随着科学技术的不断进步，人们可以慢慢探索之前从未能够探索的地方。也正是因为人类不断向外探索的求知欲，人们发明了各种各样的交通工具。这些交通工具帮助人们到达了他们想去的各种地方。

海洋自古以来就给人以一种很神秘的感觉，历史上也有很多人为了自己的好奇心而去探索海洋的。在大航海时代，西班牙和葡萄牙这两个国家因为掌握了先进的造船技术，他们国家的很多人都对于海洋以及海洋之外的世界跃跃欲试。

于是一批又一批的航海家驾驶着大帆船冲进海里，向着无边无际的海洋去探索。这批航海家们绘制出来的航海图帮助之后的航海家们能够直接前往世界各地，这也同时促进了海上经济的发展。

虽然航海事业发展了这么长一段时间，但是航海业并非一直是一帆风顺的，无论航海船技术如何发展，船只在航行时都会伴有一定的风险，船只失事的场景也并不少见。

但是在船只失事的时候，尤其是大型船只失事的时候，船只上很多人就等着船只沉没也不愿意跳海求生呢？

不愿跳海求生的原因

首先海洋温度低，跳海求生后生还几率小。人类属于恒温动物，身体的体温要常年维持在36摄氏度左右，以保持身体的各项器官都处于正常的运行状态下。人体虽然会自己调节温度，但是在调节温度的过程中，人体会散发出自身的热量，在调整温度上下的过程中会大量消耗人体内的热能，人体中的热能消耗非常的快。

当身体的温度要调整到35摄氏度以下的时候，人体就会出现轻微的失温现象，人的神经系统会将这种冷的感觉传达到四肢。手脚末端会变得非常的寒冷。如果时间过长，手脚末端可能会反常地出现热、痒、疼痛等症状。

体温降到32摄氏度以下的时候，人体的动作会十分的僵硬，脸色会十分的苍白。而身体也会开始自动地降低肢体末端的供热程度，集中保持生命体征的运转。一般我们落海后会穿着衣服，并尽可能地保持身体的静止用来保存生命的活动。

这样就已经很尽力了，接下来我们就要看海水的温度了，如果在0摄氏度以下的海水，人只能忍受几分钟；如果在0摄氏度到5摄氏度的海水，我们可以有15到30分钟的黄金救援时间。如果海水的温度在5摄氏度到25摄氏度之间，人们的生存时间是有1个小时到6个小时左右的生存时间。

如果海水温度在25摄氏度以上，我们可以承受一天甚至更多的时间。但是我们在船只遇难的时候，哪里会有这么精准的温度测试呢？我们面对未知本能是恐惧的，这样就导致了很多人在落水后由于恐惧而盲目挣扎，最后死于溺死。

其次是船只高度较大，盲目跳水可能会导致身体受到损伤。在很多电影情节中，我们不难发现，如果飞机失事了，机长从不会让乘客直接从飞机上跳入海中，而是宁可迫降在海面上。

这是因为，当你在一定高度范围内进行跳水运动的时候，水面会很柔软地将你容纳进来，但是当你超过了一定高度的时候，水面就像沥青地一样的样，你从高处跳下来无异于跳楼身亡。

美国康纳尔大学的一位教授就用3D打印模型的实验来测试了人们从多高的地方跳水不会有危险，这个研究成果发表在《科学进展》之中。这位教授带领着他的团队用3D打印机打印了许多种不同姿势的人体模型，从而研究人体入水时承受的冲击力是多少。

教授一共设置了两种姿势，一种是一只手和一条腿放在一起，让这两个先接触水面，另一种是将手掌合并，然后放在头顶。设置好姿势后，实验人员分别选取了8米、12米、15米高度来测试，在测试过程中研究人员发现，在8米、12米、15米的过程中这些人体姿势都分别受到了不同程度的损伤，8米的最轻，15米的最重。

这位教授说，跳水的时候容易受到伤害是因为水在不停地运动，这种运动会抵销你做的力，这就像你把手指头快速伸进米糊中一样，液体会强力地抵抗。

虽然也有人类成功地刷新最高跳水的记录，但是这种跳水的记录下要求跳水者必须采取正确的落水姿势，将全身的肌肉紧绷，然后才能完成这样的跳水。但是在船只失事的情况下，又有几个人能够做到这样的水平呢？

最后就是沉船后会产生巨大的漩涡。在克服了上面两个困难后，成功地跳入了海水中就开始等待着救援，但是殊不知有另一种危险正在背后等待着他们。如果我们不得已采取了跳船手段，那么就表明我们已经没有了救生船可以搭乘，也就意味着自己很难从失事地点撤离。

在我们所乘坐的巨大船舶失事后，由于船自身的重量十分的巨大，因此船只会不断地下沉。

直到水面淹没了船只为止，这个时候船只会向下挤压水面，使得沉没船只的上方形成一个低压力的地区，这个地区的压力比周围海水的压力小很多。

这样会使得周围的海水向沉没船只的中心涌去，受到了科里奥利力的影响从而形成一个海水漩涡，这个漩涡的大小和船只的大小有关，船只越大，科里奥利力的影响越大，漩涡也就越大，他的吸力也就很大；而船只越小，科里奥利力的影响也就越小，漩涡也就越小，他的吸力也就是越小的。

也就是说，一旦跳入水中的人没有及时的远离船只，就有极大的可能随着漩涡被吸入海底，这样会导致很多还不应当发生的牺牲。我国的“向阳红16号”海船就是在碰到礁石的时候，船员虽然跳船逃生了，但是依旧被这个漩涡吸入，造成了严重的人员伤亡。

世界上著名的沉船事故

试数世界上众多的海难事件，最著名的当数泰坦尼克号事件，不仅是因为因为一句“You jump，I jump.”这句话走红，也更是因为这个游轮集合了当时造船技术的巅峰。

泰坦尼克号于1909年在英国的沃尔夫造船厂动工，在1912年4月2日正式完工下水。彼时的泰坦尼克号是当时的世界上体积最大，内部设备最为完备的游轮，制造他的公司对外宣称泰坦尼克号“永不沉没”。

其实泰坦尼克号原本预计在3月20日完成下水试航的，但是由于他的前辈奥林匹斯号因为天气原因与英国海军的军舰相撞，也就耽搁了他的试航，之后就是在4月10日开始了正式的航行，这是它第一次航行也是他最后一次航行。

泰坦尼克号预计前往的是纽约，前四天的航行没有出现任何失误，但是在4月14日晚上，泰坦尼克号在水面以45公里每小时的速度航行，在航行过程中收到了很多附近船只发来的遇见冰块的通报。船上唯一的望远镜被未上船的大副锁在了柜子里，船员无法用望远镜观察海面的情况。在午夜的时候，有船员通报，在远处发现了“桌子”大小的冰块，这个冰块以肉眼可见的速度变大，他马上敲响了警钟，大副命令所有引擎减速，打满舵，想要船只掉头，但是当时距离冰山只有不到400米的距离。

这满舵使得船的侧翼狠狠地撞击到冰山上，船底开始有很多裂缝，防水隔板开裂，虽然降下了防水阀门，但是冰冷的大西洋水开始慢慢浸入船舱。十分钟后，船头已经涌入了4000千多吨海水，情况似乎还在控制中，于是船长命令停船检修，试图寻找解决的办法。又过了10分钟，防水阀门已经不能够阻挡海水的贯入，船头已经开始慢慢下沉，工程师也告诉船长，这个船已经没救了，我们应当立刻准备撤离。

但是可供使用救生船只够一千多人逃生，但是由于当时的人们非常的冷静，在登上救生船的时候并没有发生骚动。绝大部分工作人员依旧坚持在自己的岗位帮忙疏散人群，船上的绅士们也有风范，主动地让妇女和儿童率先登上救生船。最终，在泰坦尼克号上的2208名旅客和船员最终只有705人生还。

遇到海难，我们要怎么做

我们需要运用我们所学的知识来尽可能扩大存活几率，如果我们能够做到这些的话，我们活下来也是非常有可能的。

当我们在海上遇难的时候，我们应该怎么做呢？

首先，我们遇到海难的时候应当尽可能地保持冷静。当人们遇到紧急事件的时候，受到人本能的影响会非常地慌张，心态会处在一个非常紧张的状态之下，在这种状态之下很多人会出现慌张，崩溃的情况。

这时候是非常不利于自救的，无论什么时候，我们都要先深呼吸，保持自己内心的镇静，然后仔细在回想我们平常参加演习的时候是怎么样的，尽可能的去回想自救的方法。只有这样，才能够提高我们的存活概率。

其次，我们要寻找身边的漂浮物。我们的衣物会吸水加重，随着时间会慢慢地将我们带入水中。这时候，我们在沉船附近要尽量去找到一个能够足以支撑自己漂浮的物体，这样才会让我们在水中生存的几率增大。

长时间待在水里，水会挤压我们的胸部，让我们更加难以呼吸，但是如果我们有一块可以漂浮的木板，那么我们的呼吸就不会受到阻碍，可以坚持更长的时间。

最后，无救生衣的时候我们也可以自救。我们可以找一个双肩包，四个2升的空塑料瓶，一根绳子。先用绳子将瓶子绕一圈捆绑到双肩包的带子上，并且将这个双肩包贴近胸口的位置。同时在双肩包里放两个空塑料瓶，并将双肩包固定在衣服上，这样就完成了简易救生衣的制作。

如果没有双肩包，可以准备10个500ml的塑料瓶，将这些塑料瓶塞到衣服胸部的位置，然后在衣服外面拧紧瓶盖，重复上面的动作我们就可以得到一个简易的救生衣啦。

结语

我们无法预知到自己什么时候会遇到风险，我们能做的就是尽量去了解相关知识，在自己遇到危险的时候能够冷静下来，可以仔细思考自己能做什么，争取获救的机会。

我认为，求生知识固然很重要，更难得的是我们如何在这种危机的情况下保持镇静，如果我们在遇到危险的时候不够镇静，那么再多知识也是无济于事。

对于能不能跳海求生，你有什么看法呢？欢迎大家在评论区里讨论。