北京时间3月9日早间，贾跃亭创办的Faraday Future（法拉第未来，下称“FF”）对外披露了2022年四季度及全年财务数据。

财报显示，2022年四季度净亏损为1.539亿美元，而2021年同期三个月的净亏损为8430万美元。2022年全年，FF净亏损为5.521亿美元，而2021年财年的净亏损为5.165亿美元。FF表示，亏损增加的主要原因是2022年工程、设计和测试（ED&T）成本的增加，以及某些以公允价值计量的应付票据和认股权负债的公允价值计量发生变动所导致的增加。

公开数据显示，自2014年成立至2022年12月31日，产品还未量产，FF累计亏损已高达34.35亿美元。

具体来看，2022年四季度经营性费用为8390万美元，而上一年同期的经营性费用为1.214亿美元；2022财年，FF的经营性费用为4.51亿美元，而上一财年经营性费用为3.541亿美元。

FF表示，本年度经营性费用的变化主要是由于工程、设计和测试（ED&T）成本的增加。与2021年第四季度相比，2022年第四季度的经营性费用有所改善，主要是时间安排的原因，重大的ED&T成本都发生在该年度的前9个月。

截至2022年12月31日止，FF因经营活动支出的净现金为3.831亿美元，该数据在2021年财年为3.398亿美元。其中，2022年资本支出为1.232亿美元，2021年财年的资本支出为9570万美元；2022年财年融资活动使用的净现金为670万美元，而2021年财年融资活动提供的净现金为9.666亿美元。

现金方面，截至2022年四季度末，FF账面现金约1850万美元，其中包括1697万美元的现金和153万美元的限制性现金。截至2023年3月3日，FF现金储备为3750万美元，其中包括210万美元的限制性现金。

不过，FF表示，自2022年12月以来，已收到1.116亿美元用于SOP的资金，还将收到3840万美元至5840万美元的额外资金，这笔资金能否如期到来，也将成为FF91能否按计划量产的关键。

此前不久，Faraday Future全球首席执行官陈雪峰（XF）宣布，在投资人资金如期到位后，FF将于2023年3月30日在位于加州汉福德的工厂开始生产FF 91 Futurist，首批车辆将于4月初下线，并于4月底前向首批用户交付。

“获得必要的资金承诺来开始生产和交付这辆车对我们来说意义非凡。我们将会利用所有可用的资源向热爱我们的顾客们完成交车重任。”陈雪峰表示。

而FF能否如期量产，也关系到贾跃亭能否真正“翻身”。

2020年7月，贾跃亭完成个人破产重组，并在《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》中表示：“随着FF合伙人制的实施和我个人破产重组方案的生效，我已经不再拥有FF的股权，进而完成了由一名纯粹的创业者，向以创业心态打工和用打工方式创业的转变，而与FF全体合伙人一起把FF做成和回国推动中美双主场战略依然是我人生下一阶段的核心使命。”

值得注意的是，今年1月，FF宣布与中国湖北省黄冈市达成非约束性战略合作伙伴关系，FF的未来中国总部或将迁至黄冈。而随着FF91量产倒计时的开启，贾跃亭也再次走到台前，重返公司核心管理层。

目前，FF正在完成FF 91 Futurist的最终测试和验证。此前，FF 91 Futurist 已经完成了车辆和I.A.I系统（FF 91 Futurist的核心先进系统，即智能、自动驾驶和互联网）的升级，以及通过电动汽车领域的动力总成、电池、充电、底盘、内饰等13项升级，和从计算、传感、通信、用户交互到I.A.I最新技术的13项升级。其测试车辆也于近期抵达上海，将在中国开启道路测试。

本期编辑 黎雨桐 实习生 余心雨