轿车、SUV、MPV都流行，唯独旅行车在国内不畅销，为什么？

我国是世界上第二大汽车产销国，每年汽车累计产销量都在2000万辆级。国内市场对于汽车的包容性很大，几乎所有类型的汽车都能找到自己的受众群体。但有一类汽车例外，就是旅行车，无论它以什么样的价格出现在国内市场上，销量都不高。

旅行车又称为“瓦罐车”，它是20世纪40年代诞生于美国的一种车型。早期的旅行车效仿马车的结构打造而来，在车上增加了一套汽车的动力总成，大大提升了人们的出行效率。旅行车的车身比轿车长，且空间宽敞，用来运送行李和货物非常方便。

相比轿车小巧的车身以及被取消了单独后备厢的SUV，旅行车具备更大的优势。对于“以大为美”的国人来说，旅行车应该更贴合自己的需求才对。可是旅行车的“天堂”在欧洲，却不在我国。大家也很纳闷，旅行车在中国的乘用车市场上为什么就是不流行？

没有刚性需求

自驾游是一个很自由、很舒适的旅行方式，非常适合有钱有闲的人。然而这类人的占比却很少，全球80%的财富只掌握在2%的人手中。对于大部分人来说，还是需要花更多的时间去工作赚钱，养活自己、养活孩子。

所有人买车都是出于实际的用车需求，要满足一家人日常出行的需要，同时用车成本不能太高。像大排量的硬派越野车，国人虽然也很喜欢，但考虑到实际的用车需求，大部分人还是选择了忍痛割爱。除非是有钱人，买车不需要考虑成本，也不在乎汽车的油耗。

旅行车的空间虽然足够宽敞，拉行李和货物也很方便，但对于国人来说，并没有那么大的需求。国内的车主大多时间都是一个人开车上下班，只有周六或周日的时候会带家人一起外出的需求。这种时候一般去的都是市区的游乐场或者商场，也不会去太远的地方，也不需要拉太多货物，根本用不到旅行车。

国内人均汽车保有量低

轿车和SUV是满足人们日常的基本出行需求，而旅行车就是满足人们提升生活品质的需求。从定位上来说，旅行车比轿车、SUV的等级要高一些。但从汽车的发展轨迹来说，它先是要满足人们的基本出行需求，其次才是满足人们对生活品质的需求。

而国内汽车销量目前确实是全球第一，但千人拥车数并不高。在国内，平均每1000个人中只有230个人有车，千人拥车数仅为0.23。而欧美于很多国家千人拥车数为0.8，日本的千人拥车数为0.6，可见我国的千人拥车量远远低于国际水平。

这个数据也从侧面反映出，我国其实还有很多家庭没有机动车，现阶段我们首先要解决的就是普通老百姓的购车问题，先满足基本需求，再考虑提升生活品质。

旅行车的价格比轿车和SUV贵

旅行车在国内“水土不服”的根本原因，其实还是价格太高了。国内市场上的旅行车数量很少，在售的车型总共不超过10款，而且售价大都在是30万以上，这个价格相当于一辆一线豪华品牌的中级轿车或入门级SUV了。

根据国内现有汽车的保有量来看，15万以下的汽车占的比重最高，而30万以上的高端汽车占比是很低的。再加上受到传统思想的影响，很多人总觉得 BBA的豪华感和档次感比普通品牌的高。与其花30万买一辆普通品牌的汽车，不如买一辆豪车。

再者，国内汽车种类丰富多样，并且价格区间跨度大，我们花15万就能买到一辆拥有4.8米长车身的中级车，空间表现力也不输四十几万的旅行车。在这样的背景下，旅行车在国内市场上没有销量，也就成为了一种必然。

总结：

一类车型能否在市场上流行起来，取决于当地消费者对这对汽车有没有硬性的需求。轿车、SUV在国内能够得到广泛流传，是因为这两类车型满足了绝大多数人对家用汽车在空间和性能方面的要求，并且价格相对也能够让人接受。

而旅行车是一类提升人们生活品质的车型，有和没有对人们的生活影响并不大。并且旅行车的价格比普通私家车的价格还贵，如果要贴合经济实用、空间大的实际用车需求，轿车和SUV一定是大家的首选。