进入“后补贴时代” 新能源汽车“以价焕量”

文/图 羊城晚报记者 潘亮 实习生 邓佳丽

　　“降价期间的销量增长很夸张，现在的电车订单增长速度是我们产品的两倍，降价可能会结束。”广州天河区某新能源体验店销售经理告诉羊城晚报记者。近期，特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车、AITO问界、合创汽车等新能源汽车商纷纷降价，其销量也因此上升明显。

　　近日，羊城晚报记者走访市场发现，商场和4S店内的新能源汽车品牌展厅相当热闹，消费者明显增多。多家新能源汽车公司推出降价、补贴、感恩回馈等举措，带动新能源汽车销售持续升温。新能源车企降价的原因是什么？会带来哪些影响？进入“后补贴时代”新能源车企又将何去何从?

　　行业刮起降价风

　　门店顾客络绎不绝

　　1月6日，特斯拉中国宣布对Model 3、Model Y调价，两款车型由原来的起售价27.99万元和28.89万元，调整起售价分别为22.99万元和25.99万元，最高降价5万元，由此开启了新能源汽车降价潮。不过，记者走访时，广州天河区某特斯拉销售陈经理表示：“因为近期订单实在太多，为减少订单缓解生产压力，所以Model Y起售价上涨2000元，现售价为26.19万元。”

　　AITO问界和小鹏汽车紧随其后。1月13日，AITO问界宣布降价，问界M5 EV调整后售价为25.98万-28.98万元，降价2.88万-3万元；问界M7舒适版和豪华版，调整后售价分别为28.98万元和30.98万元，均降价3万元。1月17日，小鹏汽车开启降价模式，整体降幅2万-3.6万元。小鹏P5售价从17.99万-22.59万元降至15.69万-20.29万元；小鹏P7售价从23.99万-28.59万元降至20.99万-24.99万元；小鹏G3i售价从16.89万-20.19万元降至14.89万-17.69万元。2月2日，蔚来汽车开始针对2022款ES6和ES8进行终端降价。

　　汽车降价，消费者的购车热情也不断提高。记者观察到，在特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车、AITO问界、合创汽车等以新能源汽车为主的体验店或4S店里，来看车和试驾的顾客一波接着一波，各店销售经理都忙着跟消费者介绍几款降价力度较大的车型。

　　“最近来看车的顾客络绎不绝，周末试驾早已约满，卖得最好的是优惠力度较大的小鹏P7。”广州天河区一家小鹏汽车体验店的销售江经理告诉记者，小鹏G9具有尾款减免5000元的权益，全系列车终身每年送1500度电。另外，蔚来汽车的销售经理告诉记者：“虽然蔚来的降价力度不大，但是具有3年免息的权利，可以为车主省不少钱。”

　　新能源汽车“内卷”加剧

　　降价在情理之中

　　乘联会数据显示，2022年全年，特斯拉（中国）累计交付约43.9万辆，市场份额7.8%。相较之下，比亚迪在国内新能源汽车市场的份额却呈现快速增长趋势，2022年交付179.9万辆，市场份额已达31.7%。另外，“蔚小理”为代表的造车新势力也在不断抢占市场版图。

　　进入2023年，1月新势力车企销量数据显示：理想汽车交付新车15141辆，同比增长23.4%，是为数不多同比实现增长的造车新势力；蔚来汽车交付新车8506辆，交付量同比下降11.9%；小鹏汽车交付新车5218辆，与上年同期相比下降59.6%；AITO问界交付量为4490辆，环比下降55.7%；零跑汽车交付1139辆新车，同比降幅高达85.9%；哪吒汽车交付量为6106辆，同比下降45.4%。随着“国补”退场、春节假期、特斯拉降价等因素外，新能源汽车行业内的诸多选手面临较大冲击。

　　2023年以来，国家对于新能源汽车的补贴正式取消，无疑增加了新能源车的成本，但以特斯拉为首的新能源车价格不涨反降，这背后有其原因。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，特斯拉在2023年的首次降价，主要归因于成本的降低。特斯拉市场规模大幅提升，故而导致其成本下降，自然就应该降价。

　　一直以来，新能源车的成本受芯片和电池的影响高居不下，但在未来，锂电池的价格将持续降低。上海有色网报价显示，1月16日，电池级碳酸锂均价报47.65万元/吨，价格较2022年11月上旬的最高点跌幅超过两成。据高工锂电董事长张小飞此前预测，碳酸锂价格2023年下半年大概率维持在45万元/吨以上，2024年则将无悬念地降至40万元/吨以下。国轩高科近日表示，碳酸锂采购价格降低，原材料价格下跌，带来产品成本的降低。国内新能源车企如果想要进一步降低成本，打赢“促销战”，还需要积极推进自主研发芯片，优化供应链，解决“卡脖子”问题。

　　汽车或将越来越像手机

　　未来需创新和降成本

　　新能源汽车的销量和市场占有率有望持续提升，进一步挤占燃油车市场。按照中国汽车工业协会的预测，2022年，中国汽车市场总销量可能会以2680万辆、同比增长2%的成绩收官。新能源汽车销量预计会达到670万辆，同比增长90.3%，占比突破35%。

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林在接受羊城晚报记者采访时表示：“新能源汽车已经具备了和燃油车一较高下的能力，一方面是新能源车性价比更高；另一方面是基础设施日趋完善，使用体验大大改善，再加上新能源车更多的智能化功能，所以政策在补贴消费方面可以逐步退出，未来购置税可能会退出。”

　　“现如今的造车新势力具有互联网造车思维，在未来，汽车会越来越像手机，更新换代会逐渐加快，更加重视趣味性和舒适度。”盘和林分析，车企每年可能会发布几辆新款车供顾客选择，激发顾客的购买欲和换车的可能性。

　　崔东树则认为，从长期看，新能源汽车的价格可能会在今年发生较大波动，市场竞争也会更加激烈。自主品牌最大的优势就是低成本，如果成本优势丢失就会很危险，未来需要进一步技术创新和降成本。

　　进入后补贴时代，新能源汽车赛道的竞争也会愈发激烈，国补退出后将会有一批企业被淘汰，经过价格战后，众多新能源车企将进入生存战。在竞争中沉淀后的企业才会更有核心价值，能成为真正的强者，也有望成为具备全球竞争力的汽车巨头。