别人碗里的饭更香？为啥车企跨界造手机，手机商却在忙造车？

记者 王赟

蔚来汽车也要跨界造手机了。这个2月，蔚来城市活动已经开始抽取全国首批蔚来手机的内测名额。 有网友调侃说，这年头，手机企业都在跨界造车，而车企却在忙着造手机。

没有巨鳄出水，只见扑朔迷离，当下的手机圈和车企的互相闯入仍未有清晰的图景。车企和手机厂商是肉眼可见地“卷”起来了，车企造手机不好做，手机厂商的造车路也不好走，双方交互的最优解，可能还在路上。

蔚来汽车有没有未来？车企做手机意欲何为？

这个2月，蔚来城市活动已经开始抽取全国首批蔚来手机的内测名额。

早在一年前，去年 2 月的时候，就有媒体独家报道了蔚来开始进军手机行业，原美图总裁尹水军加盟负责。

“蔚来手机业务在上海和深圳都有团队，进展还是比较顺利的。一年内要换手机的用户，就没有必要换了，如果现在是安卓用户，就没有必要换其它手机了。”这是去年11月举行的东莞市松山湖万象汇蔚来中心开业仪式上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌对外放出的话，不过这听来略狂的提醒还有后半句，“蔚来的手机能卖个几十万台，用户有一半买就很开心了”。

来看看今年1月份蔚来汽车的销量，8506辆，同比下滑达到11.87%。用户属实太少，即便人手一台，怕是也无法补齐研发、销售中的投入。

此前，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，蔚来手机将在2023年第二季度开启内测，预计会在三季度正式向社会发售。

同为造车新势力的理想汽车和小鹏汽车就没有喊着“造手机”，而是选择与手机品牌合作。

去年3月，在荣耀Magic4系列手机发布会上，荣耀官方宣布与理想汽车达成合作，以后荣耀手机就是理想汽车钥匙。

去年4月，小鹏汽车宣布正式与vivo合作，小鹏数字钥匙功能已与vivo x80系列智能车载深度联合，手机变成车钥匙。

小鹏的日子也不比蔚来好过，今年开年，小鹏汽车请来了“最会卖车的女人”原长城汽车二把手王凤英担任总裁，董事长何小鹏定下销量累计达45万的目标，这也意味着，2023年，小鹏汽车的年度交付量要达到20万辆左右，同比2022年提高近六成。

多名小鹏汽车基层员工曾告诉媒体，小鹏汽车内耗严重，执行效率极低，小鹏汽车内部共分为三派，从华为、小米等智能手机公司跨行业过来的中高端人才、传统汽车公司跳槽过来的腰部人才，以及小鹏汽车早年的元老级员工。

由此也能看出来，作为链接新能源汽车最重要的设备，手机成为了至关重要的一点。

而车企吉利则在2021年就成立自己的手机公司——星纪时代，去年，星纪时代宣布取得魅族的控制权。吉利还挖走了多名手机行业的高管，如星纪时代里就有前中兴通讯小灵通产品线总经理张亚东、前小米MIUI首席架构师汪文俊等。对于手机业务，吉利集团董事长李书福是这样说的： “ 手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。 ”

魅族去年有项和汽车相关的新专利颇引关注，就是可用汽车呼吸灯提示手机信息，简单来说，该专利通过预设无线协议建立手机端与车机端之间的通信连接，能够在现有提示方式的基础上通过车身显示的图案进一步从视觉上提醒用户。

车企扎堆造手机的企图到底是什么？就是打造自己的生态，全面深度绑定用户。

不过，继魅族官宣了“魅族20系列旗舰手机 2023年 春天见”的预热消息后，近期网上陆续曝光了疑似魅族20系列新机的各种消息，以及魅族注册了无界汽车商标和申请注册了“无界手机”商标，似乎要布局新的手机、汽车双赛道的消息。但目前关于魅族20系列，除了官宣的该系列机型将会搭载高通第二代骁龙8处理器和将于今年春天发布之外，包括支持UWB功能、卫星通信等其他功能，都还停留在爆料阶段。

想到今年年初，vivo创始人沈炜在新春致辞里，仍把手机比作一个“长坡厚雪”的行业，满怀期冀地要迎接智能手机下一个十年。

那车企的造机梦也是可期的吧。

说过不造车的一个个食言，玩转手机就能玩转造车？

关于手机厂商造车，小米造车的进度是当下的焦点，小米汽车能再现小米手机当初的疯狂吗？

据相关消息，小米汽车有可能获得了新能源汽车生产资质，而且很有可能来自宝沃汽车，看来小米向“2024年首款车型上市”的目标向前迈进了一大步。

在2月9日小米投资者日活动上，小米CEO雷军就造车一事解释：汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。将争取在15-20年内，把汽车业务做到世界前五。这也说明小米汽车就等一张资质认证，而雷军更看好中长期的发展。

同时，他也公布了小米造车的最新进展，小米汽车的软膜测试车已经在去年9月下线，并在去年12月进入冬季测测试。

雷军还表示，小米汽车除了靠硬件获取利润外（卖车赚钱），还需要在软件方面获得利润。

小米在造车方面的野心不是一般的大，目标是2024年进入自动驾驶行业的第一阵营，15-20年内成为世界前五车企之一。据36氪报道，去年2月中旬，小米手机就开始推行一项竞业协议，主要面向19级以上的核心人才，竞业公司中包含了蔚来、小鹏汽车、理想汽车等造车新势力。

据公开信息显示，小米汽车工厂项目位于北京亦庄经济开发区分两期建设，一二期产能都是15万辆。一期工厂已于2021年4月开工建设，预计在2023年6月竣工。

小米宣布造车后，吉利汽车研究院院长胡峥楠加入小米系的顺为资本，被认为是小米汽车的负责人，2022年1月，小米又任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，于立国是此前北汽旗下新能源品牌极狐的总裁。

手机厂商造车的付出是巨大的。

2022年7月份，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在公开发言中提及华为车BU的高投入，“华为在汽车业务上投入很大，一年花掉十几亿美元。汽车是华为唯一亏损的业务，绝对是‘烧钱’的生意，绝对是很难干的生意。”

在这个2月，华为汽车的话题也格外火热。

2月15日，“华为与赛力斯均否认合作破裂”的话题冲上热搜，华为公关部人士对媒体表示，目前华为与赛力斯合作仍在继续，且华为将持续深度参与智能汽车产业链。

上周，2月9日，对于近期“华为车BU王军停职”的消息，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东对媒体回应:“此次是正常的人事调整变动，华为在汽车业务方向上没有变化。”

去年，华为在与三个重点合作的车企推进车型量产的同时，自己深度赋能的品牌AITO诞生，问界系列车型也正式发布。

这个2月，AITO官方微博发布的问界汽车海报，从2月10日起，右上角的logo已经变成了HUAWEI，而在此之前海报左上角logo的位置，都写的是AITO。华为造车项目或已发生重大转变，另据消息称华为对问界的主导性进一步提升，从“深度赋能”变成“全面主导”。曾三番五次公开声称“华为不造车”的华为正“无限接近”造车。

近期业界有声音指出，华为汽车会不会是下一个荣耀，从华为独立出来是否会有更好的前路。华为轮值董事长徐直军曾提到，华为车BU是除了终端业务外 “具备最完整功能的BU”，有独立的销售、服务等团队。

提到荣耀，去年在被问及“是否会进入造车领域”，荣耀CEO赵明则表示，荣耀不会造车，在未来的几年内都不会进入汽车领域。

此前OPPO创始人陈明永也表示不会造车，“智能车、电动汽车未来一定是一个转型的方向，至少现阶段还没有发现造车的必要性。”但是OPPO申请了众多造车专利，进军汽车产业的意向也非常明显。

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