都什么年代了，吉利还在迷恋“多生孩子好打架”？

多生孩子好打架这一套，吉利是真的玩不腻。

但是人多力量大的逻辑，在新能源汽车品牌加速淘汰的局面下，真的还能好使吗？

癸卯兔年刚刚开年没几天，吉利又搞了一个让人迷惑的大动作。2月4日，吉利汽车集团CEO淦家阅在内部会议中透露，吉利品牌将于本月23日推出吉利品牌中高端新能源系列。

极星、路特斯、领克插混、睿蓝、极氪、几何……单单是新能源品牌就堪比新势力几家车企的阵仗，吉利这是嫌生的孩子还不够多？而且，极氪已经在中高端立住脚，几何曾经也是定位于中高端市场，为什么还要推一个新的中高端系列？

了解吉利的人都知道，虽然吉利新能源家孩子确实是多，但是真正能打的没几个。

在吉利汽车2023年32.8万辆的新能源成绩单中，极氪品牌贡献了71941辆，几何品牌贡献了11.2万辆，吉利品牌贡献了5.4万辆，领克2.7万辆，睿蓝4万辆。其中睿蓝品牌的4万辆和占据几何品牌半壁江山的5.3万辆几何A，是众所周知的网约车车型。

这意味着，五大品牌构成的吉利新能源阵营，2023年在C端市场只有23万辆左右规模，约等于比亚迪一个月的销量，或者约等于只有两款车的理想全年销量的1.8倍。

尤其是在走量的大众化市场，起了个大早的几何品牌如果失去网约车市场，销量连极氪都比不上。

还记得四年前，吉利千里迢迢跑去新加坡举行了几何品牌发布会，一上场就说要打造高端纯电品牌，全新定义新能源汽车进化方向，首款车型几何A张口就是15-19万。然而，即使当时Model 3还没国产，消费者也不太待见产品力尴尬的几何A。

在品牌发布后的几年里，几何汽车不仅高端化缓慢，销量也持续徘徊在1-2万辆的低位。为了挽救销量，开局高端的几何膝盖也软了下来，开始向低端市场发力，并在2022年年中推出了10万以下的A0级车型几何E，才终于为几何品牌带来了稍微可观的增量。

但是当几何A大面积沦为网约车，几何E进军10万以下市场，就已经意味着几何所谓的高端光环被彻底碾碎。

可以说，除了定位30万以上的高端品牌极氪混得比较成功外，吉利在新能源市场没有什么拿得出手的成绩。所以，如今全新中高端新能源系列的到来，除了是为了填补吉利新能源在20-30万级别市场的空白，更有可能是为了取代滑向低端的几何，打造一个与深蓝、哪吒、零跑等品牌正面较量的产品系列。

但是不得不说，此区间正是当前内卷最为严重的市场，一旦定位不精准，不仅可能直接把几何品牌吞没，还有可能抢夺了极氪的用户。

更值得深思的是，在当前新能源品牌动辄称高端的局面下，单纯以配置中端高端的传统定位逻辑来定义品牌，恐怕已经很难突围了。飞凡R7就是一个典型的反例，尽管它用同等的价格造出了比Model Y更大的尺寸，更丰富的硬件配置，更豪华的座舱，但是销量仍然不及Model Y的零头。

决胜关键还是要抓住特定人群的需求，树立独特的品牌定位。在当前的新势力阵营中，成功的案例并不少，其中，理想聚焦的就是多人出行的家庭用户，蔚来针对的是注重服务体验的新中产精英，而吉利自家的极氪则是一群注重品质生活、有独立见解的年轻鲜活力量。

所以，在高端化内卷持续加剧的局面下，配置高并不能为所欲为，精准定位，树立鲜明的品牌认知才是突围的关键。如果不摆脱几何品牌急功近利、粗浅传统的打法，新的中高端系列终究难逃泯然众人的命运。

除了产品定位的挑战外，吉利新能源还有一个值得思考的问题，就是庞杂的品牌架构。

要知道，当前新能源汽车市场的品牌阵容已经够多了，在加速洗牌的局面下，诸如威马、恒驰、自游家之类的品牌一个接一个倒下，未来几年恐怕还有更多。

吉利如今已经拥有吉利、几何、领克、极氪、睿蓝五大自有品牌组成的新能源阵营，虽然数量多，但是大多数都缺乏独当一面的能力；另一方面，过多的品牌线难免导致精力资源分散，而各品牌又各自为政没能形成合力，反而弱化了品牌认知，久而久之，难免陷入和长城相似的困局。

作为对照，长城汽车在2022年末已经开启了大规模的架构调整，从原本六大业务板块精简成四大业务板块。

此外，作为新能源标杆企业，比亚迪是在主品牌年销量过百万，品牌认知基础已经相当成熟的情况下才开始打造新品牌，相比之下，销量平平的吉利新能源是不是操之过急了？

所以，推出全新的中高端系列，在当下这个加速洗牌的大环境下，能给吉利新能源战略带来更多胜算吗？ 值得深思。