“要想富，先修路”，尤其是高速公路的建设直接关系着社会经济的发展效率。在中国基建的大力努力下，我国高速公路总里程截至2021年已经达到16.12万公里，位居世界首位。

高速公路网的形成大大提高了大家的通行效率，很多人出行都会选择走高速哪怕需要支付过路费。随着高速公路上的汽车越来越多，现在全国高速公路每天的收费能够达到15个亿，但是为何还是连续亏损8年？收的那么多钱到底去哪儿了？

一、投资建设成本高

交通部在2020年发布的高速公路收费统计公报指出，2020年国内高速公路收费接近5000亿，平均下来接近每天15亿的收入，每天收入这么高为何还能连续8年亏损？

主要原因就是高速公路的建设投资大。2020年高速公路每年的总投资建设达到12346亿元，相当于每天花出33.82亿，所以即使每天收入15亿元也还是呈亏损状态。

高速公路的建设是按照最高道路标准进行规划，所以其规格和质量要求较高，施工标准和施工成本就随之上升。在平原地区较好的地形下修建1公里高速公路的成本达到5000万，而遇到山区桥梁或是隧道等复杂地形，1公里高速公路的成本就达到1亿元。

还有人说既然成本这么高，为什么还要一直修高速公路？要知道现在只有东部地区或是南方经济发达地区的高速公路网初步形成，但是为了带动偏远省份或是经济欠发达地区，国家仍要继续修建更多的高速公路。

而这些地区可能车辆较少所收费用十分有限，但是不能因为这些地区车流量少就停止高速公路的建设。因为要考虑到偏远地区民众的出行，哪怕是亏损也要继续修建，保证全体民众共享社会经济发展成果。

二、维护运营成本高

一些人可能认为高速公路建成后就不再需要什么花费，实际上日常的维护维修管理包括工作人员的薪资又是一大笔支出。虽然相比建造高速的成本来说，日常的维护运营管理成本相对较少，但是仔细一算却也是一笔巨大支出。

2020年全国高速公路的运营管理和日常养护投入达到1499.5亿元，还有高速公路上的一些硬件设施的更换增建也花去了312亿元。

包括一些标志牌、护栏、减速带、绿化带和一些测速监控设施，还有桥梁、隧道等复杂地形的维护等等，这还是在近些年大力推广人工智能ETC，节省大量的人力和管理成本后的支出。

三、利息成本高

高速公路网的形成一定程度上是依靠投资贷款修建出来的，如果仅仅依靠每天的收入是不可能发展到今天的规模。近30年以来高速公路贷款主要是依靠商业贷款的模式获得融资，为高速公路的建设发展解决解决最大难题。

但是商业贷款的高额利息也成为高速公路每年一笔巨大的支出。在2020年全国高速公路的偿还债务本金达7180.1亿元，利息就高达3061.3亿，当然这么高的利息是因为高速公路近些年贷款累计造成的后果。

因此高速公路每年的营收仅仅用来偿还利息就所剩无几，再加上其他的支出连续亏损8年也不足为奇了。

四、特殊政策影响

宁可高速公路亏一点，也要让人民群众幸福一点。因3年的防控政策影响，为了减轻民众或是公务车辆的通行成本和压力，高速公路对许多车辆的过路费施行减免政策。

仅2020年1年的时间，高速公路减免车辆的通行费为2382.5亿元，减免额接近当年总收费的一半，这在一定程度上加重了高速公路的收支不平衡。

但是在当下特殊环境下，居民生活和收入受到一定程度影响，再加上很多车辆都是因为运送抗疫物资。所以为了最大程度的支持防控政策，减轻群众和支援车辆的通行成本，高速公路不计成本的减免收费，帮助民众共度难关。

结语

高速公路虽然每日营收额达到15亿，但是相比于高速公路的投资建设和日常运营维护来说还是相差很多。再加上很多贷款都是商业贷款，利息相对较高，所以高速公路每年的支出也是一笔天文数字。

因此连续亏损8年也是没有办法的事情。但是高速公路的亏损只是暂时的，相信随着公路网的日益完善，高速公路的收益会越来越好。

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