一根芦笋卖“三国” 一趟班列通“五洲” 曹县美食经海铁联运端上世界餐桌

一根芦笋切成三节做成罐头，笋尖卖到法国超市，中间送到德国超市，尾巴进入西班牙超市，并深受欧洲消费者追捧。创造这种“一根芦笋卖三国”营销新模式的菏泽盛庆食品有限公司，是如何完成这一“壮举”的呢？

记者采访后得出的结论是：通过海铁联运专列打造的“新商路”送达五洲四海，把火遍全网的“宇宙中心”曹县地方美食端上世界各国的餐桌。

星光不问赶路人。2月7日23点50分，随着一声长鸣的汽笛，又有8个标准箱的芦笋罐头在曹县站“乘坐”海铁联运班列出发，9个小时到达青岛港后，将“坐”船经“海上丝绸之路”飘洋过海到达德国汉堡。

近年网上走红的山东人口大县曹县，地处鲁西南黄河中下游平原，这里土地平坦肥沃，种植果蔬有得天独厚的条件，当地聚集了几十家面向欧美日韩的果蔬加工企业，仅芦笋罐头一项，出口量就占到全国的三分之二以上，是我国最大的芦笋种植、加工和出口基地，是中国有名的芦笋之乡。全县有芦笋基地面积20余万亩，年产优质鲜笋达18万吨。当地企业制成的芦笋罐头成了国内外热销的美食产品。

菏泽盛庆食品有限公司业务主管刘生告诉记者，为打开国际市场，他们花了很多心思去研究不同国家消费者的口味和喜好。在欧洲销售的时候，发现法国人只吃笋尖，后边扔掉；德国人吃中间，两头扔掉；西班牙人喜欢吃粗笋，把笋尖甚至中间都扔掉。抓住不同国家消费者的不同饮食习惯，刘生他们开始在产品研发上动脑筋，推出“一根芦笋卖三国”的新模式，不仅满足不同国家消费者的需求，还实现了一根芦笋的利润最大化，也让企业的生产成本下降了5%。2022年，这家企业的芦笋罐头产销量比2021年增加了15%。

该公司负责人汤玲琳介绍说，实现产品卖全球骄人业绩的关键，是要保证原材料采购和产品外销都有一个畅通的“商路”。之前，都是委托汽车运输把罐头送往港口赶船期。但是，公路运输有很多不可避免因素，冬天有时车来不了，下雪天集装箱没法装，经常会因为耽误交货期，给国外客户造成不好的影响。

铁路以钢铁担当为鲁西南地区打通了进出口的黄金通道，聊城车务段曹县站设立内陆港，每天最多可承运3列、200标箱的货物，同时还开行了和黄岛港、日照港、董家口港的海铁联运集装箱班列业务。汤玲琳他们从世界各地采购的原材料、销售到全球各地的产品，都可以在家门口的曹县火车站实现接收和发运。在芦笋制品的销售旺季，车站还为企业专门开行“芦笋班列”，2018年6月27日首开定点、定线、定价、定车次的“芦笋班列”，为满足周边外贸企业时效提供了保证。

在装车组织上，曹县站采取空箱重箱不落地，提高周转效率。当回送空箱的班列到达曹县站内陆港（集装箱货区），车站将空箱直接抓取到转运拖车上，随后拖车“点到点”开进企业，装载完毕立刻原路返回，将满载罐头的重箱装上班列，全过程做到箱不落地。由于集装箱装车都是在夜间作业，为方便货主，车站提供一条龙服务，安排检斤、验箱、外勤货运员24小时值班，做到只有“人等货”，不让“货等人”，提前做好各项准备工作，根据需求备好人员、设备，保证集装箱随时进场过磅装车，确保班列运输畅通无阻。同时，与港口主动对接，实现了港铁信息互联互通，货源信息自动化采集、智能化分类，科学配置运力，极大地提高了集装箱的周转使用效率。

随着服务的提升、市场的培育，货源聚集效应更加显著，曹县及周边货源逐步增多，辐射鲁西南、河南、安徽及周边地区，越来越多的货主选择铁路发送货物。

1月19日，腊月二十八，曹县站货运主任朱喜忠接到老客户通联国际物流公司的求助电话，说他们的员工报计划时漏报了6个芦笋集装箱，如果当天发不出去就赶不上船期，得至少再等7天才能发货，不但要损失20万元，公司信誉也要受到影响。为货主排忧解难，铁路义不容辞，朱喜忠立即向上级部门申请多加开一列车，重新组织货源，带领职工顶着寒风加班加点满编列车，终于让6个“掉队”的芦笋集装箱，追上大部队“坐”船出海。

记者了解到，曹县站去年发送芦笋3490个标准箱，约8.7万吨，同比增长31.7%。汤玲琳说：“自从曹县开行了海铁联运班列，我们工厂真的是进入一个高速发展期”。曹县一芦笋种植专业户也欣喜地说：“芦笋在我们本地的销量不是很高，多亏这几年，通过铁路班列将芦笋销到国外，让我们不出家门就鼓了腰包、富了口袋。”国铁济南局货运部副主任段清亮告诉记者：“海铁联运作为集约高效的运输组织模式，对于沿海城市拓宽经济腹地，内陆地区打通出海通道，降低企业社会物流成本，推进港口现代化水平具有深远的意义。”

最是一年春好处。从鲁西南出发到金海岸，一趟趟海铁联运“芦笋班列”的开行，拉出一条助力乡村产业振兴、实现路企双赢的“黄金大道”。