自信！哈弗电动化战略“明牌”了

文丨张宇喆

编辑丨王歆

出品丨有驾报道

长城汽车2023年新能源战争的第一枪由“狗”来打响。2月27日晚，哈弗二代大狗正式上市。新车定位中型SUV，拥有插电混动和燃油动力两个版本的6款车型，售价区间为13.58万 17.98万元。

哈弗二代大狗是长城汽车在2023年投放市场的首款全新车型。它的上市也宣告了哈弗品牌旗下“狗品类”正式开启新能源时代。

二代大狗的长宽高分别为4705mm、1908mm和1780mm，轴距为2810mm，采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架。插电混动版车型瞄准轻越野+PHEV电混的细分品类，采用1.5T+2挡DHT动力总成，总功率240kW，总扭矩530N·m，WLTC综合油耗为1.85L/100km，综合续航里程超过1000公里。

不论是从尺寸、价位，还是从动力系统来看，二代大狗的插电混动版车型显然都将直面对比亚迪旗下SUV销量担当——宋PLUS DM-i。

二代大狗的上市地点选在了比亚迪的“大本营”深圳。甚至在新车上市发布会现场，乔心昱还调侃了一下竞争对手的“筷子悬架”和“下摆臂涂漆”。哈弗品牌的这一系列操作可谓火药味十足。

虽然对手实力强劲，但哈弗品牌执行副总经理乔心昱的信心却并未减弱：“‘买SUV绕不过哈弗’的想法已根植于不少消费者心中。今年，我们要将哈弗本身的资产、用户的信赖变成市场的口碑。我们要做的不是‘哈弗新能源’，而是‘新能源时代的新哈弗’。”

口号响亮，但前路漫漫。哈弗为何对于当前市场有如此判断？又为何对自己充满信心？

当前，对于中国新能源汽车市场的各位玩家来说，有一个现象是挥之不去的，那就是“苦比亚迪久矣”。

在终端市场，当消费者在25万元内价格区间去选择续航110公里、车长4.6米 4.7米的城市新能源SUV时，只会想到比亚迪宋。比亚迪宋家族（包括宋PLUS和宋Pro）在2022年12月销量达到了7万辆，全年销量则为47.5万辆，均位列全行业第一。

但在这一市场，真的只能由比亚迪一家独大吗？至少在长城、吉利、长安、奇瑞等主流中国品牌来看，绝非如此。

2023年二季度结束之前，比亚迪宋PLUS就将迎来多款全新对手。这些车型除了都采用插电式混合动力外，还都有着4.6米 4.7米的车长、100km以上的纯电续航里程和15万 20万元的售价。

消息人士称，比亚迪最晚将于4月初推出宋PLUS DM-i的改款车型。届时，110km续航版的宋PLUS DM-i起售价有可能从目前的16.98万元升至17.78万元。由于比亚迪宋PLUS DM-i已是市场上绝对的霸主，所以不少对手会等比亚迪先出牌，然后再见招拆招。

显然，哈弗不想等了，比友商们早至少一个多月就将二代大狗投放市场，展现了自己的信心。

“在各大车企出完牌后，最后能留下的车企和明星车型并不多。能打赢就打赢，打不赢就掉队。”乔心昱对于2023年的市场竞争如此判断。

在他看来，基于这样的竞争格局，“价格战”将成为这一市场在2023年的高频词。面对市场上头部企业发起的“价格战”，现在市场有两种声音：第一种是选择跟进，随着对手的降价而降价；第二种是选择“躺平”，无视对手的价格调整。

“长城从来不怕价格战。”乔心昱表示。哈弗品牌在市场上已经打拼十余年，经历过大大小小的无数次价格战。从目前的表现来看，该品牌还没有输。

哈弗品牌为什么不怕价格战？因为背后有长城汽车森林体系下的整合能力和定价能力支撑。除了在传统汽车产业链的整合能力外，长城汽车也已将智能驾驶、智能座舱等相关技术掌握在自己手中。

不怕价格战，不代表要大打价格战。据乔心昱透露，长城汽车将改掉此前长期坚持的以成本定价模式。未来，长城汽车旗下一些产品将以引流为目的，当然也会有一些产品用来赚钱。但用以引流的产品也将会追求消费者接受度和成本承受力之间的平衡，既不会盲目降价，也不会“低质低价”。

“2023年，说白了就是求规模。有了规模，才有可能在未来把成本降下来。”乔心昱的这一表态可以说已经把哈弗品牌2023年在新能源汽车市场的手牌摊在了桌面上。

“对于哈弗品牌来讲，躺平是死，不调整也是死，但绝不是盲目调整。”乔心昱在二代大狗上市发布会前与百度有驾在内的核心媒体沟通时直截了当地指出。

此前，哈弗品牌也对新能源汽车进行了多种营销尝试，但未能收获理想的市场反馈。经过一系列反思，他们认为，之前的失败是因为从消费者实际关注点出发的思考还不够。比如两档DHT虽然先进，但消费者并不理解，也很少愿意花时间去搞懂，在这方面的营销投入就难以取得明显的效果。

未来，哈弗品牌究竟该如何调整？乔心昱表示，价格只是一方面。为了应对即将到来的激烈市场竞争，该品牌在2023年还有一系列动作，并将其称作“五个一”决策：

第一个“一”是指“一个全新的品牌或新的产品序列”。比如，吉利汽车就是选择了产品序列这条路。简单来说，就是要采取措施给自己一个全新的身份。

第二是“一”是指“一个独立的渠道体系”。据乔心昱介绍，有哈弗品牌店内出现过这样的情况：一名销售顾问费尽九牛二虎之力让燃油车消费者有了购买PHEV的意愿，但对方转头走向了友商店内。独立渠道的意义不言而喻，它将拥有全新形象、全新布局和全新用户体验，能让用户更清晰地感知到品牌在新能源领域的专业度，减少了大量的认知成本。

吉利银河的渠道就将独立建设，预计在首款车型上市时建成300+独立渠道。而哈弗品牌计划在年底前建成700+独立的新能源渠道。目前，有不少店面已开始动工。其中不止包括4S店，还包括一些热点商圈的2S店和部分核心城市的地标店。

第三个“一”是指“一系列全新的技术”。哈弗的DHT动力系统将会搭载全新技术。不止如此，长城汽车旗下最新的技术都会下放到哈弗品牌的相关产品平台上，包括咖啡智能驾驶辅助、咖啡OS智能座舱等。这些技术全面搭载之后，对哈弗品牌打出差异化优势提供了助力。

第四个“一”是指“一套全新的产品序列”。如果哈弗品牌旗下的新能源产品永远叫“H6-PHEV”、“神兽-PHEV”，永远会让用户觉得你的产品只是简单地给燃油车多装了一套电动系统，并不是纯粹的新能源产品。

第五个“一”是指“一副全新的造型”。不管这个车型的设计是不是会遭到非议，但是一体式的机箱盖设计、个别车型上搭载的隐藏式门把手等新时代智能电动汽车所通用的设计需要体现。简单来讲，哈弗的新能源车一定要给用户“新能源的感觉”。

未来，哈弗品牌将首先去努力证明在三电等新能源技术和自动驾驶、智能座舱等智能化技术方面的优势。把这两个技术优势夯实后，该品牌会再花精力去解决差异化的服务和体验房吗的问题。

传统车企转型新能源的战役已经打响，而哈弗品牌也已经做了不少准备。但这场战役究竟要打多久？乔心昱还不想去猜测，他目前最在乎的是二代大狗这一“炮”能否打响。

为了打响这一炮，哈弗品牌没少做努力。与一些造车新势力更多把钱花在消费者看得见的地方不同，哈弗品牌还把相当一部分钱砸在人们看不见的地方。

“我们宁可多花点钱，多花点成本，不能让消费者感觉到不舒服”、“即便有什么极端情况，也不能让消费者承受严重的伤害，我们不想上车祸新闻的头条”……哈弗品牌CTO吕文斌在与百度有驾等媒体交流时多次表达了类似的观点。

在看得见的地方，二代大狗的参数不比对手差。

新车接近角24 、离去角30 、纵向通过角19 ，并拥有200mm的最小离地间隙，以支持用户“轻越野”的使用场景。新车还搭载了220V反向放电功能，放电功率达3.3kW，满油满电情况下的放电时长达30+小时。

二代大狗的智能座舱采用新一代咖啡智能系统，拥有250ms的智能语音唤醒速度，并支持连续指令。此外，新车还搭载了9英寸W-HUD，具有限速标志/当前时速/导航信息/ACC 跟车距离4项内容显示，独有专属雪地模式会用醒目的蓝字显示。

智能驾驶方面，哈弗二代大狗配备了L2级智能驾驶辅助系统，具备ACC自适应巡航、AEB自动刹车辅助、LKA车道保持辅助、LCA并线辅助等辅助驾驶功能。自动泊车方面，用户可通过手机App一键操控车辆泊入泊出。新车还支持支持垂直/平行/斜列式等多种泊车场景。

看不见的地方，二代大狗也想做出成绩。

为了提升车辆碰撞安全，二代大狗的安全气囊和气帘采用了行业最为严苛的ASIL-D级标准设计，可有效降低车辆翻滚中二次碰撞对驾乘人员的伤害。为了达到相关安全标准要求，该车的安全气囊成本是一般车辆的两倍。

此外，在二代大狗的46处隔音棉中，有30处的隔音棉的密度从300克提升到600克，又是一笔至少翻倍的成本增加。在冬季的空调制热方面，新车还可以实现二十秒内完成制热，超越一众对手。

与此同时，二代大狗还将改变之前部分车型软件OTA升级频率过低的问题。由于新车的智能化技术均为长城汽车自研，摆脱了不同供应商的掣肘。

乔心昱表示，经过这一轮厮杀后，“我们有信心存活下来，而且也不会活得特别惨”。

2023年是哈弗品牌的产品大年，二代大狗只是一个开始。由于燃油车在2023年仍将处于中国汽车市场主力地位，所以哈弗品牌年内将在燃油车和新能源两大赛道都进行发力。

在燃油车方面，H6系列在2023年会做不同程度的产品竞争力提升，将会有全新造型和全新动力出现。此外，哈弗H系列也会有其他产品进行换代升级。

而在新能源赛道，哈弗品牌将采取“双核”推动。“第一核”是城市SUV，“第二核”是越野SUV。越野SUV领域，除了二代大狗的插电混动版外，还将有其他车型推出；城市SUV序列也将进入主流价位区间，包括已经在工信部名单中的“如歌”和“枭龙MAX”和其他全新车型。

3月8日，长城汽车即将召开新能源大会，发布全新的新能源品牌主张、定位和革命性技术。届时，我们将一探哈弗品牌和长城汽车在电气化方面的真正实力。