丰田标+比亚迪技术，这台16万新车要火了？

最近，关注度颇高的丰田与比亚迪联合开发的新车bZ3正式上市。

18年前的2005年，丰田花冠被比亚迪拿去“逆向研发”F3的时候，丰田一定没有想过有朝一日这个当年靠廉价山寨车的车企，会成为自己电动化转型的关键技术合作伙伴。

作为丰田bZ系列第二款车型，丰田bZ3采用了比亚迪提供的三电技术，包括搭载比亚迪提供的驱动电机和刀片电池，说联合开发可能有点过头，毕竟这台新车的核心开发还是由丰田一手主导，不过有了比亚迪这个当下新能源龙头企业的加入，让丰田的电动化进程达成锦上添花的效果是没问题的。

在这台全新的中级纯电车上，丰田也带来了足够的诚意。新车推出了三款车型，售价区间16.98万-19.98万元，这个价格区间直接杀入了国产中级纯电轿车的腹地，例如18.99万元的长安深蓝SL03纯电版，甚至像小鹏P5、埃安AION S PLUS这些紧凑级纯电轿车和bZ3也有价格区间重合。

先来看看设计，丰田bZ3依旧是延续bZ系列的车型设计风格，保守内敛是主基调。封闭式的前脸上镶嵌着一条贯穿的灯带，相比当下电动轿车圆润下沉的车头，bZ3的车头看起来方正且棱角分明，这也是它看起来和国产电动车风格不一样的地方。

隐藏式的门把手、贯穿式尾灯、半封闭轮圈、悬浮式车顶这些元素让bZ3看上去更运动。仔细观看你会发现，bZ3在前后保险杠、轮眉、ABC柱包括后视镜上都进行了黑化处理，虽然骨子里比较内敛，但是bZ3的设计还是很想体现运动感。

内饰设计bZ3展现出了不一样的新意。首先它和bZ4X的内饰设计是很不一样的，中控大屏使用了竖向的悬浮设计，尺寸为12.3英寸，很多功能集成到了这块大屏上，像车窗、后备箱、空调等控制按键。

方向盘为不规则的平底方向盘，丰田甚至把转向灯和雨刷的操作都集成在了方向盘上，取消了拨杆设计。新意确实很足，就是不知道实际操作起来这些功能好不好用（等我们的试驾体验）。中央过道位置为旋转式的换挡机构，这一块区域还被设计出了悬浮式的感觉，能感觉的出来丰田在这台bZ3设计上花了不少心思。

在尺寸上，定位中级车的bZ3的长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，整体的身材尺寸和深蓝SL03以及特斯拉的Model 3差不多。

在使用了比亚迪三电技术之后，bZ3的参数就能打了许多。新车搭载比亚迪旗下弗迪提供的TZ200-XS002电机，有高低功率可选，功率分别为135kW和180kW。续航上来自弗迪的磷酸铁锂刀片电池同样有两种选择，分别为50度和65度，对应的CLTC续航为517km和616km。直流充电功率为70kW和90kW，从30%充到80%需要27分钟。慢充时间则分别为7小时和9.5小时（6.6kW，电力不足指示灯亮-100%电量）。

bZ3的车型版本分布非常简单清晰，入门精英版采用低功率电池和50度电池包，售价为16.98万元，标配膝部气囊、胎压显示、倒车影像、全速域自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动驻车、电动天窗、铝合金轮圈这些配置。同时，续航能达到517km。

说实话，丰田这个定价已经算是比较有诚意了，参考国产纯电轿车，和bZ3一样定位的深蓝SL03纯电版起售价18.99万元（续航差不多）。定位紧凑级轿车的小鹏P5起售价也要17.49万元，而且入门版续航只有450km。同样定位紧凑级轿车的AION S Plus，差不多指导价的版本续航也仅有510km，而且安全配置相比bZ3少很多。

而bZ3的另外两款配置，价格也都控制在20万以内，分别为18.98万元和19.98万元，续航提升到616km，电机功率也提升到180kW。主要的区别在一些辅助驾驶功能和舒适性配置上。如果要选择，其实这三款车型都可以选择，入门版的配置已经足够，而且续航也不低。

丰田在电动化上虽然晚了一步，但看得出来他们非常想追赶到一个正常的进度。第一款电动车bZ4X被寄予厚望，但客观的来说这款车在竞争残忍的纯电SUV市场没有非常突出的产品力，所以在销量和口碑上bZ4X并没有太多斩获。从这台车上，丰田应该也学到了不少东西。

所以在最新的bZ3上，丰田展现出了不一样的态度。虽然核心开发还是丰田主导，但是采用比亚迪的电池和电机对产品力有不小的提升。在设计上，丰田也花了不小的心思，既没有太激进又体现了不少新意，也真是为难设计师了。

而在最关键的定价上，丰田做出了一个正确的选择，放低身段来到和自主品牌正面竞争的价位。虽然不能保证bZ3会成为一个爆款，但是它的表现一定是会比bZ4X好不少的。不知道，这样一台采用比亚迪技术挂着丰田标的车型，大家如何看待？我们将会在这个月进行新车的试驾，敬请期待我们的体验视频。