敏感，而每减轻10公斤车身重量，将会给电动车带来2.5公里的续航提升，所以特斯拉将精力集中在减轻车身重量上来。

最初，特斯拉最先在材料方面展开了研发，他们发现铝合金相较于高强度钢更适合做车身的框架，因为这种材料不仅在强度上比钢材更高，在重量上也比钢材轻了不少。

所以最开始特斯拉model-S采用的是全铝合金车身，但是这种材料比起钢材价格贵出不少，这就导致model-s的造车成本很高，使得其售价一直在百万上下。

立足于中低端领域的model-3和model-Y则采用的还是传统钢铝混合的车身结构，所以想要降低汽车重量就只能在铸造工艺上寻求突破。

而一体化车身压铸工艺就可以在降低车身重量的同时，提高车身整体强度，这也是特斯拉选择推广这一技术的主要原因之一。

于是在2019年，特斯拉申请了多项关于一体化压铸技术的相关专利，将这些技术公布于众，同时与我国的大型压铸企业合作，生产出了一台大型一体化压铸机。

2020年，我国生产的这台大型压铸机被列装在特斯拉超级工厂，这之后汽车的生产工艺进入到了一个全新领域。

甚至有人还声称，特斯拉的一体化压铸机将会带来汽车制造的第三次革命。

因此可见，一体化压铸技术在汽车生产方面有多大的影响。但是这项技术仅仅只存在优点，而没有丝毫劣势吗？

一体化压铸技术的缺陷

任何新技术的出现显然都会存在一定的缺点，一体化压铸技术铸造的车身也是如此。

首先，想要生产一体化铸造车身，先是要能够生产出一体化压铸模具，这也在一定程度上增加企业的研发成本。

随着压铸模具的增大，铸造模具的成本也会成倍数的增长，其中我国生产的整套车身一体化压铸机的生产成本就达到了1亿左右。

但是更重要的是，目前世界上还没有多少压铸企业能有资质生产这种大型模具，这也是特斯拉找到我国力劲集团的原因。

这种大型的压铸工艺对材料的要求也十分的高，因为一些大型的铸件在热处理时极易变形，所以如今许多企业也在寻找更好的免热处理的材料。

其次，压铸工艺在铸造时，由于模具本身会存在一些的液体或空气，就会在铸件压铸时产生一定的气泡，这就大大影响了成品的良率。

就算是普通的压铸零件，也不能保证百分之百的良率，更何况汽车车身这种大型部件，良品率就更低了。

同时，大型压铸机对产业工人的技术水平要求也更高，由于产品科技含量的提升，大型车体压铸机的运行还需要更顶尖的工程人员进行操作和维护。

目前有数据显示，一体化压铸机的产品良率只有百分之40左右，连一半还不到，这也无疑增加了汽车的生产成本。

不仅如此，这种工艺生产的汽车，虽然在安全上面得到了提升，但是却加重了车主维护的成本。

使用了这种工艺的汽车，由于车身是由整个模具冲压而成，所以车身的整体性更强，这就使得车身的强度更高。

但是如果车架受到损坏，维修的难度将会大大提升。

之前网上就有过报道，一辆某品牌汽车的侧后方被撞，由于损坏到了一体化车身的部位，所以仅维修价格就高达20万左右。

要知道该车的整车价格也才2-30万左右。这甚至可以再买一辆新车了。

本来高档耐用的产品如今竟然成为了一次性用品，这样的用车成本谁能接受。更不用说那些保险公司也会就此提高汽车的保费，从而变相的增加车主的使用成本。

因此，如今该项技术在许多方面可能还不太成熟，但是相信随着产业技术的升级，我们很快可以弥补这些缺点，从而更好的利用汽车一体化压铸技术，生产出既便宜又安全的汽车。